Aero International Mrz 2017

3/2017 http://www.aerointernational.de 47

INDUSTRIE & TECHNIK

Fotos: LuFthansa techniK/JüRGen Mai (1), GReGoR schLäGeR (4)

exerziert wurde, habe ich schon viele Tage
verloren. Und jeder Tag zählt.“ In München
steht mittlerweile ein Reservemotor bereit,
der ohne Zeitverlust zu einer Maschine mit
Triebwerksschaden versandt werden kann.
Ein Motor selbst wurde bisher noch nicht
testweise gewechselt. Das wäre zu aufwändig.
hema war die A350 auch im Ingenieur-
wesen von Luthansa Technik. Dabei ging es
darum, zu lernen, was das neue Flugzeug an
Systemen und Systemauslegungen mit sich
bringt. Ausgewertet werden auch Erkenntnis-
se aus der Entwicklung der Maschine und der
Flugerprobung, um daraus Vorkehrungen für
die Arbeit bei Luthansa Technik abzuleiten.
Hat die Flugerprobung zum Beispiel ge-
zeigt, dass ein Bauteil sehr komplex ist und
leider auch fehleranfällig, ist es für den rei-
bungslosen späteren Flugbetrieb sinnvoll,
sich auf mögliche Reparaturen oder andere
Maßnahmen vorzubereiten. Das gilt auch
dann, wenn der Hersteller zusichert, dass das
Problem in naher Zukunt gelöst wird. Denn
eine Übergangszeit ist ja immer noch vorhan-
den. Konkret kann das zur Folge haben, dass
mehrere Bauteile vorab beschat werden.

Probeweise wurde

ein Triebwerk in

einen 777-Frachter

verladen

Auch die Wartung

der Trent-XWB-

Triebwerke muss

trainiert werden

Auch der Umgang mit den elektronischen

Daten, die von der Maschine während des

Flugs aufgezeichnet werden, ist ein hema

der Vorbereitung. Die Techniker haben die

Möglichkeit, Fehlermeldungen nach einer

Landung aus einem Speicher auslesen; beson-

ders dringende Informationen werden sogar

schon im Flug an die Basis übertragen.

Luthansa Technik nutzt bei Problemen

ein umfangreiches, computergestütztes Do-

kumentationssystem, sodass eine einmal

gefundene Lösung anderen Mechanikern

vorgeschlagen wird, wenn sie vor demsel-

ben Problem stehen. Im Ergebnis ist er dann

schneller am Ziel und das Flugzeug kann

schneller wieder im Liniendienst eingesetzt

werden.

FeHLeRSUCHe MIT ULTRASCHALL

Neu an der A350 ist der sehr weitreichende

Einsatz von Kohlefaserverbundstofen in der

Struktur des Flugzeugs. Auch dieser Faktor

musste in der Vorbereitung auf den Ein-

satz der A350 berücksichtigt werden, denn

bei diesem Material sind Schäden ot nicht

durch eine einfache Sichtkontrolle zu erken-

nen, wie das etwa bei Aluminiumblech der

Fall ist. Kommt es am Boden zum Beispiel

zu einer Kollision eines Bodenfahrzeugs mit

einem Flugzeug, kann dies ohne sichtbare

Verformung der Carbon-Struktur ausge-

hen. Dennoch muss die betrofene Stelle

anschließend auf einen möglichen Schaden

kontrolliert werden. Dazu verwendet Lut-

hansa Technik Ultraschallgeräte, die spe-

ziell für diese Aufgabe entwickelt wurden.

Auch sie sind an allen Destinationen stati-

oniert, an denen die A350 landet – und die

Techniker vor Ort sind für die Anwendung

der Geräte geschult.

Wenn für die Mitarbeiter von Luthansa

Technik die Arbeit an der neuen Maschine

dann schon bald zum Alltag gehört und sich

immer mehr Mechaniker mit dem neuen

Flugzeug auskennen, ist Dean Raineri schon

mit dem nächsten Projekt befasst: Mit der

Vorbereitung von Wartung und Reparatur

der Boeing 777X, die Luthansa bestellt hat,

wurde bereits begonnen – obwohl dieses

Flugzeugmuster noch nicht einmal seinen

Erstlug hinter sich hat.

Frank Littek

Lufthansa Technik hat in München

die Sitze der Premium-economy-

Klasse eingerüstet

Sicher ist

sicher: ein

Mitarbeiter

inspiziert das

Fahrwerk