Flugrevue April 2017

Regionale

Rivalen

Die Regionalflugzeugher-

steller blicken nach einem

verhaltenen Jahr 2016

optimistischer auf 2017.

A

ufatmen bei Bombardier. Mit

CS100 und CS300 konnte man

2016 die ersten Exemplare der

vielversprechenden Regionaljetfamilie

CSeries zulassen und ausliefern. Die

Produktion des sechs Milliarden Dollar

teuren Programms läuft nun hoch. Mit

Delta Air Lines orderte endlich auch ein

US-Branchenriese den Hightech-Regio-

naljet. Die 129 Neubestellungen 2016

sind ein Vertrauensbeweis der Kunden.

Nach stattlichen 155 Bestellungen

2015 erzielte Embraer im Jahr 2016 nur

45 neue Order. Die Brasilianer leiden in-

direkt unter einer noch immer ausste-

henden Neuregelung der amerikanischen

„Scope Clauses“ mit den Pilotengewerk-

schaften. Diese definieren die maximale

Flugzeuggröße, bis zu der noch die nied-

riger bezahlten Regionaljetpiloten einge-

setzt werden dürfen. Ohne eine erhoffte

Erweiterung kann die erneuerte Embra-

er 175-E2 ihre Kostenvorteile nicht voll

ausspielen, und manche Airline zögert

noch mit Bestellungen der neuen Gene-

ration, die ab 2018 geliefert wird. Mit

Regional-Bilanz 2016

Fotos: ATR; Austrian Airlines; Bombardier

SEBASTIAN STEINKE

Die Airline-Branche erholt sich weltweit und investiert in modernes Gerät. Auch

die Regionaljet-Hersteller machen sich deshalb Hoffnungen auf neue Aufträge.

Das Jahr 2016 war bei den Herstellern

noch von den Auslieferungen früherer

Orders geprägt. 2017 dürften aber wieder

mehr Aufträge eingehen.

FR

einer im Jahr 2016 leicht gestiegenen

Zahl von 108 Auslieferungen insgesamt

lief die Produktion bei den Brasilianern

dagegen rund. Sowohl Bombardier als

auch Embraer erwarten, dass der mar-

genstarke Markt für Business Jets im ak-

tuellen Jahr seine Talsohle durchschrei-

tet und wieder wächst. Diese Flugzeug-

größe hilft beiden Herstellern im Hinter-

grund, ihre Investitionen und Werke

gleichmäßiger zu nutzen. Auf Konzern-

ebene verbuchte Bombardier 2016 noch

fast eine Milliarde US-Dollar Verlust;

dies ist aber ein elementarer Fortschritt

gegenüber der bedrohlichen Lage vor ei-

nem Jahr, wo man noch 5,3 Milliarden

Dollar Verlust schrieb.

Als Nummer drei der Regionalflug-

zeughersteller ist schließlich auch ATR

mit seinen Turboprops am Markt erfolg-

reich. Die Toulouser profitierten in den

Zeiten des extrem hohen Ölpreises noch

von einer Renaissance der Bestellungen

von Turboprops. Die Neubestellungen

schwächen sich allerdings ab.

Muster Bestellung Auslieferung

Embraer 175 25 90

Embraer 190 12

(plus 8

E190-E2)

11

Embraer 195 – 7

Embraer

gesamt 45 108

CS100 75 5

CS300 42 2

CRJ700 0 1

CRJ900 19 37

CRJ1000 0 8

Q400 25 33

Bombardier

gesamt 161 86

ATR 42-600 2 –

ATR 72-600 34 80

ATR

gesamt 36 80

Superjet 100 n.b. 28

Suchoi

gesamt n.b. 28

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Zivilluftfahrt

Verkaufsbilanz 2016