Aero International Mrz 2017

3/2017 http://www.aerointernational.de 51

INDUSTRIE & TECHNIK

D

er Anruf kam kurz vor Feierabend.

Der Autrag: ein gegroundetes

Verkehrslugzeug so schnell wie

möglich wieder startklar machen.

Das Problem: Nach einem Blitz-

einschlag zeigte der Kompass im Cockpit

um bis zu 110 Grad falsch an. Der Start ei-

nes weiteren „Blitzeinsatzes“ für die Notfall-

Spezialisten der Firma Maurer Magnetic im

Schweizerischen Grüningen.

Blitzeinschläge in Flugzeuge sind gar

nicht so selten. Nach Angaben der US-Lut-

fahrtbehörde FAA wird jedes Verkehrslug-

zeug mindestens einmal im Jahr von einem

Blitz getrofen, in 95 Prozent der Fälle beim

Durchliegen von Wolken in einer Höhe

zwischen 1500 und 4500 Metern. Weil die

elektrisch leitende Struktur des Flugzeugs

wie ein Faradayscher Käig wirkt, bleiben

die elektrischen Entladungen meist ohne

Folgen für Insassen oder Festigkeit. Turbu-

lenzen gelten als die große Gefahr, die für

die Fliegerei von Gewittern ausgeht.

Allerdings können die hohen elektrischen

Felder bei einer Blitzentladung verborgene

Folgen haben: Sie können Metalle magne-

tisieren. So war es auch im vorliegen Fall:

Der Blitz trat in den Rahmen des Cockpit-

fensters ein. Äußerlich zeugte nur eine klei-

ne schwarze Stelle vom Einschlag, doch der

Standby-Kompass wies danach erhebliche

Abweichungen auf.

Ein Entmagetisierungs-Spezialist von

Maurer Magnetic machte sich mit einem

Entmagnetisiergerät des Typs DM 200-PC

sowie einer Auswahl an lexiblen Kabelspu-

len auf den Weg. Durch sie wird ein elektri-

scher Strom geschickt, der unterschiedliche,

auch große Bauteile vor Ort entmagnetisiert.

Dabei wird die durch den Blitz erzeugte ma-

gnetische Ausrichtung wieder neutralisiert.

Ein StörfEld iSt Schuld

Am Ziel begann der Blitz-Fachmann so-

gleich mit der Fehlerdiagnose am Flug-

zeug. Zuvor hatten Wartungstechniker der

Fluggesellschat mit deren Entmagnetisier-

einrichtungen keinen Erfolg gehabt. Die

Ausprägung des Magnetismus am Fenster-

rahmen war ein weit streuendes Magnetfeld.

Feststellen lässt sich dies mit einem tragba-

ren Magnetkompass. Das Störfeld mit Spit-

zenwerten von zehn Gauss führte zur Devi-

ation des Kompasses.

Zur Erzeugung des magnetischen Wech-

selfelds, mit dem die Magnetisierung des

Cockpitrahmens neutralisiert wurde, diente

eine Spezialspule. Sie wurde mit einem Kran

entlang der Rahmen aller neun Cockpitfens-

ter geführt. 30 Entmagnetisierpulse waren

insgesamt nötig, um sie gründlich zu ent-

magnetisieren.

Ein abschließender Test des im Cockpit

eingebauten Standby-Kompasses auf dem

Vorfeld ergab: Die Fensterrahmen waren

restlos von Magnetismus befreit, die Kom-

passnadel wies nun keine aufällige Devia-

tion mehr auf. „Es ist wichtig, alle Bereiche

von Magnetismus in einer Baugruppe voll-

ständig zu eliminieren. Bleibt Restmagne-

tismus zurück, kann es zu einer Re-Magne-

tisierung des gesamten Bautails kommen“,

erklärt Albert Maurer, Geschätsführer der

Firma.

Nahezu zeitgleich mit der Abreise des Ent-

magnetisier-Spezialisten begannen bereits

die Vorbereitungen der Fluggesellschat, um

die Maschine für den weiteren Verkehrsbe-

trieb startklar zu machen.

Frank Littek

EntmagEtiSiErung

Eigentlich sind Flugzeuge als so genannter Faradayscher Käig vor Blitzschlag

geschützt. Dennoch kann ein Einschlag Schäden verursachen: durch Magnetismus

infolge der starken elektrischen Felder bei der Entladung

FEHLANZEIGE

NACH DEM BLITZSCHLAG

die hauptgefahr beim flug

in gewitter sind turbu-

lenzen. aber auch Blitze

können Schaden anrichten

die Spule zum Entmagnetisieren

wird an den rahmen des

cockpitfensters geführt

FOTOS: MAURER MAGNETIC