EDITORIAL

N

ie mehr soll ein Flugzeug einfach verloren gehen – so

wie Flug MH370 der Malaysian Airlines. In diesen

Tagen wurde die Suche nach der Boeing 777 endgül-

tig eingestellt. Sie ist zwar das erste Flugzeug in der

Lutfahrtgeschichte, das spurlos verschwand – doch

dieser Fall soll sich nicht wiederholen. Welche technischen Lö-

sungen geplant sind, um Flugzeuge küntig überall auf der Welt

jederzeit in Echtzeit verfolgen und aufspüren zu können, be-

schreibt Heinrich Großbongardt auf Seite 48.

Ein angenehmes Erlebnis – ob die Sicherheitskontrolle von

Passagieren das je werden kann, darf man bezweifeln. Doch es

gibt Initiativen, die Situation deutlich zu verbessern. Eine ist der

neue Kontrollbereich „Easy Security“ in Köln-Bonn, den Astrid

Röben auf Seite 38 vorstellt. Schon der Blick auf die Bilder zeigt,

wie viel ofener und freundlicher das Areal gestaltet ist. Die Per-

sonenscanner sind keine Plastikröhren mehr, sondern ein Tor

zwischen zwei Wänden. Es reicht, die Arme leicht zu spreizen,

anstatt sie hoch über den Kopf zu heben. Eine neue Scanner-

Technik, die Frank Littek auf Seite 40 erklärt, soll zudem das

Auspacken von Laptops oder Flüssigkeiten überlüssig machen.

Beide Artikel sind Teil unseres Airport-Extras. Eigentlich sind

die Nachrichten gut: Noch nie haben die Flughäfen in Deutsch-

land, Österreich und der Schweiz mehr Passagiere befördert als

2016. Warum es dennoch keinen Jubel gibt, beschreibt Astrid
      Röben ab Seite 30.

Ein neues Flugzeug für die Lufthansa: Dass die Airline sich

gründlich vorbereiten muss, wenn sie – wie nun mit dem Airbus

A350 - ein neues Muster einführt, leuchtet sofort ein. Aber auch

Wartung und Reparaturmöglichkeiten erfordern jahrelange

Vorarbeit, wie Frank Littek bei Luthansa Technik erfuhr. Seinen

Bericht lesen Sie auf Seite 44.

Es war lange eine der großen Menschheitsfragen: Wo bin

ich und wie komme ich dorthin, wo ich hin will? Navigation –

auch und besonders in der Lutfahrt – ist in Zeiten von GPS so

einfach wie nie zuvor. Grund genug für Rolf Stünkel, ab Seite 76

zurückzublicken in eine Zeit, in der an Bord von Airlinern Navi-

gatoren mit Sextanten zu den Sternen blickten.

Großlughäfen bedienen – wie langweilig! Was die Busch-

piloten von Coastal Aviation mit ihren Propellermaschinen in

Tansania leisten, ist für viele „normale“ Linienpiloten kaum vor-

stellbar: Täglich operieren sie von unbefestigten Pisten mitten im

afrikanischen Busch – um Touristen zu den besten Spots für die

Beobachtung von Großwild zu bringen. Dass sich die Tiere re-

gelmäßig ausgerechnet die Landebahn als Ruheplatz aussuchen,

gehört zum Alltag, wie Dietmar Plath und Astrid Röben auf Seite

58 berichten. Vergleichbare Abenteuer wünscht Ihnen

Ihre Aero-Redaktion

PS: Im Übrigen sind wir der Meinung, dass

die Luftverkehrsabgabe abgeschafft werden sollte.

DER ERHöHTE

STANDPUNKT

Alle Fotografen suchen

ihn – auch Dietmar Plath.

Am Siwandu Airstrip in

Tansania fand der Aero-

International-Herausge-

ber die optimale Perspek-

tive auf der Motorhaube

des Safari-Land-Rovers

MÄRZ 2017

FOTO: ASTRID RÖBEN

3/2017 http://www.aerointernational.de 3