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2,
Liter Treibstoff pro Fluggast
auf 100 Kilometer: Mehr
braucht die A350 nichtLUFTHANSAWILLKOMMEN DAHOAM!
Die erste A350 der Lufthansa wurde am 2. Februar mehr als 2000 Gästen in München ofiziell vorgestelltsatzradius‘, ihrer Kapazität und
ihrer Umweltverträglichkeit je-
doch geradezu prädestiniert für
den Einsatz ab dem Erdinger
Moos sei, versichert Kerkloh auf
Anfrage von Aero International
gern. Hier wird die A350 suk-
zessive die A340-600 ersetzen.
Mehr zu bieten hat sie
allemal. Nicht nur der Lut-
hansa, die sich über einen um
25 Prozent reduzierten Treib-
stofverbrauch freuen kann,
sondern auch den Bewohnern
im Flughafenumland, denn
die Geräuschemissionen liegen
dank der Rolls-Royce-Trent-
XWB-Triebwerke weiter unterA
m 21. Dezember wurde sie
an den Kranich ausge-
liefert, einen Monat lang
konnten sich bereits die ersten
Luthanseaten mit dem neuen
Hofnungsträger des Lutfahrt-
Konzerns vertraut machen, und
Anfang Februar ist sie auch of-
iziell im Erdinger Moos, ihrem
neuen operativen Mittelpunkt,
begrüßt worden: die A350 der
Luthansa.
Dem Anlass angemessen
waren mehr als 2000 Mitarbei-
ter und geladene Gäste in der
Technikhalle der Luthansa
erschienen – darunter der erste
Luthanseat Carsten Spohr,
aber auch Münchens Flugha-
fenchef Dr. Michael Kerkloh,
der bayerische Finanzminister
Dr. Markus Söder oder Airbus-
CEO homas Enders. Vor aller
Augen, begleitet von einer ein-
drucksvollen Lichtshow, wurde
die A350-900 von ihrer Scho-
koladenseite präsentiert und
anschließend auf den Namen
der Stadt Nürnberg getaut.Spohr war natürlich voll des
Lobes: „Die A350-900 ist unser
Einstieg in die Zwei-Liter-
Flotte, ein neuer Meilenstein
unserer Flottenstrategie, denn
mit ihrem Einsatz vollziehen
wir den Generationswechsel auf
der Langstrecke.“
Die „Nürnberg“ steht
übrigens seit dem 10. Februar
kommerziell im Einsatz. Erstes
Ziel war Delhi, allerdings setzt
Luthansa den Airbus auch
nach Boston, USA, ein.
Das Flugzeug, das laut Liste
rund 310 Millionen US-Dollar
kostet, bietet insgesamt 293
Passagieren Platz: 48 Gästen
in der Business Class, 21 in der
Premium Economy und 224 in
der Economy Class.
Insgesamt hat Luthansa 25
A350-900 bestellt, die ersten
zehn sind für das Drehkreuz
München bestimmt. Über die
Stationierungen der übrigen
Airbusse dieses Typs wurde
noch nicht entschieden. Dass
die A350 aufgrund ihres Ein-den vorgeschriebenen Grenz-
werten.
Im Inneren ofenbaren sich
den Passagiere viele kleine
Besonderheiten. In der Business
Class beispielsweise können sich
die Fluggäste rund um die Uhr
in einem mit Snacks und Ge-
tränken gefüllten Self-Service-
Bereich bedienen. Die Economy
Class verfügt über völlig neue,
ergonomisch gepolsterte Sitze.
Insgesamt wirkt die Kabine
aufgrund des Lichtkonzeptes
großzügiger, die Gepäckfächer
dagegen sind es tatsächlich.
In allen Reiseklassen proi-
tieren die Gäste von um zwei
Zoll größeren Bildschirmen als
bislang bei Luthansa üblich
sowie von modernster FlyNet-
Technologie und einer besseren
Verbindungsqualität über den
Wolken. Last but not least: Der
spezielle A350-Kabinendruck
lässt die Passagiere nach einem
Langstreckenlug ausgeruhter
aussteigen. Was will man mehr?
FOTO: FLUGHAFEN MüNCHEN Astrid Röben