Flugrevue - Februar 2017

[email protected] FLUG REVUE, Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart

Die in Leserbriefen geäußerte Meinung muss nicht mit der der Redaktion übereinstimmen. Wir behalten uns die Kürzung von Leserbriefen aus redaktionellen Gründen vor.

Foto: Flughafen München

FLUG REVUE 11/

China will die An-225 in Serie produzieren

Die An-225 ist das einzige und größte zivile Transportflugzeug der Welt. Dennoch ist

sie nur die konsequente Weiterentwicklung der An-124-100, mit zwei zusätzlichen

Triebwerken, neuem Leitwerk und verlängerten Flügeln. Zur Zukunft der An-225 bin

ich überzeugt, dass es genügend Transportaufträge in China gibt, sowohl im zivilen als

auch im militärischen Bereich.

Wilfried Waltrapp, Poing

Meinung

gefragt

Gerne veröffentlichen wir Ihre Meinung. Schicken Sie uns Ihren Leserbrief (für Rückfragen bitte unbedingt mit

Adresse und Telefonnummer) an: E-Mail: [email protected], Fax: +49 711 182-

Unter allen Leserbrief-Autoren des vergan-

genen Monats haben wir ein 1:500-Modell

eines Airbus A380 von Herpa verlost.

Das Metallmodell in der Qantas-Wallabies-

Lackierung hat einen Wert von 35,95 Euro

und geht an unseren Leser Wilfried Waltrapp

nach Poing.

Schreiben lohnt sich!

6 FLUG REVUE F E BRUA R 2017 http://www.flugrevue.de

LeserforumLeserforum

FLUG REVUE 12/

Kanadas Nordstern

Die „North Star“ ist mir noch in sehr guter

Erinnerung – und im Ohr. Sie war das einzige

Passagierflugzeug, das man – ohne es zu se-

hen – dank der Rolls-Royce-Merlin-Motoren

schon gefühlte fünf Minuten vor der Lan-

dung hören konnte. Neben TCA flog BOAC

mit diesem Typ in den 1950er Jahren Düssel-

dorf an. Es müsste also heißen: „... auf

Routen wie London – Düsseldorf – Rom –

Basra – Karatschi – Kalkutta – ...“! In den

Jahren 1959/60 wurde diese Strecke von der

de Havilland Comet 4 übernommen, zuletzt

nur bis Teheran.

Noch zwei Anmerkungen zum Raumfahrt-

Extra: „Beim Wiedereintritt mit elf Kilo-

metern pro Stunde“ verglüht kein Modul.

Zum Foto aus dem All (S. 75) wäre es

sicher für viele Leser interessant gewesen, zu

erfahren, dass dort Spanien, Gibraltar und

Marokko zu sehen sind.

Alfred Rogowski, Mettmann



FLUG REVUE 01/

Höhenflug

Sie schreiben im Artikel „Airbus liefert

10 000. Flugzeug aus“ in der Bildunterschrift

der F-WUAC: „Die A300, MSN1, F-WUAC

wurde im Mai 1974 mit der Registrierung

F-OCAZ an Air France geliefert.“ Leider

daneben! Dabei wären die echten Fakten

richtig interessant: MSN1 war die F-WUAB,

die ein knappes Jahr nach dem Erstflug in

F-OCAZ umregistriert, dann aber schon 1974

stillgelegt wurde. Teile von ihr kann (konnte?)

man im Deutschen Museum in München

bestaunen. Die F-WUAC in Ihrem Bild war

MSN2. Im Bild trägt die Maschine zu Promo-

Zwecken die Farben von Air France auf der

linken Seite, während auf der rechten Seite

die Farben der Iberia angebracht waren. 1974

ging die Maschine dann an TEA Belgium, wo

sie – abgesehen von einem kurzen Einsatz

für Air Algérie – bis 1990 mit der Kennung

OO-TEF und dem Taufnamen „Aline“

Urlauber flog. Auch eine Initiative zum Erhalt

dieses einzig verbliebenen „kurzen“ A300B

konnte letztlich nicht verhindern, dass Aline

2003 dem Schrotthändler zum Opfer fiel. Die

erste tatsächlich für Air France bestimmte

Maschine sollte die F-BVGA, MSN5, werden.

Wie auch die im Rahmen der Erprobung

ebenfalls in Farben der Air France lackierte

F-WUAA, MSN4, handelte es sich bei beiden

schon um gestreckte Varianten, A300B2.

Alexander Kern, Nürnberg

WWW.FLUGREVUE.DE

Flugzeugüberholung

in Hamburg wird eingestellt

Das ist ein Armutszeugnis für Lufthansa, da

die Technik immer für Sicherheit stand. Das

ist der zweite Kahlschlag am Standort Ham-

burg. Herr Spohr, wo führen Sie die gute alte

Lufthansa hin?

Hans-Jürgen Meyer, via Facebook

Mit der Lufthansa verbindet jeder auf der

Welt deutsche Qualität und Zuverlässigkeit.

Wer hier anfängt, Etikettenschwindel zu be-

treiben und meint, dass die Qualität anders-

wo auf der Welt billiger zu haben ist, wird

früher oder später eine Bruchlandung hinle-

gen. Es enttäuscht mich, dass das Manage-

ment nicht zum Standort Deutschland steht.

Wenn das so weitergeht, dann ist das nicht

mehr meine Lufthansa!

Niels Kaufhold, via Facebook