Aero International Mrz 2017

3/2017 http://www.aerointernational.de 19

FOTO: OMAN AIR (1)

Airbus A330 auf der Heimatbasis

Maskat. Im Hintergrund

der neue Tower des Airports

AIRLINE PORTRÄT

Oman Air außerdem noch ATR-Turboprop-
Maschinen. Sie wurden mittlerweile ausge-
mustert. In Zukunt sollen auch die Embra-
er 175 ausgemustert und deren Strecken von
Boeing 737 übernommen werden.

AbscHIED VOM ÖL
Der Ausbau der Flotte steht in engem Zu-
sammenhang mit den Plänen des Sultanats
für die Zukunt. Wie bei vielen anderen Län-
dern auf der arabischen Halbinsel stammt
der Großteil der Staatseinnahmen aus der
Öl- und Gasförderung. Im Fall des Oman
sind es 72 Prozent. Genau das soll sich än-
dern. Die omanische Regierung verfolgt
konsequent eine Wirtschatspolitik weg von
Öl und Gas. Gerade im Bereich des Touris-
mus hat das Land ein enormes Potenzial, das
noch lange nicht ausgeschöpt ist.

Parallel zum Umbau der Wirtschat ist

das erklärte Ziel der Regierung die „Oma-

nisierung“ des Landes. Gemeint ist damit,

Gastarbeiter durch omanische Bürger zu

ersetzen. Der Oman ist ein Land mit einer

extrem jungen Bevölkerung. Und junge

Omaner sollen küntig mehr attraktive Ar-

beitsplätze im eigenen Land vorinden.

Voraussetzung besonders für ein Wachs-

tum des Tourismus ist die Schafung einer

ausreichenden Infrastruktur, insbesondere

im Bereich des Lutverkehrs. Neben dem

Ausbau der Seehäfen und des Straßennet-

zes soll deshalb der Flughafen von Maskat

ausgebaut werden. Da macht es Sinn, wenn

auch die Airline, die zu 99,925 Prozent der

Regierung gehört, ihre Kapazitäten ausbaut

und die Flotte sowie das Streckennetz er-

weitert.

Dabei arbeitet das Unternehmen noch

nicht proitabel, ist aber auf dem Weg dort-

hin. 2015 musste Oman Air einen Verlust

von umgerechnet 213 Millionen Euro verbu-

chen. 2014 waren es noch rund 271 Millio-

nen Euro. Der Umsatz stieg im selben Zeit-

raum von 1 auf rund 1,1 Milliarden Euro.

Wofür gibt heute eine Fluggesellschat ihr

Geld aus? Das macht ein Blick in die Bilanz

von Oman Air deutlich. Größter Kostenfak-

tor sind Personal- und Treibstokosten. 324

Millionen Euro wendete die Airline 2015 für

Löhne- und Gehälter auf. Im gleichen Jahr

beliefen sich die Kerosinkosten auf 303 Mil-

lionen Euro. Gegenüber dem Vorjahr ist das

eine deutliche Verringerung: 2014 musste

die Fluggesellschat noch fast 400 Millionen

Euro für Treibstof bezahlen. Langfristig

sind natürlich Gewinne das Ziel. 2017 soll

Die Flugbegleiterinnen

bereiten sich im brieing auf

einen Flug nach Paris vor

Flugvorbereitung

vor dem Porträt des

sultans im Ope-

rations center von

Oman Air in Maskat