Torries

TECHNIK Canadair CL-13 Sabre

30

Flächen der F-86F-25-NH bereit. Ihre Avon-

20-Triebwerke sind nun bei CAC endmon-

tiert. Davon unabhängig versucht man bald,

die Reichweite mithilfe zusätzlicher Kerosin-

tanks in den Flächenvorderkanten zu stei-

gern. Diese »nassen« Flügel bewähren sich

gut; später werden auch die meisten Mk.30

derart modifiziert. All jene Verfeinerungen

münden in die CA-27 Sabre Mk.32, die letzte

und leistungsfähigste Version aus Australien.

69 Stück verlassen bis Dezember 1961 die

Werkhallen, angetrieben vom jetzt vollständig

bei CAC hergestellten Avon 26 (3402 Kilo-

pond Schub) sowie mit vier anstelle von bis-

her zwei Unterflügelstationen. Viele dieser

Jäger können später zusätzlich zwei Sidewin-

der-Lenkraketen mitführen.

CAC-Sabre in Südostasien

Im Dienst ab April 1954, stattet die RAAF sechs

Squadrons mit der CA-27 aus. Zeitweise liegen

einzelne Staffeln aufgrund von Bündnisver-

pflichtungen in Malaysia und Thailand. Ende

der 1960er-Jahre beginnt die Ablösung, die

letzte Maschine stellt man am 31. Juli 1971 au-

ßer Dienst. Zuvor hat man 18 Sabre Mk.32 an

Malaysia abgegeben, wo die meisten Maschi-

nen bis 1978 fliegen. 23 Maschinen übernimmt

Indonesien zwischen 1973 und 1976. Deren

Dienstzeit endet erst Anfang der 1980er-Jahre.

Wie die Entwicklung der F-86 weiter ver-

laufen ist, erfahren Sie in einer kommenden

Ausgabe von Flugzeug Classic. 

Nach der Ausmusterung bei RCAF und RAF

gehen viele Sabre Mk.2/Mk.4 grundüberholt

und modernisiert als F-86E(M) zur gegensei-

tigen Waffenhilfe an diverse NATO-Partner.

Den Anfang macht im Juli 1954 Griechen-

land, das 104 Stück erhält und den Typ bis

Ende 1969 nutzt. Ebenfalls ab 1954 über-

nimmt die Türkei 107 Maschinen, die zum

Teil bis 1968 Dienst leisten. Italien be-

kommt 1956/57 insgesamt 180 Ex-RAF

Sabre, die teilweise bis 1965 in vorderster

Linie stehen. Für das blockfreie Jugoslawien

sind 80 F-86E(M) bestimmt, die dort ab

1956 eintreffen und vereinzelt bis 1971 ak-

tiv bleiben. Acht dieser Flugzeuge gelangen

1976 nach Honduras, wo die letzten wohl

bis 1982 operieren. 1957/58 nimmt die

Bundesluftwaffe 75 Sabre Mk.5 aus ehema-

ligen RCAF-Beständen unentgeltlich in Emp-

fang. Sie dienen bis 1961 zur Ausbildung.

Über 50 ausrangierte CL-13A baut Flight

Systems in den USA ab 1975 zu QF-86E-

CAN Drohnen um, eine Anzahl weiterer

Exemplare dient als Ersatzteilspender. Die

letzten QF-86-E-CAN bleiben bis 1996 in

Betrieb. 1966 veräußert die Bundeswehr

90 Sabre Mk.6 an den Iran, tatsächlich sind

sie aber für Pakistan bestimmt, wo man die

letzte Ende der 1970er-Jahre ausmustert.

Ferner übernimmt Portugals Luftwaffe 1970

insgesamt 50 Sabre Mk.6 aus Bundeswehr-

beständen. Davon abgesehen finden nicht

wenige »Gebrauchtmodelle« den Weg in zivi-

le beziehungsweise private Hände. 

Canadair Sabre Second-Hand

F-86E(M) für die griechischen Luftstreitkräfte Foto Canadair

Sabre Mk.4 der italienischen

Kunstflugstaffel Frecce Tricolori

Foto Sammlung WM

Die Commonwealth Aircraft Corporation

(CAC) in Australien fertigt die Sabre mit

Rolls-Royce-Avon-Triebwerk und 30-Milli-

meter-Kanonen als CA-27 in mehreren

Ausführungen in Lizenz. Die letzte und

auch meistgebaute Version Mk.32 kann

sogar Lenkwaffen mitführen Foto CAC

Bisher zur F-86 erschienen:

FC 6/2014 Ein echter Trendsetter

FC 2/2015 Im Kampf mit Russlands Besten

FC 3/2016 Der Kniff mit dem Flügel

FC 6/2016 Fehlt nur der Nachbrenner