Torries

in 24 stunden nach nord-norwegen

hammer-

trip

Mit einem Flugzeug, das nur 95 Knoten schat,

ist der Polarkreis weit weg von Paderborn. Kann man

dennoch in einem Tag bis fast zum Nordkap liegen?

TEXT Michael Gross, Brigitte Rothfischer

FOTOS Michael Gross

K

ann ich es schafen, inner-

halb von 24 Stunden ohne

Übernachtung von Pader-

born ans Nordkap zu lie-

gen, nach Hammerfest? Nur

bei Tageslicht, unter Ausnutzung der Mit-

ternachtssonne nördlich des Polarkreises?

Nicht mit einer schnellen Reisemaschine,

sondern mit meiner zweisitzigen Piper

PA-38 Tomahawk. Die liegt zwar im Reise-

lug 95 Knoten, doch mit Ab-, An- und Steig-

lug rechne ich 83 Knoten von Start bis Ziel.

Da sind 1450 Nautische Meilen ganz schön

viel, und dann noch fast durchgängig über

Wasser oder kaum landbarem Gelände.

Der Unterschied zu meinem sonstigen

Fliegerleben ist groß: Ich bin Gründer und

Inhaber der FMG-FlightTraining in Pader-

born, wo wir ATPL-Piloten ausbilden. Ab

und zu bleibt Zeit, Fracht mit der Boeing

747-400 zu liegen. Meine bisher längste

Reise mit der Tomahawk war 2015: nach

Innsbruck und Venedig, dann Cannes, Per-

pignan und Biarritz bis Belle-Île und zurück.

2000 Nautische Meilen innerhalb von fünf

Tagen – eine gute Vorbereitung: Auf der Rei-

se habe ich Cockpitabläufe verfeinert und

Checklisten angepasst, die Verbräuche auf

den Liter ausgemessen und Durchschnitts-

geschwindigkeiten ermittelt, sodass ich die

Reichweite der Tomahawk von etwa vier

Stunden optimal nutzen kann.

Mir geht es darum, die Leistungsfähig-

keit der Klein- und Kleinstliegerei auch oh-

ne Glascockpit und unzählige GPS-Geräte

aufzuzeigen und das Vertrauen in die ein-

motorige Fliegerei zu stärken. Das A und O

dafür ist eine gründliche Flugvorbereitung

samt aller möglicher Alternativrouten und

-ziele, sodass zu jeder Zeit klar ist, wo es Aus-

weichmöglichkeiten gibt, wenn es eng wird.

und dazu gehört auch eine Instrumenten-

lugausbildung, damit es bei schwierigem

Wetter trotzdem weiter gehen kann.

Für mein Projekt kommen nur wenige

Wochen zwischen Anfang Juni und Mitte

Juli in Frage. Bei Dunkelheit will ich weder

liegen noch notlanden müssen. Und ich

möchte die Mitternachtssonne sehen. Also

muss ich vor Sonnenuntergang den Nord-

polarkreis überschreiten, wo die Sonne zu

dieser Zeit immer überm Hoizont bleibt.

Fast ein halbes Jahr lang beschätigt

mich die Idee immer wieder. Ich komme

auf sieben Legs und insgesamt 18 Stun-

den Flugzeit, erfrage die Öfnungszeiten

der Plätze, die Spritverfügbarkeit auch in

der Nacht, setze rund 40 Minuten Turn-

around-Zeit für jeden der sechs Tankstopps

an und suche sorgfältig nach Ausweichlug-

plätzen entlang des Wegs.

Meine PA-38 ist mit einem Garmin 430

ausgerüstet und IFR-tauglich. Mit an Bord

sind Taschenrechner, iPad samt Navigati-

1 | Ein langer Tag: Autor Michael Gross
am Steuer seiner Piper Tomahawk

2 | Keine guten Aussichten: Wolken oben,
Wolken unten – und schwieriges Gelände

3 | Nicht ungefährlich: Aus dem Meer
ragen die Berge der Lofoten steil auf

4 | Mitternachtssonne: Tolles Licht um 20 Uhr
abends. Viel dunkler wird es nicht mehr

5 | Erster Stopp in Norwegen: Schon in
Kristiansand ist das Wetter suboptimal

6 | Noch viel Besiedlung: Die ersten Fjorde
sind auf dem Weg nach Bergen zu sehen

7 | Es wird eng: Viel Platz bleibt nicht
zwischen Wolken und Gelände

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