Torries

Allerdings entsteht zusätzlicher Bedienauf-
wand, und die Komplexität der Systeme
macht sie anfälliger als nicht verstellbare Ski.
Ein Spornski ist nicht zwingend erfor-
derlich. Er verhindert, dass der Sporn mit
seinem kleinen Rad in weichem, tiefem
Schnee einsinkt und bei Bruchharsch durch
die Oberläche stößt. Aus genau diesem
Grund verzichten manche Piloten aber auf
einen Spornski: Die Bremswirkung kann
durchaus erwünscht sein. Allerdings sind
leichte Taildragger ohne Spornski koplas-
tiger. Dadurch lässt sich ihr Heck bei der
Landung nicht so gut an den Boden ziehen.
Damit Landungen nicht nur auf Schnee,
sondern auch auf Gras und Hartbelag mög-
lich sind, montiert man den Spornski so,
dass das Heckrad ein paar Zentimeter un-
ter dem Ski hervorragt. Auch Hangarieren
wird so erleichtert. Zum Schieben kann das
Spornrad auch mit Ski ausgeklinkt werden.
Rückwärtsschieben ist im Ski-Modus
nicht möglich, da sich die Skienden in den
Schnee graben. Also Flugzeug drehen und
dann vorwärts schieben. Doch Vorsicht

oder ganze Brocken vom Untergrund löst.

Der Propeller ist dabei weit unten und kann

den losen Schnee ansaugen. Auch mecha-

nisch kommen Bugfahrwerke schnell an

ihre Grenzen, wenn der vordere Ski viel

Widerstand erzeugt, etwa durch Querbelas-

tung beim Lenken.

Zum Umstellen von Rad- auf Ski-Modus

bewegt man das Flugzeug am besten auf

eine harte, schneebedeckte Fläche, vor al-

lem bei rein elektrischen Verstellsystemen.

So können die Räder leicht auf die Ski rol-

len. Das geht auf festem Schnee oder Eis

auch mit Motorkrat: Nach dem Warmlau-

fen (noch besser nach dem Magnetcheck)

Schalter in Stellung »Ski«, Höhenruder voll

ziehen, Bremsen lösen, etwas Gas geben

und so dem Rad helfen, auf den Ski zu rol-

len. In tiefem Schnee haben sich krätige

hydraulische Systeme bewährt, sie drücken

die Ski mühelos unter die Räder. Beim Um-

stellen sollten die Empfehlungen des Ski-

Anbieters beachtet werden.

Vorsicht im Ski-Modus: Schon bei wenig

Schub rutscht das Flugzeug los! Für den Ma-

beim Drehen: Die Handgrife hinten am

Rumpf sind mehrere Meter vom Haupt-

fahrwerk entfernt – zieht man seitlich an

ihnen, entsteht ein enormes Drehmoment.

Bei festgefrorenen Ski verbiegt man wahr-

scheinlich die Achse und das Fahrwerk. Des-

halb muss vorher geprüt werden, ob sich

beide Ski drehen lassen. Wiederholtes Vor-

und Zurückbewegen während des Drehens

stellt sicher, dass die Ski frei sind. Selbst

wenn eine Maschine mit verstellbaren Ski

auf ihren Rädern steht, können die Ski beim

Drehen vom Schnee blockiert werden.

Schwerer Schnee bremst extrem

Bugrad-Flugzeuge auf Ski sind bei uns eher

selten, in Skandinavien aber keine Exoten.

Auf lachem Gelände, etwa zugefrorenen

Seen, und bei homogenen Schneebedin-

gungen funktioniert die Koniguration

gut. Schwierig wird es auf tiefem, schwe-

rem Schnee. Dann erzeugen die hinter dem

Schwerpunkt liegenden Hauptfahrwerks-

ski beim Landen so viel Drehmoment, dass

der vordere Ski einsinkt, Schnee aufwirbelt

Praxis | Know-how

Zweigleisig: verstellbare Ski für Starts und Landungen auf

unterschiedlichen Oberflächen. Ohne Ski bieten verschneite

Landschaften keine sichere Notlandemöglichkeit