Torries

Anton Herman Gerard – kurz Anthony – Fokker, der

1890 auf Java geborene Sohn eines niederländischen

Kaffeehändlers, hielt sich nicht gerne mit Zwischen-

lösungen auf. Nachdem es, nach der Rückkehr nach

Holland, in der Schule nicht so recht klappen wollte,

brach der flugbegeisterte junge Mann diese kurzer-

hand ab, zog ins benachbarte Deutsche Reich um und

gründete in Johannisthal bei Berlin eine Flugzeugfa-

brik, genannt Aeroplanbau. Später zog es ihn noch

weiter gen Osten, nach Schwerin in Pommern. Fraglos

profitierte er vom Ausbruch des Ersten Weltkriegs.

Nun fehlte es nicht mehr an Aufträgen für den findigen

Flugzeugkonstrukteur. Allgemein bekannt ist, dass

Fokker einen Synchronmechanismus erfand, der es

ermöglichte, mit dem zentralen Maschinengewehr

durch den Kreis des Propellers zu schießen, ohne

diesen selbst zu gefährden. Gegnerische Maschinen

mussten sich zu dieser Zeit noch mit allerlei unvoll-

kommenen passiven Schutzmitteln behelfen. So ist es

nicht verwunderlich, wenn auch der ARF-Baukasten

gleich zwei MG-Attrappen enthält – der Ruf verpflich-

tet. Doch keine Angst, sie schießen nicht.

Unverkennbar

Als signifikant gelten die Fokker-typischen Leitwerke:

in Herzform für das Höhensteuer und das „Komma-

ruder“ für Seite. Eine Fokker-Marotte war auch die

Flächenprofilverkleidung der Fahrwerksachse, was,

wie man später herausfinden sollte, keinen adäquaten

aerodynamischen Vorteil mit sich brachte und auch

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Klasse: Erste-Weltkrieg-Doppeldecker

Preis: 249,– Euro

Bezug: Fachhandel

Technische Daten:

Fläche: 41 dm²

Flächenbelastung: 36 g/dm²

Motor: Graupner Compact 365FZ (890kv)

Propeller: 12 × 8 Zoll, Sonic Prop

Controller: 45-A-Klasse mit BEC

Akku: 4s-LiPo, 2.400 mAh

Servos: 4 × 11-g-Klasse

Fokker D VII SF-Models/Ripmax

Flight Check

990 mm

1.460 g

1.200 mm

G

auftriebstechnisch eher eine Nullnummer war. Aber Fokker-Flugzeuge hatten eben

Stil. Kein Wunder, dass Fliegerasse wie Manfred von Richthofen – der Rote Baron –

oder später Ernst Udet der Marke geradezu leidenschaftlich zugetan waren.

Die D VII war eines der späten Kriegskinder des Anthony Fokker. Ausgestattet

mit wassergekühlten Reihensechszylindermotoren von Mercedes und später

auch von BMW (der Höhenmotor) blieben die Maschinen bis in große Gipfelhö-

hen agil. Ihre Besonderheit und Beliebtheit bei den Kampfpiloten verdankten die

Maschinen jedoch vorwiegend der Tatsache, dass sie ihrer Ein-Mann-Besatzung

das Fliegerhandwerk erleichterten, sodass diese sich mehr auf ihr Kriegerhand-

werk konzentrieren konnten. Die Doppeldecker mit den in der Länge gestaffelten

verstrebten Flächen waren leicht, stabil, wendig und ungewöhnlich überziehfest,

weshalb die Piloten „an der Latte hängend“ munter darauf losballern konnten. Es

ist erfreulich, dass, obwohl von letzterer Aufgabe glücklicher Weise entbunden,

auch der Modellpilot von dieser Eigenschaft noch profitiert. Doch, davon später.

Nicht viel zu tun

Modelle vom Zuschnitt eines historischen Doppeldeckers waren früher für

Modellflieger mal eine typische „Winterarbeit“, wobei offen bleiben soll, wie viele

Winter so ein Projekt in Anspruch nehmen konnte. In der heutigen, schnelllebigen

ARF-Ära bemessen sich Bauzeiten eher nach Stunden oder wenigen Tagen. Der

Bau der SF-Models Fokker D VII begann an einem Mittwoch mit dem Fotografie-

ren des Baukasteninhalts und endete am folgenden Samstag mit dem Einfliegen.

Dazwischen war eher entspannte Bastelarbeit angesagt.

Als Wegweiser durch den bautechnischen Wellness-Parcours empfiehlt sich die

beiliegende Bauanleitung. Zwar in englischer Sprache, aber einfach geschrieben und

reich bebildert, zeigt sie die Bauschritte in empfehlenswerter Reihenfolge. Die Gefahr

für den routinierten Modellbauer besteht hier allenfalls darin, einzelne Schritte der

wirklich detaillierten, 26 Seiten starken „Roadmap“ allzu selbstgewiss zu überfliegen.

Die Maschine besteht aus gelasertem Leicht sperrholz
mit hinreichend vielen Erleichterungsausschnitten.
Selbst die Schraublöcher für die Servobefestigung
sind schon vorgebohrt. Pfiffig und funktionssicher ist
die Halterung für den abnehmbaren Rumpfdeckel

Der Außenläufer wird

rückseitig befestigt. Der

Controller findet seitlich

im Akkuraum Platz

Gut gelöst: Schablonen

zum längengerechten

Zusammenschrauben

der Flügelstreben