Torries

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Ohne Druckkabine geht nichts. Das wird

auch Consolidated Vultee (ab April 1954

Convair) klar, als der erste Versuch des

Herstellers scheitert, mit der zweimotori-

gen Model 110 auf dem Airliner-Markt im

Nachkriegsamerika Fuß zu fassen. Zudem

ist sie für den Hauptinteressenten Ameri-

can Airlines zu klein. Dabei ist sie clever

konzipiert, mit Bugfahrwerk, eckigen Fens-

tern und Fluggasttüren mit eingebauter

Treppenanlage. Darauf entwickelte man sie

zur größeren CV-240; zugleich die erste

Ausführung der später weltbekannten

»Convairliner«. Ausgelegt für 40 Fluggäste,

hat sie als erstes Linienflugzeug der Welt

eine druckbelüftete Passagierkabine. Ange-

trieben von zwei je 1800 PS starken Stern-

motoren startet sie am 16. März 1947 zum

Erstflug. Ihr Konzept überzeugt. American

Airlines ordert als Erstkunde 75 Stück und

nutzt die ersten »Convairliner« ab Juli 1948

im Kurzstreckendienst. Bald schreibt Con-

solidated Vultee mit den zweimotorigen

Verkehrsflugzeugen schwarze Zahlen. Bis

1958 werden 176 Maschinen hergestellt.

Dass sich außerdem das Militär für die

CV-240 interessiert, 26 davon als Frachter

(C-131A) sowie 245 weitere als Hörsaal-

und Trainingsflugzeuge (T-29) beschafft,

lässt die Kassen erst recht klingeln. Ganz

zu schweigen von den noch erfolgreiche-

ren Weiterentwicklungen CV-340 und CV-

440, dank derer die Familie der »Convairli-

ner« über eine Dekade hinweg weltweit ihr

Marktsegment dominiert. Hierzulande

nutzt die Deutsche Flugdienst GmbH (spä-

ter Condor Flugdienst) die CV-240 in fünf

Exemplaren zwischen 1957 und 1961, die

ursprünglich von den KLM Royal Dutch

Airlines stammen. Ab Mitte der 1960er-Jah-

re zunehmend von Strahlflugzeugen ver-

drängt, finden viele »Gebrauchtmodelle«

den Weg zu kleineren Gesellschaften rund

um den Globus. 25 davon rüstet man auf

Propellerturbinen um. Die USAF mustert

ihre letzten Flieger bis 1979 aus, die Natio-

nalgarde 1995. Vereinzelt sieht man sie

noch am Himmel. Wolfgang Mühlbauer■

Der erste »Convairliner«

American Airlines ist Erstkunde der CV-

Foto Convair

CV-240 des Condor Flugdienstes Foto Lufthansa

D

as Brooklands-Museum in Weybridge,

England, erhält in Kürze eine Finanz-

spritze von der Lotterie. Mit dem Geld

möchte das Museum den Bellman Hangar

aus dem Zweiten Weltkrieg erneuern. Herz-

stück wird die von Brooklands gebaute Vi-

ckers Wellington Mk.1A, N2980 – »R – Robert«

sein, die am 31. Dezember 1940 im Loch Ness

wasserte und versank. Im Jahr 1976 entdeckte

sie ein Team von Jägern, die in Loch Ness

nach dem Ungeheuer suchten. Neun Jahre

BROOKLANDS-MUSEUM

Neues aus Weybridge

PANORAMA

später barg man die Maschine und brachte

sie zu Brooklands, um sie zu restaurieren. Bis

1943 produzierte Vickers 11 461 Wellington-

Bomber. 2515 davon baute man bei Brook-

lands. Bei »Robert«, einem von lediglich zwei

bekannten noch existierenden Wellington-

Bombern, handelt es sich um einen echten

Einsatzveteranen.

Ein weiteres Hauptprojekt, das sich der

Fertigstellung nähert, ist der neue zweistöcki-

ge Flight Shed (Flugzeugschuppen). Im Ober-

geschoss stellt das Museum vollständige Flug-

zeuge aus, die den Eindruck vermitteln, als

hätte man sie gerade im benachbarten »Werk«

gebaut. Eines der hier ausgestellten Flieger ist

das Replikat der Vickers FB27 Vimy NX71MY,

das man 1994 produzierte. Anlass war das Ju-

biläum der drei Langstreckenflüge dieses Typs

in den Jahren 1919 und 1920. 2005 wiederholte

man den ersten Nonstop-Transatlantikflug mit

diesem Replikat. Die Maschine ist seit 2009

nicht mehr im Flugbetrieb. Dave McDonald ■

Die Vickers Wellington Mk.1A, N2980 »R – Robert«, die Ende 1940 im Loch Ness

landete und unterging

Auch das Replikat der Vickers FB27 Vimy, das 2005 den ers-

ten Transatlantikflug wiederholte, kommt ins Museum

Fotos Brooklands-Museum