Flugzeug Classic April 2017

TECHNIK Typengeschichte

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schen den Zylinderblöcken des DB 601 ein,

das durch die hohle Luftschraubenwelle

schoss. Für später zog man den Einbau ei-

ner MK 108 als Motorwaffe in Betracht.

Positiv fielen die geringen Abmessungen

der Me 209 V4 auf, die zeigten, dass im Ver-

gleich zur ohnehin schon recht knapp bemes-

senen Bf 109 ein nochmals kompakteres Jagd-

flugzeug möglich war, in dem sich alles für

den militärischen Einsatz Notwendige unter-

bringen ließ. Dies bedeutete auch, dass eine

im direkten Vergleich zur Bf 109 kostengüns-

tigere Fertigung bei geringerem Materialauf-

wand machbar war. Dabei lagen die Flug-

leistungen ungefähr auf der Höhe der

Bf 109 E. Zwar erhielt die Messer-

schmitt Me 209 V4 noch einen leis-

tungsstärkeren DB-601-N-Motor

mit 1175 PS Startleistung, doch änderte

dieser Einbau nichts an der anspruchsvol-

len fliegerischen Note, die einen versierten

Flugzeugführer verlangte.

Die Chancen, dass das RLM den Typ tat-

sächlich annehmen würde, schätzte man bei

Messerschmitt sicherlich als gering ein, zu-

Der zweite Jäger-Vorschlag, der als

Basis die Me 209 V4 nutzte – verwirklicht

wurde die Idee nicht

Waffeneinbau in der Me 209 V4 mit zwei MG 17 oberhalb des DB 601

und einem MG FF zwischen den Zylinderblöcken

Der Führerraum der Me 209 V4 richtete sich nach den üblichen

Standards und ähnelte stark dem der Bf 109