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MODELLE | Hacker Motor/Jetcat (www.hacker-motor-shop.com, http://www.jetcat.de)

Avanti S mit JetCat P-20

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wie mit der elektrischen Ausrüstung. Entscheidend ist jedoch, gerade bei einem

kleinen Jet mit recht hoher Flächenbelastung, das Landegewicht. Und hier ist die

Turbine klar im Vorteil, schlägt doch das verbrannte Kerosin nun gewichtsmäßig

nicht mehr zu Buche – im Gegensatz zu einem Akku, der leider auch in entleertem

Zustand nicht leichter wird.

Mit Blick in den jetzt wieder leeren Rumpf des Avanti S planen wir das weitere

Vorgehen bezüglich Einbau der Turbine und des Schubrohrs, die Lage des Tanks

wie auch der übrigen notwendigen Komponenten. Das Hauptaugenmerk liegt

dabei auf dem Einhalten des Gewichts, der leichten Zugänglichkeit wie auch den

zu erzielenden Schubwerten.

Umbau

In der Bedienungsanleitung des Avanti S ist der Turbineneinbau in einem separa-

ten Abschnitt recht gut beschrieben. Ein optional erhältliches „Turbine Conversion

Set“ enthält bis auf die Turbine sämtliche benötigten Teile. Hierzu zählen Tank,

Befestigungselemente, Schubrohraufnahme für das Heck und ein einwandiges

Schubrohr. Da dieses Set aber nicht so einfach zu bekommen war, haben wir

kurzerhand die Komponenten selbst zusammengestellt.

Zuerst wird die Turbine positioniert. Hierbei ist darauf zu achten, dass der davor

platzierte Tank möglichst dicht am Schwerpunkt zu liegen kommt, um bei Verrin-

gerung der Spritmenge keine allzu großen Lastigkeitsänderungen zu verursachen.

32 04/2017

Zwei Hilfsträger aus Aluminiumblech stellen die

Verbindung zwischen Turbinenaufnahme und den

eingebauten Sperrholzträgern im Rumpf her. Zwar

kommt jetzt die Turbine 1,5 Millimeter (mm) höher zu

liegen, was sich aber nicht negativ bemerkbar macht.

Nun folgt der knifflige Teil des Antriebs – die Posi-

tionierung des Schubrohrs. Um jegliches Mehrge-

wicht zu vermeiden, wird ein einwandiges Rohr mit

Einlauftrichter verwendet. Die Länge ergibt sich aus

dem Abstand Düsenaustritt der Turbine zu Ende des

Rumpfs. In unserem Fall sind dies 490 mm, wobei das

Ende der Düse etwa 17 mm in den Trichter hineinragt

und das Schubrohr gut 5 mm hinter dem Rumpfaus-

lass endet.

Am Heck des Modells muss das Schubrohr so

gelagert sein, dass es mittig aus der großen

Hecköffnung herausführt, Längenänderungen auf-

grund des Temperaturwechsels möglich sind und

genügend Kühlluft vorbeiströmen kann. Außerdem

ist es zwingend notwendig, die von den Leitwerken

kommenden Servokabel vor allzu großer Hitzeein-

wirkung zu schützen.

Ausgehend vom langen Schubrohr des Impelleran-

triebs aus Hartpapier wird kurzerhand das hintere

Stück mit einer Länge von 160 mm „kopiert“ und

innen mit leichtem GFK verstärkt. Ein dünner Sperr-

holzring mit der zentralen Bohrung gemäß Durch-

messer des Schubrohrs erhält rundherum großzügig

gestaltete Aussparungen und wird danach in dem

Rohr verklebt. Ein Anstrich mit Silberbronze schützt

noch etwas vor der Hitzeabstrahlung des heißen

Schubrohrs. Jetzt erfolgt die Feinjustierung des Gan-

zen. Das Schubrohr samt Schutzumhüllung wird von

der großen Kabinenöffnung soweit eingeschoben,

dass das Schutzrohr etwa mit dem Rumpfaustritt ab-

schließt. Dadurch wird der gesamte Leitwerksbereich

abgedeckt und ausreichend geschützt. Fluchtet der

Einlauftrichter genau mit dem Turbinenaustritt, kann

das Schutzrohr jetzt exakt parallel zum Schubrohr

ausgerichtet und anschließend mit dem hinteren

Rumpfspant verklebt werden. Somit lässt sich das

Schubrohr, nach Ausbau der Turbine, spielend nach

Zwei Aluhalterungen

sorgen für die

nötige Stützweite (1)

Ist der Tank

voll, wird der

Tankschlauch einfach

durch ein kleines

Kunststoffröhrchen

gehalten (4)

Schon wegen

der offenen

Radkästen ist ein

Ansaugschutz für die

Turbine zwingend

erforderlich (2)

Der Rundtank stammt

von Graupner und

fasst 750 Milliliter (3)

Einfach genial ist die

riesige Rumpföffnung –

man kommt leicht an

sämtliche Teile heran

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