Torries

REISE & ERLEBNIS

Oslo

Trondheim (ENVA)

Kristiansand (ENCN)

Flensburg (EDXF)

Paderborn (EDLP)

Bodø (ENBO)

Tromsø (ENTC)

Hammerfest (ENHF)

Bergen (ENBR)

Stockholm

Europäisches

Nordmeer

Nordkap

Nordsee

Ostsee

Norwegen

Schweden

Dänemark

Finnland

0 200 km

P)

N

S

W O

onsprogramm (Air Navigiation Pro) sowie

Anlug- und ICAO-Karten in Papierversion.

Dazu ein Liter Red Bull und eine Tüte Wal-

nüsse. Die Notfallausrüstung beschränkt

sich auf das Minimum: Schwimmweste,

Zelt, automatisch aublasende Lutmatrat-

ze, Personal Locator Beacon und Leuchtra-

kete. Alles zusammen wiegt 43 Kilo.

A

m 14. Juli 2016 passt alles. Um 3.01

Uhr UTC hebt die Tomahawk in

Paderborn ab. Nach 2:16 Stunden

lande ich in Flensburg, 23 Minu-

ten vor der errechneten Zeit. Dank meiner

Schreiben an alle Flugplätze mit der Bitte

um Unterstützung geht es schnell: Nach 30

Minuten bin ich wieder in der Lut.

Das Wetter über Dänemark ist mies, um-

so freundlicher sind die Lotsen. Dann das

Skagerrak. Beeindruckend! Beeindruckend

viel Wasser! Deshalb wollte ich auf Fluglä-

che 85, doch das gibt das Wetter nicht her.

Wie weit vor einem Schif müsste ich run-

tergehen, wenn etwas ist? 45 Minuten und

viele Gedanken später kommt die Küste in

Sicht. Die Flugsicherung Kristiansand be-

grüßt mich sogar mit Namen: »Guten Mor-

gen Herr Gross, Sie sind eine Stunde vor der

Zeit!« Mit Tower-Chef Trygve Skitens Flak

hatte ich zuvor E-Mail-Kontakt, daher ken-

nen die mich.

Nach der Landung um 8.10 Uhr UTC

geht es blitzschnell. Noch zu Hause hatte

ich online für 85 Euro die Weekly Season

Card des staatlichen norwegischen Flug-

platzbetreibers Avinor gekaut, die alle Ge-

bühren an den norwegischen Flughäfen ab-

deckt. Zoll, Einreise, und 45 Minuten später

bin ich wieder in der Lut. Die Sichten sind

toll, die Wolkenuntergrenzen passabel, aber

das Gelände steigt an. Also steige ich on top.

Es läut: Bergen, die regenreichste Stadt

Europas, liegt um 10.50 Uhr UTC vor mir,

eineinhalb Stunden vor der Sollzeit. Nur

40 Minuten später starte ich zum längsten

Streckenabschnitt: nach Trondheim.

Dieser Flug ist der anstrengendste: rela-

tiv lang und bis an die Reichweitengrenze

gerechnet. Spätestens vier Stunden nach

dem Start muss ich irgendwo am Boden

sein. Alle zehn Liter Verbrauch auf dem

Fule-Flow-Instrument berechne ich den

Durchschnittsverbrauch und stelle den

Tank um. Immer wieder muss ich wegen

der tiefen Wolken raus aus den Fjorden an

die hindernisfreie Küste. Immer wieder ru-

fe ich mir die eiserne Regel ins Gedächtnis:

Wenn es nicht geht, wird abgebrochen!

Nach 3:28 Stunden lande ich um 15.08

Uhr UTC in Trondheim. Jetzt beginnt der

Wettlauf gegen den Sonnenuntergang:

Bodø, das nächste Ziel, liegt immer noch

1

2 3

1 | Abflug in Bergen: Wenigstens sind die Sichten

unter den Wolken exzellent. Aber die Berge auf

dem Weg nach Trondheim reichen hoch

2 | Es macht zu: Das letzte Stück nach Tromsø

ging es nur noch nach IFR. Ist der 24-Stunden-Trip

in dieser trüben Suppe zu Ende?

3 | Immer überm Wasser bleiben: Frei

von Hindernissen führt die Route zum

Zielflugplatz Hammerfest

KARTE: LUCIE DEINZER

knapp südlich des Polarkreises. Mit 90

Minuten Reserve lande ich um 19.08 Uhr

UTC. Dann der Schock: Die Tankstelle wird

gewartet! Trotz aller Versicherungen per

Mail; ohne jede Warnung in den NOTAMs.

»Vor 22 Uhr gibt es keinen Sprit!«, sagt der

Mann. Aus! Das ist das Aus!

Aber – nein! Er meint Lokalzeit! 22 Uhr

ist für mich 20.00 Uhr UTC. Wenn ich um

21.00 Uhr UTC wieder starten kann, ist fast

mein gesamter Pufer dahin – aber es reicht!

M

it weniger als einer Stunde

Vorsprung nehme ich Kurs auf

Tromsø. Nach kurzer Flugzeit

wird klar: Jetzt geht die Sonne

nicht mehr unter. Doch die Wolken werden

immer dichter. Keine Chance, also bitte

ich um einen IFR-Pickup. Das Grübeln des

Lotsen kann ich hören: »Rated and equip-

ped?«, kommt die ungläubige Frage. Ich

bestätige – und bekomme Flugplan und