Flugrevue - Februar 2017

Die Milliardärsrakete

Das private Raumfahrtunternehmen des Amazon-Gründers Jeff

Bezos will SpaceX Konkurrenz machen – mit großen, wieder-

verwendbaren Trägerraketen. Die erste soll noch vor Ende dieses

Jahrzehnts fliegen.

B

lue Origin will es wissen. Bis-

her hat die Firma von Jeff Be-

zos nur die kleine New-She-

pard-Rakete gebaut. Sie soll noch 2017

erstmals Menschen in einer Kapsel bis

an die Grenze zum Weltraum und zu-

rück bringen. Der nächste Schritt in der

Entwicklung heißt New Glenn. Es ist ei-

ne neue Rakete, mit der Blue Origin

noch vor 2020 zum ersten Mal in den

Erdorbit fliegen will. Und sie wird grö-

ßer, sehr viel größer sein. Die New She-

pard war noch einstufig mit einem einzi-

Von FRANK WUNDERLICH-PFEIFFER

gen BE-3-Wasserstofftriebwerk. Sein

Schub von 490 Kilonewton reicht für

den kurzen Flug mit einer kleinen Kap-

sel auf 100 Kilometer Höhe und die an-

schließende Landung völlig aus.

Wie viel größer die neue Rakete sein

wird, zeigt schon die Tatsache, dass das

BE-3-Triebwerk dort nur noch in der

dritten Stufe zu finden sein wird. Denn

Blue Origin entwickelt schon seit länge-

rer Zeit ein größeres Triebwerk unter

der Bezeichnung BE-4. Es wird mit Me-

than und flüssigem Sauerstoff betrieben

und soll mit 2400 Kilonewton fast den

fünffachen Schub liefern. Bekannt wur-

de das BE-4 bisher vor allem als Ersatz-

triebwerk für das RD-180 (FLUG RE-

VUE 10/2016). In der neuen Vulcan-

Rakete von United Launch Alliance

(ULA) könnte das russische Triebwerk

in der ersten Stufe durch zwei BE-4 er-

setzt werden.

Die erste Stufe der New Glenn wird

auch von BE-4-Triebwerken angetrie-

ben, und zwar werden es nicht weniger

als sieben sein. Das reicht aus, um eine

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