Torries

TEXT Samuel Pichlmaier

A

n heißen Tagen im Hochsom-

mer wird der Startlauf schon

mal zum Stresstest: Die ver-

minderte Leistung des Trieb-

werks verlängert die Strecke

bis zum Abheben unter Umständen deut-

lich, besonders bei schwächer motorisier-

ten Flugzeugen. Starke Sonneneinstrah-

lung und Hitze im Cockpit können aber

auch dem Piloten zusetzen und für Kon-

zentrationsprobleme und eine verminder-

te mentale Leistungsfähigkeit sorgen.

Der 30. Juni 2015 ist so ein Hochsom-

mertag. Schon am Morgen heizt die Sonne

die Lut über der Asphaltpiste in Egelsbach

auf. Der Pilot einer DA20-A1 Katana will vom

etwa 20 Kilometer südlich von Frankfurt

am Main gelegenen Verkehrslandeplatz zu

einem Rundlug in die nähere Umgebung

starten. Der 64-Jährige hat seine Lizenz für

Privatpiloten 2006 erworben und seither

insgesamt 260 Flugstunden gesammelt,

den größten Teil davon im Cockpit einer Pi-

per PA-28. Mit der schwächer motorisierten

DA20 hat er dagegen wenig Erfahrung. Ab-

gesehen von einem Flug im Frühjahr saß er

seit zwei Jahren nicht mehr am Steuer des

leichten 100-PS-Tiefdeckers. Mit an Bord ist

an diesem Morgen ein weiblicher Fluggast.

Nachdem die Katana mit 36 Litern Av-

gas betankt ist, rollt der Pilot zur Piste 08.

Um 10.45 Uhr, es ist 26 Grad warm, schiebt

er den Gashebel nach vorn und beginnt

mit dem Startlauf. Aber die Rotax-Katana

beschleunigt nur langsam. »Nicht so ein-

drucksvoll wie bei einer PA-28«, so empin-

det es der Pilot und erklärt sich den kratlo-

sen Startlauf mit der sommerlichen Hitze.

Bei einer Geschwindigkeit von 55 Knoten

zieht er das Höhenruder, um die Maschi-

ne in die Lut zu bringen. Nach seiner Ein-

schätzung ist er nach etwa einem Drittel

der Pistenlänge in der Lut.

Der Flugleiter teilt diese Einschätzung

jedoch nicht und beschreibt den Startlauf

im Nachhinein drastischer: Wie in Zeitlu-

pe habe sich das Flugzeug auf der Piste be-

wegt. Erst nach der Halbbahnmarkierung,

also nach mehr als 700 Metern Rollstrecke,

sei die DA20 in die Lut gekommen. Auch

die Geschwindigkeit schätzt der Flugleiter

mit 40 Knoten deutlich geringer ein als der

Pilot.

Nach dem Abheben wird es nicht viel

besser. Der Pilot empindet die Steigleis-

tung als gering, der Flugleiter kann gar kei-

nen Höhengewinn erkennen: Die Maschine

sei wenige Meter über dem Boden weiterge-

logen. Erst am Ende des Flugplatzgeländes,

am angrenzenden Bahndamm, sei sie kurz

gestiegen und dann mit einer Querneigung

von 45 Grad nach rechts abgedreht.

Zu diesem Zeitpunkt hat der Pilot keine

Kontrolle mehr über das Geschehen. Der

Tiefdecker verliert durch die Drehung deut-

lich an Höhe, kommt kaum über die mit

Zu wenig Schub

StArtprobleme Eine DA20 Katana nimmt beim Startlauf nur zögerlich

Fahrt auf. Der Pilot führt das auf die hohe Außentemperatur zurück und auf

Eigenheiten des Musters. Ein folgenreicher Irrtum

Böses Ende: Kurz nach dem Start stürzt der Zweisitzer auf eine Bahnstrecke, kollidiert mit einem Güterzug und geht in Flammen auf

PRAXIS | UNFALLAKTE

Fotos: Bundesstelle Für FlugunFalluntersuchung (2), Polizei, hersteller