Flugrevue - Februar 2017

satzgruppenversorger der „Berlin“-Klas-

se) wegen bereits vorhandener Qualifi-

kationen nicht notwendig sind. Dennoch

ist man bei der Integration neuer Syste-

me natürlich nie vor Überraschungen ge-

feit. Und auch die behördlichen Abnah-

meprozesse verschlingen Zeit.

LIEFERUNGEN AB

HERBST 2019 GEPLANT

Über vier Jahre stehen dafür zwischen

der offiziellen Auftragsvergabe am

10. Juni 2015 und dem geplanten Auslie-
ferungsbeginn im Oktober 2019 zur Ver-
fügung. Auch wenn man laut neuestem
BMVg-Bericht mit der Critical Design
Review drei Monate im Verzug ist, „wird
weiterhin von einer vertragskonformen
Auslieferung der ersten Hubschrauber
ausgegangen“. Ein hoffnungsvoller Mei-
lenstein dafür war der Erstflug des ers-

ten, noch nicht mit wichtigen Systemen

ausgerüsteten Sea Lion am 1. Dezember

2016. Eine Woche später folgte in Do-
      nauwörth die offizielle Präsentation.
      Derweil war der zweite Sea-Lion-Proto-
      typ in der Fertigung weit fortgeschritten.
      Er soll ab kommenden Juni für Flugver-
      suche zur Verfügung stehen.
      Wie bereits erwähnt, sollen die Liefe-
      rungen der neuen Hubschrauber im Ok-
      tober 2019 beginnen. Schon im ersten
      Jahr ist die Übergabe von drei Maschi-
      nen vorgesehen. Jeweils sechs weitere
      sollen 2020 und 2021 folgen, die restli-
      chen drei im Jahr darauf. Oberstes Ziel
      ist es dabei, die SAR-Rolle des Sea King
      im Jahr 2022 übernehmen zu können.
      Dieser Plan fordert nicht nur die In-
      dustrie, auch die Marine hat bis dahin so
      einige Hürden zu überwinden, um einen
      bruchfreien Übergang zwischen Sea
      King und Sea Lion zu gewährleisten.
      Gerade im Personalbereich ist es schwie-
      rig, aktuelle Einsatzanforderungen und
      notwendige Ausbildungen unter einen
      Hut zu bringen. Immerhin hat man mit
      der Ausbildung von technischem und
      fliegerischem Personal (Piloten, Bordme-
      chaniker, Luftfahrzeugoperationsoffizie-
      re) schon begonnen. Dabei stützt man
      sich auf die Heereseinrichtungen in Bü-
      ckeburg (Pilotenausbildung) und Faß-

berg (Techniker) ab. Darüber hinaus

sind beim Marinefliegergeschwader 5 in

Nordholz Änderungen an den vorhande-

nen Gebäuden und Neubauten zum Bei-

spiel für den separat beschafften Simula-

tor nötig. Und nicht zu vergessen: Der

Sea Lion wird nach den neuen Regulari-

en der DEMAR (German Military Air-

worthiness Requirements) betrieben, die

mit denen der zivilen Luftfahrt ver-

gleichbar sind. Dazu kommt die Verwen-

dung der SASPF-Software für Betrieb

und Materialbewirtschaftung, die auf

Schiffen noch nicht eingesetzt wurde.

Insgesamt werden für die Beschaf-

fung des Sea Lion 1,456 Milliarden Euro

veranschlagt. Sie werden laut einer Un-

terrichtung des Haushaltsausschusses

„teilweise finanziert aus einer Gutschrift

des Auftragnehmers für bereits geleiste-

te Zahlungen für die nicht mehr abzu-

nehmenden 40 NH90-Heer“. Verträge

für die Wartung sind darin nicht enthal-

ten. Generell werde beim NH90 derzeit

an einer Straffung des Wartungskon-

zepts gearbeitet. In diesem Zusammen-

hang fallen beim Sea Lion 18 Millionen

Euro zusätzlich an für „Maßnahmen zur

Erhöhung der Verfügbarkeit, die im

Rahmen der Task Force Drehflügler be-

schlossen wurden“.

Mehr Kundenzufriedenheit ist für

den Hersteller nach all dem Ärger der

vergangenen Jahre mit technischen Pro-

blemen und geringer Verfügbarkeit – zu-

letzt waren beim Heer im Schnitt neun

von 48 NH90 TTH einsatzbereit – sehr

wichtig. Nur so lassen sich weitere Kun-

den gewinnen oder bestehende Kunden

zu neuen Aufträgen animieren. Bei der

deutschen Marine steht nach dem Sea-

King-Ersatz ab 2025 die Ablösung der

Bordhubschrauber Sea Lynx an. Ent-

sprechende Planungen haben laut Vize-

admiral Andreas Krause bereits begon-

nen. Airbus Helicopters beziehungswei-

se NH Industries will da natürlich ein

gewichtiges Wort mitreden. Schließlich

gibt es bereits eine voll ausgerüstete und

bewaffnete NFH-Variante des NH90

(NATO Frigate Helicopter), die zum

Beispiel in den Niederlanden seit 2010

im Einsatz ist. FR

„ WIR BENÖTIGEN DEN NACHFOLGER

FÜR DEN SEA KING DRINGEND!“

Endmontage und Ausrüstung der 18 Sea Lions werden in Donauwörth durch­

geführt. Eine Zweite -aschine für die 6ersuche soll im *uni 0 fliegen.

Vizeadmiral

Andreas Krause,

Inspekteur der

Marine:

Fotos: Schwarz

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