Torries

MENSCH & MASCHINE

Das spätsommerliche AirVenture in Oshkosh

kennen alle, die sich für die Fliegerei interes-

sieren. Wer es nicht bis Ende Juli aushält, be-

sucht das nicht weniger spektakuläre Sun ’n

Fun in Lakeland, Florida. Im Frühjahr 1992

ist das Trefen längst kein Geheimtipp mehr.

Hier trit sich die Szene, die namhaten Her-

steller präsentieren ihre Neuheiten, in Work-

shops und Seminaren tauschen sich Selbst-

bauer aus. Termin für 2017: 4. bis 9. April,

zeitgleich mit der AERO in Friedrichshafen.

RODSCHER

VORBILDER

VOR 25 JAHREN

Barbara Cartland

Die 1901 geborene Britin ist als Autorin von Lie-

besromanen berühmt, ihre romantischen Geschich-

ten werden bis in die neunziger Jahre verfilmt. Sie

interessiert sich für die Segelfliegerei, insbesonde-

re Schlepps über lange Strecken. 1931 legt sie bei

einem solchen Flug 360 Kilometer zurück.

FOTOFLUG

Moderne Kunst? Nein, das »Gesicht« gehört nicht

zu einer surrealistischen Skulptur von Max Ernst,

sondern ziert das Heck einer F-4 Phantom. Die

»Augen« sind Antennen des Radarwarners, der

»Mund« ist eine Lüftungsöffnung für den Brems-

fallschirm. Haben auch Sie kuriose Bilder aus

der Luftfahrt? Bei Veröffentlichung gibt’s einen

USB-Stick im fliegermagazin-

Design. Einsendungen an JTSV,

Redaktion fliegermagazin,

Troplowitzstraße 5, 22529

Hamburg oder per E-Mail an:

[email protected]

FOTOS: MARTIN NASS, CHRISTINA SCHEUNEMANN, SASHA/GETTY IMAGES

QUELLEN: COLUMBIA PICTURES; 20TH CENTURY FOX, USAF; SAMMLUNG WOLFGANG MÜHLBAUER

Ground: »Cherokee NXXX, welches Ziel?«

Pilot: »Äh, ehrlich gesagt weiß ich das selber

nicht. Ich rolle grad einfach dem Follow-me

hinterher.«

Ground: »Nein, ich meine, wohin fliegen Sie

später, wenn Sie uns wieder verlassen?«

Pilot: »Ach so, zurück nach Long Beach.«

* * *

Pilot: »Bremen Information, D-EYYY.«

AtC: »D-EYYY, hier Bremen.«

Pilot: »D-EYYY, ich sehe eine Maschine vor

mir, die ziemlich wilde Manöver macht. Das sind

abrupte Höhenwechsel mit bestimmt 2000 Fuß

Unterschied! Darf der das?«

AtC: »D-EYYY, ja, der darf das. Aber Sie dürfen

nicht durch seine Kunstflug-Box. Empfehle Ihnen

einen 180-Grad-Turn.«

(Quelle: http://www.avweb.com)

im Stil einer Dokumentation wird 1989

die Vorlage eines Spielilms, der nur noch

»Memphis Belle« heißt. Im Sommer be-

ginnen in England die Dreharbeiten zu der

23-Millionen-Dollar-Produktion. Fünf lug-

fähige »Forts« sollen ins beste Licht gerückt

werden; weltweit gibt es damals nur noch

acht. Die Rolle von »Memphis Belle« wird

gleich an zwei Maschinen vergeben: »Sally

B« aus Duxford und N3703G aus New York.

Auch die anderen B-17 sind mit mehrfachen

Identitäten unterwegs, wie schon bei »The

War Lover«.

A

ls Drehort dient RAF Binbrook in

Lincolnshire, eine idealer Platz

mit alten Kontrolltürmen inmit-

ten typisch englischer Land-

schat. Die kniligen Flugaufnahmen will

man als erstes im Kasten haben. Was dabei

alles passieren kann, zeigt sich, als »Baby

Ruth« beim Start ein keineswegs inszenier-

tes Wölkchen hinter Triebwerk Nummer

drei produziert: Im nächsten Augenblick

bricht die Viermot nach rechts aus, rast in

ein Getreidefeld und fängt Feuer. Die Besat-

zung kann sich in Sicherheit bringen, doch

F-BEEA brennt völlig aus und muss als To-

talverlust abgeschrieben werden.

Trotz dieses Opfers avanciert »Mem-

phis Belle« nicht zum Kassenerfolg. Heute

wird der Film von den Fans des Genres sehr

geschätzt, denn was die Macher 1989 nicht

wissen konnten: Es ist einer der letzten gro-

ßen Fliegerilme, in denen die Maschinen

noch nicht im Hochleistungsrechner gene-

riert wurden.

Martialisch: Für ihre Filmauftritte erhalten einige

B-17 nachträglich einen Kinnturm unterm Bug und

einen drehbaren Waffenturm über dem Cockpit