Aero International Mrz 2017

3/2017 http://www.aerointernational.de 77

Viele Lockheed Constel-

lation wurden zur Naviga-

tion mit einer Astrodome

genannten Kuppel oben am

Rumpf ausgestattet

tosende Geräusch leiser geworden. Kapitän
Smith hat das Flugzeug in einen Sinklug auf
10 000 Fuß gebracht und Kurs auf Gander
genommen. Die meisten Passagiere haben
vom Druckabfall im Cockpit kaum etwas
mitbekommen.

TOD BEIM STERNESCHIESSEN
Das bizarre Verschwinden des Navigators
beschätigt 1947 Presse, Justiz, Lutfahrt-
behörde und Öfentlichkeit. TWA lässt die
Astrodome-Öfnung mit einer sechs Milli-
meter starken Aluminiumplatte sichern, die
nur bei Verwendung des Astrodomes ent-
fernt wird; bei der Arbeit mit Sextant sind
spezielle Schultergurte zu tragen. Wenige
Jahre später haben sich Periskop-Sextanten
durchgesetzt, die statt eines Plexiglas-Dachs
nur ein winziges Loch benötigen.
Astronomische Langstrecken-Navigation
in der Lutfahrt hat Tradition – beson-
ders über Ozeanen, wo es keine Sichtmar-
ken am Boden gibt. Anfangs versuchen

Piloten es sogar ohne Sextant: Sie richten

sich nach Sternbildern oder peilen den

Polarstern an. Das geht nicht immer gut:

1928 ist die Junkers W 33 „Bremen“ auf dem

Weg von Irland nach New York, als die Crew

in Wolken keine Himmelskörper mehr

sieht, weit vom Kurs abdritet und die Ori-

entierung verliert. Die Mannschat – Pilot

Hermann Köhl, Copilot James Fitzmaurice

und Flugzeugbesitzer Ehrenfried Freiherr

von Hünefeld – beschließt, angesichts von

nur noch zwei Stunden Restkratstof notzu-

landen. Der große Wellblech-Vogel geht ein

gutes Stück vor seinem Ziel auf dem kana-

dischen Greenly Island im St. Lorenz-Strom

unsant zu Boden. Dennoch ehrte New York

die Pioniere des ersten Ost-West-Atlantik-

lugs mit einer Konfettiparade.

Sieben Jahre später sind Flugzeuge mit

Navigatoren und Sextanten im Linienein-

satz. Pan American Airways, kurz Pan

Am, baut von Miami und San Francisco

aus weltweite Langstreckenverbindungen Fotos: jean/airteam images, arCHiV (2)

Die KUPPeL aUF Dem

FLUgZeUgrUmPF

ermögLiCHte Freien BLiCK

aUF Den HimmeL

Ein Navigator mit Sextant

im Astrodome. An der Aufhängung

in Kuppelmitte lassen sich

schwerere Sextanten befestigen

Es war nicht leicht, die Kuppel

des Astrodomes aus Plexiglas

herzustellen, aber sie bot

eine ideale Kombination

aus Stromlinienform

und Rundumsicht

DIE GPS-REVOLUTION

in Zeiten, in denen jedes mobiltelefon

einen gPs-empfänger enthält, ist es

kaum vorstellbar, wie schwer es einmal

war, über lange strecken zu navigieren.

Dabei ist das ursprünglich für militäri-

sche Zwecke entwickelte global Positi-

oning system (gPs) erst seit mitte der

neunziger jahre einsatzbereit. Betreiber

ist die U.s. air Force; gPs stand aber von

anfang an auch der weltweiten öffent-

lichkeit kostenfrei zur Verfügung – wenn

auch bis zum jahr 2000 mit künstlich

verringerter Präzision. inzwischen ist

die weltwirtschaftliche Bedeutung einer

stets und überall verfügbaren Positi-

onsbestimmung auf mindestens wenige

meter kaum mehr zu überschätzen. in

der Luftfahrt ersetzt gPs mehr und

mehr die traditionelle Funknavigation,

auch bei schlechtwetter-anlügen.