Flugzeug Classic April 2017

TECHNIK Hawker Tempest

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kampf auszustechen. Trotzdem sitzt der

Respekt gegenüber der Tempest bei den deut-

schen Düsenjägerpiloten tief, sie zu unter-

schätzen endet meist tragisch. Wie ihre US-

Kollegen versuchen die Briten ebenfalls bald,

die »Rats«, wie sie die gegnerischen Jets

nennen, bevorzugt beim Start oder bei der

Landung abzupassen. Ein oft sehr riskantes

Unterfangen angesichts der massiven Flugab-

wehr, die sich auf und um die entsprechen-

den Flugplätze im Regelfall findet.

Auch nach Kriegsende gefragt

Im Februar 1945 stoßen weitere Tempest-Squa-

drons zur 2TAF, insgesamt sind es nun sieben.

Einen Monat später überschreiten die Alliier-

ten den Rhein; britische Bodentruppen drin-

gen unaufhaltsam nach Nordwestdeutschland

vor. Die Verbände der 2TAF folgen dicht auf

dem Fuß. Je enger jetzt die deutsche Luftwaffe

zusammengedrängt wird, desto mehr ihrer

Flugzeuge fallen auch der Tempest zum Opfer,

viele davon am Boden. Seinen letzten Luft-

kampf über Europa absolviert der Hawker-Jä-

ger am 3. Mai 1945. Als die Waffen schweigen,

schreibt man den Tempest-Staffeln alles in

allem 240 Luftsiege zu, darunter wenigstens

20 Me 262, einige Ar 234 und sogar eine

He 162. Im Gegenzug sind 155 Maschinen ver-

loren gegangen – grob die Hälfte durch Flak,

26 weitere im Luftkampf. Aus der 2TAF wird

am 15. Juli 1945 die British Air Force of Occu-

pation (BAFO). Für die nächsten drei Jahre

bleibt die Tempest Mk.V hier weitgehend un-

entbehrlich. Erst im Sommer 1948 setzt ihre zü-

gige Ablösung ein; die letzten Exemplare gibt

die BAFO im folgenden Mai ab.

Mk.VI als Rückversicherung

Gewichen sind sie unter anderem der Tem-

pest Mk.II (F.2) mit Sternmotor, die überdies

Schuld an der Entstehung der eher weniger

bekannten Mk.VI trägt. Deshalb zurück ins

Jahr 1944, wo deren Musterflugzeug am

9. Mai erstmals abhebt. Entstanden ist es le-
   diglich als Notbehelf, um die vorhersehbaren

Lieferengpässe der Bristol-Centaurus-Stern-

motoren für die Tempest Mk.II abzufedern.

Zu diesem Zweck soll Napier den Sabre II,

der die Mk.V antreibt, weiter »aufbohren«.

Zeitnah wächst so der Sabre V mit 2340 PS

Leistung heran.

Als Versuchsträger wird der ursprüngliche

erste Prototyp der Tempest auserkoren, der

außerdem eine einteilige Schiebehaube erhält.

Wie sich zeigt, muss man den kraftvolleren

Antrieb stärker kühlen. Darum wandern un-

ter anderem die Lufteinläufe für den Vergaser

und den Ölkühler in die linke beziehungswei-

se rechte Flächenvorderkante, um Platz für ei-

nen vergrößerten Motorkühler zu schaffen.

Da die Mk.VI (später F.6) ausschließlich für

den Nahen und Mittleren Osten vorgesehen

Zwar verschwindet die Tempest Mk.V ab

1947 zügig aus der ersten Reihe, scheint

jedoch bald als Zielschlepper weiterhin

von Nutzen, um die allmählich in die Jah-

re gekommene Miles Martinet in dieser

Rolle abzulösen. Ein Jahr später wird des-

halb zunächst eine Maschine entspre-

chend als TT Mk.5 modifiziert, erprobt

und 1950 zum Einsatz freigegeben. Bis

Mai 1952 sind insgesamt 80 Flugzeuge

umgerüstet; die letzten davon stehen bis

Juli 1955 im Dienst. n

Tempest TT Mk.5 mit Winden- und

Schleppkabelbehälter Foto RAF

Zielschlepper TT Mk.5

Zwischen 1946 und 1950 befinden sich

viele Tempest Mk.VI/F.6 oft in durchaus

kriegsähnlichen Einsätzen – wie etwa

diese Maschine der No 8 Squadron, sei-

nerzeit stationiert in Khormaksar Foto RAF

240 Luftsiegeschreibt man der Tempest

Mk.V zu, darunter wenigstens 20 Me 262.