TECHNIK Typengeschichte
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Fotos Sammlung Herbert RinglstetterA
m 26. April 1939 holte Fritz Wendel mit
der Me 209 V1 den absoluten Geschwin-
digkeits-Weltrekord nach Deutschland.
Ein bravouröser Erfolg für Messerschmitt und
seine Mannschaft. Um das Rekordvorhaben
vom Reichsluftfahrtministerium (RLM) finan-
ziert zu bekommen, musste Messerschmitt
versichern, die Spezialmaschine folglich auch
als Jagdflugzeug in die Luft zu bringen und
damit einen möglichen Nachfolger für die Bf
109, den damaligen Standardjäger der Luft-
waffe, zu schaffen. Zwar hält sich bis heuteimmer noch hartnäckig die Auffassung, wo-
nach Messerschmitt die Me 209 aus eigener
Tasche finanziert hätte. Sicher ist jedoch, dass
Messerschmitt einen Bauauftrag des Techni-
schen Amtes im RLM über vier Versuchsmus-
ter zur Me 209 erhielt. Neben den für Rekord-
flüge bestimmten drei Versuchsmaschinen Me
209 V1, V2 und V3 entstand die Me 209 V4, die
einzig der Erprobung als Jagdflugzeug diente.
Entsprechend legte man die Me 209 V4 mit
der Werknummer 1188 und der Kennung D-
IRND (späteres Stammkennzeichen CE+BW)von Anfang an als Jagdflugzeug aus. Als An-
trieb kam der zu dieser Zeit auch in der Bf 109
E verwendete V-12-Motor DB 601 A mit einer
Startleistung von 1100 PS samt üblicher Küh-
leranlage zum Einbau.
Ihren ersten Flug absolvierte die militäri-
sche Variante der Me 209 am 12. Mai 1939 mit
Hermann Wurster am Steuer. Die schlechten
Flug- sowie Start- und Landeeigenschaften
der Me 209 spielten bei den Hochgeschwin-
digkeitsexemplaren keine allzu große Rolle,
bei einem für durchschnittliche JagdfliegerIm Jahr 1939 machte man sich bei Messerschmitt daran, aus dem Rekordflugzeug Me
209 einen Jäger und möglichen Nachfolger der Bf 109 zu entwickeln – ein schwieriges
Unterfangen Von Herbert Ringlstetter
Aus der Rekord-Me-209 sollte mit der V4 ein
Jagdflugzeug ent wickelt werden. Doch gelang
es den Konstrukteuren, einen einsatztaugli-
chen Jäger zu schaffen?ALS BF-109-NACHFOLGER GEEIGNET?
Die Messerschmitt
Me 209 als Jäger