Aero International Mrz 2017

Foto: thomas strässle

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SCHWEIZ

NEWS

Ihre Dornier-Flugzeuge will SkyWork bis zum Ende des Sommers komplett durch Saab 2000 ersetzt haben Foto: Flughafen Bern, lukas rösler

N

achdem SkyWork Airlines

2013 einen Verlust von 23

Millionen Franken hatte

verzeichnen müssen, konnte die

Berner Regionalluglinie in den

beiden daraufolgenden Jahren

laut Firmenchef Martin Inäbnit

einen kleinen Gewinn auswei-

sen. Nun möchte sie behutsam

wachsen.

Mit der Inbetriebnahme

zweier 50-plätziger Saab 2000,

die zwei Dornier 328 mit 32

Sitzen ersetzt haben, ist ein

erster Schritt in diese Richtung

bereits erfolgt. Die drei noch

verbliebenen Dornier-Flugzeuge

sollen spätestens Ende des

kommenden Sommerlug-

plans ausgemustert und durch

weitere Exemplare des schnel-

len schwedischen Turboprops

ersetzt werden, von denen eines

als Reservelugzeug dienen soll.

Ob die weiteren Saab 2000 auch

vom schwedischen Leasingge-

ber Rockton stammen, wollte

man seitens der Airline nicht

sagen. Vermutungen von Fach-

leuten, es seien möglicherweise

gar nicht mehr genügend Flug-

zeuge dieses Typs auf dem Ge-

brauchtmarkt verfügbar, wies

Inäbnit gegenüber der Presse

zurück: „Im Moment stehen 16

Saab 2000 im Angebot und dies

zu attraktiven Konditionen,

denn die Leasingraten gehen

allmählich zurück.“ Aller-

dings räumte er ein, dass sein

Unternehmen in zwei bis drei

Jahren bereits wieder über einen

Ersatz dieses Musters nachden-

ken müsse, denn die Saab 2000

befänden sich im letzten Drittel

ihres Lebenszyklus’. Um die

Größe des zuküntigen Flagg-

schifs anzudeuten, wurde die

Skizze eines Flugzeugs gezeigt,

das eine gewisse Ähnlichkeit

mit dem russischen Superjet

aufweist, welcher über rund 100

Sitze verfügt.

Nun geht es also darum, das

mit der Übernahme der Saab

2000 um 65 Prozent angewach-

sene Sitzplatzangebot in Ge-

winne umzumünzen. SkyWork-

Chef Inäbnit: „Wir müssen

Möglichkeiten schafen, mehr

Passagiere an Bord zu holen,

damit der Sitzladefaktor steigt.“

Dies wollte man ursprünglich

vermehrt umsetzen durch Flüge

mit einem Zwischenstopp, nach

dem Muster Bern – Basel –

London-City, die Ausweitung

des Einzugsgebiets bis weit

in die französischsprachige

Schweiz oder Kooperationen

mit großen Legacy-Carriern,

wie dem seit Oktober vergange-

nen Jahres gültigen Interlining-

Abkommen mit Air France

KLM. In der Zwischenzeit hat

das Unternehmen aber bekannt

gegeben, ab Ende März ab

Bern anstatt elfmal via Basel

nur noch viermal pro Woche

zielrein nach London-City

zu liegen. Der Grund: Das

Passagieraukommen für den

englischen Hauptstadtlughafen

im Großraum Bern reiche für

so viele Flüge pro Woche nicht

aus. Die elf bisherigen Tages-

randlüge Basel – LCY werden

hingegen weiterhin als reine

Punkt-zu-Punkt-Verbindungen

angeboten.

Inäbnit hält es für möglich,

dass in Zukunt allein SkyWork

in Bern-Belp ein jährliches

Aukommen von 200 000

Passagieren generiert, voraus-

gesetzt, die Infrastruktur am

Heimatlughafen wird verbes-

sert. Ein großes Problem ist

nach wie vor der bei schlechtem

Wetter stark eingeschränkte

Flugbetrieb. Dazu kommen

weitere Hindernisse wie die für

die Wartung der Saab 2000 zu

kleinen Hangars oder zu wenige

Gepäckbänder im Terminal.

Thomas Strässle

sKYWorK aIrlINes

massVolle aUsBaUPläNe

Martin Inäbnit