Torries

blem: Als er Strak und Spantenstruktur über-

einanderlegte, trat zutage, dass die von der

ersten Projektgruppe entworfene Außenhülle

an zahlreichen Stellen nicht mit Form und

Maßen der Originalkomponenten überein-

stimmte. Die 1:25-Zeichnung war einfach zu

ungenau gewesen. Eine Lösung musste her!

»Wir haben dann anhand der verfügbaren Fo-

tos einfach ein neues Strak über das alte kon-

struiert«, erinnert sich Morgenroth.

Regelrechte Detektivarbeit war bei der Re-

konstruktion des Tragwerks notwendig. Hier

lagen lediglich Detailbilder vom Tragflächen-

Mittelholm vor. Die Schwierigkeit bestand

nun darin, um diesen herum ein stimmiges

Flügelprofil zu erstellen.

Das Tragwerk – eine harte Nuss

Diese Aufgabe übernahm Jan-Wolfgang Gru-

ca. Der 23-jährige Fahrzeugtechniker analy-

sierte Fotomaterial, recherchierte und verglich

und kam dann zu dem Schluss, dass es sich

bei der Tragflächenstruktur um ein Göttinger

Profil handeln musste. Doch wie genau war

dieses aufgebaut? Schwer zu sagen! »Die wei-

tere Recherche in Göttingen blieb ohne Erfolg,

erst im Internet bin ich auf Informationen ge-

TECHNIK Dornier Do X

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Jeden der vielen Spanten musste das Team als

Einzelanfertigung erzeugen

Ein ehrgeiziger Zeitplan

Zum 90. Jahrestag des Erstflugs, am 12. Juli 2019 also, soll die CAD-Konstruktion abgeschlossen

sein. Zehn Jahre später will Peter Kielhorn den 100. Geburtstag mit einem schwimmenden Nach-

bau feiern. Eine große Herausforderung für ihn und sein Team.

... weshalb die Vervielfältigung von

Spanten mittels einfacher Rechen-

befehle für den Nachbau der Do X

nicht ohne Weiteres machbar ist

Eine Zeichnung der Do X2,

die ebenfalls im Staatsarchiv

St. Gallen auftauchte, half dabei,

das Strak neu zu modellieren

Da die Konstrukteure damals noch

keine CAD-Programme hatten,

gingen sie anders vor, ...

Dieses Bild verdeutlicht die enorme

Spannweite des Flugschiffs