Torries

TECHNIK Typengeschichte

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ereits im Juli 1937 erregte Messerschmitt

mit der speziell präparierten Bf 109 V13

weltweit Aufmerksamkeit, als Hermann

Wurster den Geschwindigkeitsrekord für

Landflugzeuge auf 611 km/h verbesserte. Da-

mit hatte Wurster Howard Hughes’ Rekord

vom September 1935 um mehr als 44 km/h

überboten.

Messerschmitt-Konkurrent Ernst Heinkel

nahm die Gelegenheit wahr und stellte seine

Neuschöpfung He 100 ebenfalls ins rechte

Licht: Im Juni 1938 erflog kein Geringerer als

Ernst Udet mit der He 100 V2 mit knapp 635

km/h den Rekord über die 100-Kilometer-

Strecke. Letztlich hatten die beiden deutschen

Flugzeugbauer Messerschmitt und Heinkel

jedoch den absoluten Geschwindigkeitsre-

kord im Blick. Dieser lag bei gut 709 km/h

und wurde von Francesco Angello mit einer

Macchi-Castoldi M.C.72 gehalten, einem für

den absoluten Weltrekord lange Zeit typi-

schen Schwimmerflugzeug.

Kompromisslos schnell

Bei Messerschmitt entstand 1938 unter Füh-

rung von Projektbüroleiter Robert Lusser ein

komplett neues, kompromissloses Hochge-

schwindigkeitsflugzeug mit der Projektnum-

mer 1059. Dass dies vom Reichsluftfahrtmi-

nisterium (RLM) überhaupt finanziert wurde,

lag an Messerschmitts Zusage, auch eine mi-

litärisch nutzbare Version von der Rekordma-

schine abzuleiten.

Praktisch fügte man an den V-12-Motor ei-

ne möglichst kleine, kompakte Zelle mit strö-

mungsgünstig weit hinten platzierter Kabine.

Entsprechend gering fielen die Abmessungen

des ab Mitte 1938 zunächst als Bf 209 V1 (mit

MESSERSCHMITT ME 209

Auf Weltrekord jagd

Mit der Me 209 brachte

Messerschmitt ein reinras-

siges Rennflugzeug in die

Luft. Die schnittige

Maschine diente nur einem

Zweck: den absoluten Ge-

schwindigkeits-Weltrekord

nach Deutschland zu holen

Von Herbert Ringlstetter