Torries

PRAXIS | FLIEGEN

senes Flugzeug einen Ausschlussgrund

dar? Wenn nicht, dann wenigstens ein Ziga-

rettenstummel im Cockpit? Was, wenn wir

einen Fall im Vertrag übersehen haben?

Übrig blieb als einzig wichtiger Grund für

einen Ausschluss: ein Tatbestand, der den

Wert des Flugzeugs erheblich reduziert

oder gefährdet, sofern dies messbar und

damit nachweisbar ist, zum Beispiel das

dauerhate Überhitzen des Motors.

Die Nachweisbarkeit war uns wichtig,

denn wir wollten auch verhindern, dass

drei sich einig sind, etwas zu behaupten,

nur um den Vierten rauszumobben. Daher

liegt die Beweislast bei denjenigen, die eine

Anschuldigung vorbringen.

Uns wurde an dieser Stelle klar, dass wir

nicht alles würden regeln können. Wir ver-

einbarten daher auch, dass wir bereits im

Vertrag einen Schlichter benennen wollen –

eine Person, die im Streitfall darüber bein-

den soll, ob ein wichtiger Ausschlussgrund

vorliegt.

Jeder zahlt für seine Schäden

Bei der Frage, was passieren soll, wenn ei-

ner das Flugzeug beschädigt, haben wir uns

so verständigt: Ein Schaden am Flugzeug

oder an Dritten, sofern er nicht durch die

Versicherung gedeckt ist, geht voll zu Las-

ten desjenigen Miteigentümers, in dessen

Besitz das Flugzeug war. Beispiel: Jemand

liegt zu einem Flugplatz und übernachtet

dort. Während der Standzeit am Flugplatz

wird das Flugzeug beschädigt. Den Schaden

trägt der Kollege, der das Flugzeug dort ab-

gestellt hat. Für Schäden, die während der

Standzeit am Heimatlughafen entstehen,

haten alle gemeinsam.

Diskutiert haben wir durchaus, ob wir

ein Solidarprinzip einbauen sollen, denn

schließlich kann ja jedem mal etwas Blödes

passieren, und schon ist es vorbei mit der

Fliegerei, weil man den Schaden kaum be-

zahlen kann. Ein Solidarprinzip würde den

Einzelnen etwas besser schützen. Umge-

kehrt hatte aber auch keiner von uns Lust,

Schäden mitzutragen, die ein anderer ver-

ursacht hat. Letztlich war es eine Bauchent-

scheidung, kein Solidarprinzip einzubauen.

Eine der am meisten gestellten Frage

von anderen ist: »Wie macht Ihr das mit

den Flugzeugbuchungen, und wie geht ihr

mit Konlikten um?« Für uns war diese Fra-

ge schnell beantwortet.

Ich richtete einfach einen Google-Ka-

lender ein, auf den alle Zugrif haben. Den

kann man sich prima auf sein Smartpho-

ne oder sonstwo hin synchronisieren. Je-

der kann die aktuellen Buchungen sehen

und selbst eine vornehmen. Der Kalender

verschickt automatisch E-Mails, sobald je-

mand Änderungen vornimmt.

Wir kommen mit nur zwei Regeln aus.

Die erste lautet: irst come, irst serve – wer

zuerst bucht, hat den Flieger. Die zweite:

Wir stimmen uns (wie unter Arbeitskolle-

gen) bis Ende Februar bezüglich der Som-

merferien ab. Weitere Regeln hinsichtlich

Langzeitbuchungen oder Mindestabnah-

men haben wir uns vorerst nicht gegeben,

sondern wollen sie erst dann etablieren,

wenn wir wirklich ein Problem feststellen.

Als es konkret wurde und wir unser

Wunschlugzeug gefunden hatten, be-

schätigte uns die Frage, als wer oder was

wir einen Kaufvertrag unterzeichnen wol-

len. Welche Rechtsform soll unsere Halter-

gemeinschat eigentlich haben? Wenn wir

zu viert einen Kaufvertrag unterschreiben,

sind wir automatisch eine Gesellschat

bürgerlichen Rechts (GbR) und haten ge-

meinschatlich. Allerdings ergab unsere

Recherche, dass wir ohnehin nicht voll aus

der Hatung kommen. Lassen sich in einer

anderen Form steuerliche Vorteile besser

nutzen, wenn einige von uns das Flugzeug

auch für geschätliche Reisen verwenden?

Vielleicht sollten wir eine Kapitalgesell-

schat werden? Oder sogar ein Verein mit

dem Ziel, das Flugzeug zu betreiben?

Also auf zu Steuerberatern. Wir spra-

chen vorsichtshalber mit zweien. Das Er-

gebnis war ernüchternd: Für die Gründung

einer Kapitalgesellschat müssten wir ei-

ne Gewinnerzielungsabsicht nachweisen

können. Sonst ist die Ablehnung als Lieb-

haberei wahrscheinlich. Für einen Verein

braucht man sieben Gründungsmitglieder.

Und inanziell macht ein Verein nur dann

Sinn, wenn er gemeinnützig ist. Auch das

war dann schnell vom Tisch.

Also blieb nur die GbR übrig. Schließlich

wollten wir liegen und uns nicht ständig

mit Behördenkram beschätigen müssen.

Und wie wollten wir heißen? Wenn man

keine Fantasie hat, hilt eine Leihgabe aus

der englischen Sprache. Eine Gesellschat

aus Privatpersonen würde man wohl am

ehesten Fellowship nennen, die Gesellen

demnach Fellows. Irgendwas mit Aviation

muss noch dazu. Zur Sicherheit noch einen

Ort, also Aviation Fellows Hamburg GbR.

Das war schnell abgehandelt.

Schicke Posten für alle

Nun musste all das als Vertrag festgehalten

werden. Was Abstimmungen betrit, legten

wir in fast allen Fällen die einfache Mehr-

heit als Bedingung fest. Einstimmigkeit ist

nur vorgesehen für die Änderung des Ver-

trags, den Verkauf des Flugzeugs, Investi-

tionen von mehr als 2000 Euro und den

Standort des Flugzeugs. Der letzte Punkt ist

uns erst spät eingefallen, er ist aber eigent-

lich sehr wichtig. Für alle diese einstimmi-

gen Beschlüsse sehen wir in unserem Ver-

trag sogar eine formelle Versammlung mit

persönlicher Anwesenheitsplicht, Termin-

vorlauf und Protokoll vor.

Eine große Sorge von uns war, dass nie-

mand sich um notwendige Dinge küm-

mert, weil sich niemand verantwortlich

fühlt oder denkt, dass es andere machen.