Aero International Mrz 2017

34 http://www.aerointernational.de 3/2017

AIRPORT

EXTRA

Foto: FlughaFen Köln/Bonn

Aero: Treten Sie die Nachfolge in für die

Flughäfen guten oder eher schwierigen

Zeiten an?

Michael Garvens: ich freue mich auf

mein erstes Jahr als aDv-Präsident und

blicke mit Zuversicht in die Zukunt. Der

lutverkehr ist eine Wachstumsbranche.

Unsere Flughäfen sind hochleistungsfähige

infrastruktureinrichtungen und gewährleis-

ten die vernetzung mit den internationalen

Wirtschats- und Warenströmen. Gleich-

zeitig sind wir ein unverzichtbarer regio-

naler arbeitgeber und Wirtschatstreiber.

aus der sicht der deutschen Flughäfen gibt

es vieles zu tun, um den lutverkehrsstand-

ort Deutschland zukuntssicher aufzustel-

len und geeignete rahmenbedingungen zu

schafen. hier sehe ich meinen persönlichen

Beitrag als aDv-Präsident.

Welchen Stellenwert haben die deutschen

Standorte Ihrer Meinung nach im interna-

tionalen Vergleich?

Mobilität ist ein Grundbedürfnis unserer Ge-

sellschat. aktuell werden von Deutschlands

Flughäfen mehr als 600 Flugziele in 110 län-

dern angeboten. Doch möchte Deutschland

am weltweiten Wachstum im lutverkehr

teilhaben, darf es keine Marktabschottung

geben. Flughäfen gewinnen ihren Wert für

region, Wirtschat und Tourismus durch ihre

Konnektivität. hierzu tragen neben unseren

eigenen airlines wie luthansa, air Berlin,

condor und TUily noch über 250 Flugge-

sellschaten bei. sie sind auf verkehrsrechte

angewiesen. Weil die verkehrsrechte aktuell

teilweise nur restriktiv vergeben werden, lan-

den ausländische carrier zunehmend an den

Flughäfen in den europäischen nachbarstaa-

ten. Deutschland kann dadurch nicht in vol-

lem Umfang vom weltweiten Wachstum des

lutverkehrs proitieren. Dies beeinträchtigt

unsere Wirtschat im globalen Wettbewerb.

vergessen wir bitte nicht: Die verfügbarkeit

von interkontinentallügen ist ein wichtiger

Faktor für die standortentscheidungen von

Großunternehmen.

„KeIne MaRKt aBSChottung“

Der Kölner Flughafenchef Michael garvens

hat am 1. Januar seinen Münchner Kollegen

Dr. Michael Kerkloh als Präsidenten der

arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrs-

lughäfen (aDV) abgelöst. In dieser Funktion

stellte er sich den Fragen von astrid Röben

gen erfordert. andererseits bedarf es mutiger

entscheidungen, die insbesondere gegenüber

Umwelt- und Finanzpolitikern durchzuset-

zen sind. ein lutverkehrskonzept ist kein

selbstläufer. es ist ein hartes stück arbeit. als

aDv-Präsident werde ich mich dafür einset-

zen, dass die eckpunkte des lutverkehrskon-

zepts auch umgesetzt werden. Dazu gehören

der bedarfsgerechte ausbau von infrastruk-

tur, die rechts- und Planungssicherheit von

bestehenden Betriebsgenehmigungen und

damit einhergehend die ablehnung eines lä-

chendeckenden nachtlugverbots.

Gibt es Eckpunkte in dem Konzept, die

noch einmal überdacht werden sollten?

Der Wirtschatsstandort Deutschland pro-

itiert von einem Flughafensystem, in dem

sich kleinere und mittlere Flughäfen mit den

Großlughäfen und Drehkreuzen sinnvoll

ergänzen. es war richtig, die Flughäfen von

bundespolitischer Bedeutung festzulegen. auf

der anderen seite kommt mir die Würdigung

der kleineren Flughäfen mit ihrer Bedeutung

für die regionale anbindung zu kurz. auch

proitieren die kleineren standorte nicht von

der absenkung der Flugsicherungsgebühren

um 200 Millionen euro. im Gegensatz zu den

größeren Flughäfen, wo die DFs die Flugsi-

cherung übernimmt, müssen die kleineren

standorte ihre Towerkosten selbst tragen. Das

stellt für sie eine zusätzliche wirtschatliche

Belastung dar. auf diesen Wettbewerbsnach-

teil möchte ich hinweisen.

Wie stehen die Chancen, dass die Luftver-

kehrssteuer abgeschafft wird?

Die lutverkehrssteuer ist eine hausgemachte

Wettbewerbsverzerrung, die wie ein Mühl-

stein an den deutschen Flughäfen hängt. sie

produziert in Deutschland nur verlierer:

die deutsche Wirtschat, denn die lutver-

kehrssteuer ist eine Wachstumsbremse; den

deutschen Fiskus, denn die einnahmen aus

dieser Zusatzsteuer halbieren sich de facto

aufgrund der einnahmeverluste bei Bund,

ländern und Gemeinden durch verlangsam-

tes Wachstum der Passagierzahlen an Flug-

häfen. verlierer sind aber auch die deutschen

airports, weil mehrere Millionen Passagiere

Jahr für Jahr aufgrund von angebotsverlage-

rungen auf grenznahe ausländische Flughäfen

ausweichen, und die deutschen airlines, die

die Mehrkosten, die ihnen durch diese steuer

entstehen, wettbewerbsbedingt nicht an ihre

Kunden weitergeben können. Für eine ab-

schafung ist es also höchste Zeit.

Stellt das Thema Sicherheit für Flughäfen

künftig eine besondere Herausforderung

dar?

sicherheit hat im lutverkehr oberste Priorität

und ist außerdem ein hochkomplexer inter-

nationaler vorgang. Die Terror-anschläge an

den Flughäfen Brüssel und istanbul im März

und Juni 2016 haben die sicherheitsdebatte in

Politik und Medien in den vordergrund ge-

rückt. erforderlich ist ein abgestimmtes und

glaubwürdiges handeln von sicherheitsbe-

hörden, der Bundespolizei und den Flugha-

fenbetreibern. ein besonderes spannungsfeld

liegt im Passagierverkehr zudem darin, dass

nicht nur sicherheit gewährleistet werden

muss, sondern ein eizienter und kundeno-

rientierter Betriebsablauf unverzichtbar ist.

Kontrolle, Kosten und Komfort bilden die

eckpunkte eines spannungsfelds, das es im-

mer wieder neu auszutarieren gilt.

Welche Chancen werden sich den Flug-

häfen kurz- und mittelfristig bieten?

Die nachfrage im lutverkehr wird konti-

nuierlich steigen – von 220 Millionen Pas-

sagieren im Jahr 2016 auf 300 Millionen

Fluggäste im Jahr 2030. Mittelfristig bleibt

es daher unverzichtbar, Flughäfen bedarfsge-

recht wachsen zu lassen und erforderliche Ka-

pazitätserweiterungen realisieren zu können.

insbesondere die Projekte zur Kapazitätsstei-

gerung an den Flughäfen in Frankfurt, Mün-

chen und Düsseldorf bedürfen der klaren Un-

terstützung durch Bund und länder.

Ende 2016 wurden Eckpunkte des seit

Jahren in Arbeit beindlichen Luftver-

kehrskonzepts veröffentlicht, aber eine

Verabschiedung lässt weiterhin auf sich

warten. Warum tut sich die Politik so

schwer damit?

Das lutverkehrskonzept soll die Weichen für

küntige politische entscheidungen stellen,

damit der lutverkehr in seiner Wettbewerbs-

fähigkeit gestärkt wird. ein solches Konzept

bedarf einerseits einer breiten Unterstützung

in der Politik, was umfangreiche abstimmun-