Torries

ZEITGESCHICHTE

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ten. Kann mich noch gut daran erinnern, wie

bei einer Me 109 im Oktober 1944 in Puchhof

kurz nach dem Start, das Fahrwerk war schon

fast eingezogen, der Motor mit zahlreichen

Fehlzündungen an Leistung verlor. Dem Flug-

zeugführer blieb nichts anderes übrig, als die

nagelneue ›109‹ auf den Bauch zu legen. Auch

das Bodenpersonal konnte sich über Arbeit

nicht beklagen. Vor allem Undichtigkeiten al-

ler Art waren zu beseitigen. War eine größere

Reparatur notwendig, zum Beispiel dann,

wenn das Triebwerk abgebaut werden muss-

te, verlegte das Bodenpersonal die ›109› in ei-

ne der kleinen Hallen, um vor der Witterung

einigermaßen geschützt zu sein.

Bis zum Ende unentdeckt

Da sich Ende 1944 verstärkt Tiefflieger in un-

serer Gegend bemerkbar machten, wurden

Maschinengewehre zur Fliegerabwehr aufge-

baut. Diese wurden vom Bodenpersonal be-

dient. Vor allem die Liegeplätze der Flugzeu-

ge mussten geschützt werden. Zusätzlich

verlegte eine leichte Flakbatterie auf den

Flugplatz. Mir wurde neben dem Einflugbe-

trieb auch noch das Kommando über die Bat-

terie erteilt. Die hatten zwar ihren eigenen

Batteriechef, aber der unterstand in der Regel

immer einem Offizier vom fliegenden Perso-

nal, um den Flugbetrieb und den Flakschutz

zu koordinieren. Nicht dass die Flak bei ei-

nem Angriff vor Aufregung noch unsere Lie-

geplätze ins Visier nahm. Als Oberleutnant

war ich der Ranghöchste und da blieb das mit

der Flak an mir hängen. Also legten wir ge-

meinsam die Stellungen rund um den Platz

fest. Wir regelten auch die Alarmierung der

Bedienungen über Sirene und stimmten die

Feuerräume zwischen Flak und MG-Stellun-

gen ab. Wäre ja nicht das erste Mal passiert,

dass man sich gegenseitig unter Beschuss

nimmt. Als dann die ersten US-Tiefflieger un-

seren Platz etwas näher begutachten wollten,

flog denen jede Menge Leuchtspur um die

Ohren, sodass sie sich schleunigst im Tiefflug

verzogen. Ende 1944 hatten wir derart viele

›109er‹, dass wir nicht mehr wussten, wohin

damit. So waren wir gezwungen, sie auf die

anderen Plätze in der Nähe zu verteilen.«

Aber auch auf die Fliegerhorste Straubing,

Landau/Isar und Plattling stellte man fabrik-

neue Bf 109 ab und übergab sie an die 3./

FlüG 1 Gruppe-Süd, welche die weitere Über-

führung an die Fronten durchführte.

Anmerkung zur 3./FlüG Gruppe-Süd: Die

3. Staffel verfügte über rund 60 Flugzeugfüh-
   rer. Kommandeur 3./FlüG 1 Gruppe-Süd war

Hauptmann Weißmüller aus Regensburg. In

der Gruppe befanden sich mindestens 20 rus-

sische Piloten, die der Wlassow-Armee ange-

hörten. Für sie waren 1945 zwei Jagdstaffeln

unter deutschem Kommando im Aufbau. Ei-

ne Staffel sollte mit Fw 190, die andere mit

Me 109 ausgerüstet werden.

Ab Ende 1944 brachte man im Waldwerk

»Gauting« auch die Rumpfendmontage für

die Messerschmitt Me 262 unter. Die angelie-

ferten Rohbaurümpfe rüsteten die Arbeiter

hier für die Endmontage aus. Die Tarnung

durch Bäume und Tarnnetze war dermaßen

perfekt, dass die US-Aufklärer dieses Flug-

zeugwerk während des gesamten Krieges

nicht entdeckten und die Produktion bis weit

in den April 1945 fortlief. Erst als die US-Ar-

mee am 25. April im Raum Regensburg die

Donau erreichte, stellte man alle Arbeiten ein

und evakuierte das Personal.

Nach Kriegsende plünderte die Bevölke-

rung aus den umliegenden Dörfern das Werk.

Sie demontierte alles, was irgendwie brauch-

bar erschien. Nur die zahlreichen Tarnnetze

fanden keine Abnehmer, die blieben erst mal

liegen. Die Anzahl an bereits fertig montierten

Flugzeugteilen war so groß, dass es über drei

Monate dauerte, bis sie alles abtransportieren

konnten. Nach Angaben von Zeitzeugen zer-

legten die Einwohner die Flugzeugteile in

transportable Größen und fuhren sie zum

Bahnhof nach Hagelstadt, um sie dort auf

Waggons zu verladen. Alle Flugzeugteile aus

Dural verkauften sie an eine Aluminiumfabrik

nach Altötting. Nachdem man die Hallen und

Einrichtungen demontierte, sprengte ein Kom-

mando auf Anordnung der amerikanischen

Militärregierung alle Betonfundamente. 

Bei »Nacht und Nebel« musste man die Bf 109 mit Lkw und Traktoren aus »Gauting« schaffen –

das war die einzige Möglichkeit, sie bei Kriegsende noch »unbeobachtet« zu transportieren ...

Flugzeugführer Erwin Schmieder mit der neuen

Bf 109 aus »Gauting« Foto Sammlung Gunter Lauser

... Daraufhin brachte man sie zum Fliegerhorst, wo Mechaniker Tragflächen und Propeller auf-

montierten und man die Bewaffnung einschoss

Ende 1944 hatten wir derart viele Bf 109,

dass wir nicht mehr wussten, wohin damit.