Flugrevue April 2017

Fotos: Archiv Postma

lung im Ausland und der sich ver-

schlechternden politischen Lage wurde

den Verantwortlichen klar, dass moder-

ner Ersatz hermuss. Die Streitkräfte von

Niederländisch-Ostindien (heute Indo-

nesien) forderten daher im Mai 1934 ein

neues Flugzeug mit 410 km/h Höchst-

geschwindigkeit, drei Maschinengeweh-

ren und einfacher Wartbarkeit. Bei Fok-

ker machte sich ein Team unter dem

neuen Chefkonstrukteur Erich Schatz-

ki, der vor den Nazis aus Deutschland

geflohen war, an die Arbeit.

Angesichts der Anforderungen und

wohl auch, weil Schatzki noch nie einen

Jäger konstruiert hatte, wurde die

D.XXI ein recht konservativer Entwurf

• jedenfalls im Vergleich zu Spitfire und
  Bf 109, die ja ebenfalls schon 1935/36
  zum Erstflug starteten. Der Rumpf der
  Fokker bestand aus einem geschweißten
  Stahlrohrgerüst, das vorn mit Elektron
  (Magnesiumlegierung) beplankt und
  hinten stoffbespannt war. Das Leitwerk

war aus Metall mit Bespannung, den

Flügel dagegen baute man aus Holz, mit

zwei stabilen Kastenholmen und Sperr-

holzbeplankung. Als Antrieb diente,

wie gefordert, der Sternmotor Bristol

Mercury VI mit 480 Kilowatt.

ANFANGS KEIN INTERESSE

IN DEN NIEDERLANDEN

Weil die Piste in Schiphol zu ver-

schlammt war, hob die D.XXI am 27.

Februar 1936 vom Flugfeld Welschap

bei Eindhoven zum Erstflug ab. Im

Cockpit saß dabei Emil Meinecke, der

sich durchaus positiv über die Flugei-

genschaften äußerte. Spätere Tests zeig-

ten aber etwas gewöhnungsbedürftige

Trudeleigenschaften. Das war aber erst

einmal nebensächlich, denn Mitte März

teilte der für die Kolonien zuständige

Minister mit, dass man nun doch keinen

neuen Jäger, sondern Bomber benötige

und die D.XXI nicht bestellen werde.

Auch die Luchtvaartafdeling zeigte we-

gen zu geringer Geschwindigkeit des

Musters kein Interesse.

So musste Fokker nach Exportkun-

den Ausschau halten und hatte Glück,

dass Finnland im Rahmen seines Fünf-

jahresplans gerade einen neuen Jäger

suchte. Hauptmann Gustaf Magnusson

flog die D.XXI im Juli 1936 und beur-

teilte die Wendigkeit und die Steigleis-

tungen positiv. So konnten sich die Hol-

länder gegen die PZL P.24 durchsetzen,

zumal sich gerade die einfache Kon-

struktion bestens für einen Lizenzbau

bei den staatlichen Flugzeugwerken

(Valtion Lentokonetehdas) eignete. Zu-

nächst wurden am 18. November 1936

sieben Flugzeuge direkt bei Fokker be-

stellt, während 90 weitere im Land

selbst gebaut wurden. 55 davon erhiel-

ten statt des Mercury den Pratt & Whit-

ney Twin Wasp Junior. Als Bewaffnung

waren vier 7,9-mm-Browning-MGs in

Flügeln und Rumpf untergebracht. Das

feste Fahrwerk eignete sich gut für eine

Im Mai 1940 flogen die niederländi-

schen D.XXI mit Dreiecksabzeichen.

modern

Fokker D.XXI

Nur halb

Kurzinfo

Baujahr: 1936 bis 1941

Stückzahl: 147

Herstellungsländer: Nieder-

lande, Dänemark, Finnland

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