Torries

OLDTIMER Messerschmitt Bf 108 B-1 »Taifun«

58

Bremsen, Bremsleitungen und Bremstrom-

meln zu restaurieren und die Maschine von

Grund auf neu zu verkabeln. Außerdem

überholte es die elektrischen Teile sowie die

fünf Treibstofftanks und spendierte der

»108er« neue Kraftstoffleitungen.

Nicht minder aufwendig gestaltete sich

auch die Installation der Verstellpropeller.

Dass die Maschine einen im eigenen Betrieb

grundüberholten Argus-As-10-C-Motor be-

kam, versteht sich von selbst. Sehr viel Zeit

kostete es, die Motorverkleidung aufzubes-

sern. Als Propeller versieht ein Me-P-7-Pro-

peller seinen Dienst. Die Stoffabdichtungen in

den Fahrwerkschächten kleidete das Team

vorbildgerecht und aufwendig neu aus. Die

Kabine bekam eine gänzlich neue Innenver-

kleidung, hierzu musste man auch neue Sei-

tenteile anfertigen. Das gestickte Messer-

schmitt-Logo an der Rückwand durfte dabei

natürlich nicht fehlen. Die Sitzpolster bezog

ein Sattler neu mit Leder. Zuvor fertigte man

aber erst noch die hölzernen Sitzschalen. Für

diese Arbeiten zeichnete Vera Schmitt verant-

wortlich, auch die Bespannung der Ruderflä-

chen lag in ihren Händen.

Als recht aufwendig und diffizil gestaltete

es sich, die komplett neue Kabinenverglasung

inklusive der erforderlichen Abdichtungen

anzubringen und anzupassen. Die sphärisch

gekrümmten Plexiglasflächen, insbesondere

der vordere Teil, neigen sehr schnell zu Rissen

und eine neue Verglasung ist verhältnismäßig

teuer. Glücklicherweise war aber ein neuer

Haubenrohling verfügbar. Originalgetreu

sind auch die großen seitlichen und mittleren

Schiebefenster. Den faltbaren Sonnenschutz

aus Stoff montierten Bende und seine Kolle-

gen auf der Kabinenoberseite. Mitte August

2016 begann das Team dann die Maschine

nach dem zivilen Vorbild zu lackieren. Es ist

erfreulich, dass sich dieser Anstrich sehr deut-

lich von den anderen noch fliegenden

Bf 108 in Deutschland abhebt. Die Hinweis-

schilder im Cockpit gestaltete man nach dem

historischen Vorbild. Authentisch sind auch

der Anstrich und die Kennung am Rumpf

und auf der Fläche mit originaler Schriftform;

nur die Kennung der damaligen Werkmaschi-

ne D-IOIO änderte man gemäß der heutigen

Kennzeichenregelung auf D-EOIO. Alle An-

merkungen malte das Team am Rumpf nach

damaligem Vorbild auf. Das Messerschmitt-

Logo und die Taifun-Aufschrift vorne am

Flugzeug durften natürlich auch nicht fehlen.

Die zu der Zeit üblichen technischen Anga-

ben auf der linken hinteren Seite geben nähe-

re Informationen zum Flugzeug. Am linken

Seitenruder finden sich auch einige Hinweise

zum Lebenslauf des Flugzeuges. Am Rumpf

selber fehlen natürlich auch nicht die dreiecki-

gen farblichen Markierungen für den Treib-

stoff in Gelb und die Ölsorte in Braun.

Nur wer die jeweiligen Arbeitsschritte von

Beginn an verfolgt hatte, kann den Aufwand

einschätzen, den dieses Projekt gekostet hat.

Keine Sache, die man im Schnellgang erledigt

oder Amateuren überlässt – insbesondere,

wenn es sich um eine so kompromisslose Tä-

tigkeit handelt. Nahezu 3000 Arbeitsstunden

nahm das Projekt in Anspruch. Die Restaurie-

rung der Maschine forderte den ganzen Ein- Fotos Pierre Schmitt

Ein wertvollesStück Geschichte, von dem es

kaum mehr als zehn flügge Exemplare gibt.

In ihrem Element: Die Bf 108 fliegt in den Farben

des zivilen Vorbilds, einzig die Kennung musste man

in D-EOIO abändern

Die Bf 108 erhielt einen grundüber-

holten As-10-C-Motor – die Motorver-

kleidung beanspruchte viel Zeit