Flugrevue April 2017

FR

Die fabrikneue A350 beim

Platzrundentraining in Manching.

Wie in der A380 haben die A350-

Piloten eine Tastatur im Klapptisch.

können die Flugbegleiter jederzeit die

zur Flugphase passende Atmosphäre er-

zeugen. Vom Boarding bis zum Start,

vom Abendessen bis zum Aufwachen

kann mit stufenlosen Lichtverläufen ein

sanftes Stimmungsbild inszeniert wer-

den. So gibt es zum Beispiel einen künst-

lichen Morgenrot-Ablauf, der die schlaf-

trunkenen Passagiere nicht mehr mit

dem „Klimpern“ der Neonröhren weckt

und blendet.

„Wir übernehmen jetzt mit der A350

innerhalb von zwölf Monaten schon das

dritte neue Flugzeugmuster“, sagte Luft-

hansa-Konzernchef Carsten Spohr beim

A350-Hallenfest in München stolz. Nach

der A320neo habe man die CSeries bei

Swiss und nun die A350 in die Flotte ge-

nommen. Sie stehe für den Premium-

anspruch der Liniengesellschaft, ver-

brauche 25 Prozent weniger Kerosin als

ihre Vorgänger und sei sogar 50 Prozent

leiser. Der Technologiesprung sei ein Ge-

winn für die Kunden, die Flughafenan-

wohner und für die Aktionäre, so der

Vorstandschef.

LUFTHANSA WILL

WIEDER WACHSEN

Mit einem Großauftrag im Wert von 36

Milliarden Euro, der größten privaten

Investition in der Geschichte der Bun-

desrepublik, habe Lufthansa 2013 ihre

Weichen für die Zukunft gestellt. In ei-

nem groß angelegten Sanierungspro-

gramm sei die Kernmarke Lufthansa zu-

nächst wieder wettbewerbsfähig ge-

macht worden. Mittlerweile sei sie auch

wieder investitionsfähig, und nun fehle

als dritte Stufe noch die Wachstums-

fähigkeit, mahnte der Konzernboss eine

Einigung mit seinen Piloten an.

„Wir dürfen nicht weiter schrump-

fen, sondern müssen wieder wachsen.“

Der Luftverkehr insgesamt werde zu-

nehmen. Von den weltweit 3,8 Milliar-

den Passagieren im Jahr 2016 sei jeder

30. mit einem Flugzeug der Lufthansa
    Group befördert worden. Im Laufe die-
    ses Jahres wird die Airline sieben Airbus
    A350, 17 Airbus A320 oder A320neo
    sowie 14 CSeries und zwei Boeing 777-
    300ER für Swiss übernehmen. 2016 ha-
    be die Lufthansa Group 4000 Arbeit-
    nehmer eingestellt, 2017 kämen noch-
    mals 3000 hinzu. „Wir wollen wieder
    die Nummer eins sein, nicht nur als Air-
    line“, bekannte Spohr.

ern bis ins erste Quartal 2023, wenn auch

die neue Boeing 777-9 geliefert wird.

An Bord der A350, und voraussicht-

lich auch bei der künftigen Boeing 777-

9, wird bei Lufthansa keine First Class

mehr eingerichtet. Stattdessen stehen 48

Schlafsessel der Business Class (Anord-

nung: 2+2+2) im Bugabteil. Dahinter

folgen eine Küche mit einem Selbstbe-

dienungsbereich für die Versorgung zwi-

schen den Hauptmahlzeiten und dann

21 Sitze der neuen Premium Economy

Class (Anordnung: 2+3+2). Diese Zwi-

schenklasse bietet erkennbar mehr Sitz-

komfort und Platz als die Economy

Class, kostet aber deutlich weniger als

die Business Class. In der Economy

Class haben 224 Passagiere Platz (An-

ordnung: 3+3+3). Hier sind die Sitze am

Fenster dunkelblau gepolstert und wer-

den zur Kabinenmitte farblich heller. Im

Heck ist die A350-typische, U-förmige

Hauptküche eingebaut. Direkt darüber,

im Deckenbereich der hinteren Kabine,

ist für die Flugbegleiter ein Ruheabteil

mit Liegen für Langstreckeneinsätze ein-

gerichtet, während die Austauschpiloten

gleich hinter dem Cockpit ihren eigenen

Ruhebereich haben.

Die 293 Passagiere an Bord werden

von neun Flugbegleitern, einem Purser

sowie einem übergeordneten „P2“ be-

treut. Dieser Chefpurser beziehungswei-

se die Chefpurserin bleiben auf Lang-

strecken trotz des Wegfalls der Ersten

Klasse an Bord. Dank einer Beleuch-

tungsanlage mit farbigen LEDs und 24

Fotos: Zeitler; FR/Ebner einprogrammierten Lichtstimmungen

28 FLUG REVUE A pr i l 2017 http://www.flugrevue.de

Zivilluftfahrt

A350 in der Lufthansa-Flotte