Torries

FMT 03 | 17 | http://www.fmt-rc.de 103

E

wird die neu ausgerundete Nase wieder ins

Profil geschliffen. Bitte nicht zu tief schleifen,

denn es soll natürlich noch Beplankung auf

der Abschlussrippe bleiben. Auch die Profil-

unterseite muss natürlich angepasst werden.

Schließlich runden wir noch die Randbogen-

Außenkanten schön ab.

Wenn alle Leisten- und Beplankungsüber-

stände an den Wurzeln der Außenflächen bei-

geschliffen sind, haben die Wurzelrippen F60

teilweise ihre Aufgabe erfüllt: Der hintere Teil

wird an der Markierung abgetrennt und zu-

sammen mit F61 entfernt. Es genügt ja, wenn

nur die Außenrippen der Mittelstücke mit

ihren Aufleimern den Knick bilden. Es folgt

die unzertrennliche Vermählung der Ohren

mit den Tragflächenmittelstücken: Wir prüfen

zunächst, ob die Holmbrücke F43 gut in den

Außenflügel passt und kein Spalt zwischen

den Flächenteilen bleibt. Notfalls hier und da

etwas abschleifen. Die Mittelstücke werden

nun gut auf dem Baubrett fixiert. Wir unter-

legen die Ohren entsprechend der V-Form an

der letzten „geraden“ Rippe F56 um 67  mm

und stellen den geradlinigen Verlauf der End-

leisten zueinander sicher (Tischkante oder an

einer Hilfslinie auf dem Baubrett). Wenn alles

passt, werden die Klebestelle der Endleisten

sowie der Nasenbereich ordentlich mit Leim

versehen (ich verwende hier gerne Hartkleber)

und die Holmbrücke satt mit den Kiefernleis-

ten der Ohren verklebt (Weißleim oder dicker

Sekundenkleber). Falls an der Stoßstelle der

Nasenbeplankung eine Fuge geblieben ist,

drückt man Hartkleber hinein und einen pas-

senden Balsa-Span oder eine frisch angerührte

Paste aus Balsastaub und Hartkleber.

Nach dem Durchtrocknen kann die gesam-

te Tragfläche nun endgültig feingeschliffen

werden. Im zusammengesteckten Zustand

korrigieren wir auch die Übergänge an allen

V-Knicken; meist muss an der Nase minimal

angepasst werden. Perfektionisten wiegen

die komplette Tragfläche noch um die Mitte

aus; ist eine Seite merklich schwerer, wird zum

Ausgleich in die andere Fläche ganz außen ein

kleines Gewicht an den Holm geklebt.

Der Rumpf entsteht

Die Rumpfzeichnung ist auf dem Beilagebau-

plan geteilt. Das Rumpfheck kann man vom

Plan kopieren (zwei Blatt A4), um es dann

passgenau an die Zeichnung des Vorderteils

anzukleben, oder beide Pläne direkt verbin-

den. Mit einem langen Lineal prüfen wir, ob

Oberkante und Mittellinie des Rumpfes ge-

rade verlaufen. Die Rumpfseitenteile R1 sind

so lang wie ein Balsabrettchen, man könnte

sie also aus einem Stück fertigen. Im Plan sind

sie zweiteilig gezeichnet, damit sie auch auf

kleinere Fräsen passen.

Etwas Gefühl ist beim

Verschleifen des Rand-

bogens und beim An-

passen der Nasenleis-

tenkontur gefragt. Die

äußere Rippe darf nicht

in Mitleidenschaft gezo-

gen werden.

Vor der Montage der

Ohren werden die

Hinterteile der Wur-

zelrippen entfernt.

Hochzeit: Die Ohren werden mit den Flächenmittelstücken verklebt. Sauberes Unterlegen sorgt für

die richtige V-Form und den korrekten Anstellwinkel.

Zuerst kleben wir die inneren Aufdoppler

R2 (Maserung stehend) zusammen mit den

vorderen Füllstücken R3 auf die Rumpfsei-

tenteile R1, so dass oben und unten Platz für

eine 4×4-mm-Leiste bleibt. Achtung, es muss

natürlich ein rechtes und ein linkes Seiten-

teil entstehen (gespiegelt). Dann werden die

oberen und unteren Leisten R4 entlang der

Rumpfkontur auf die Seitenteile aufgeklebt,

der Leim soll auch eine Verbindung zu R2

und R3 herstellen. Die genaue Lage von R5

zeichnen wir an.

Für Getriebemotoren mit großen Luft-

schrauben empfiehlt sich ein Seitenzug des

Motors, um geradeaus zu steigen. Mit den

kleineren Propellern der Außenläufer-Direkt-

antriebe kann man darauf verzichten, und

deshalb ist im Bauplan der Seitenzug null. Wer

dennoch Seitenzug einbauen will, der kürzt

jetzt die rechte Rumpfseite (bei rechtslaufen-

der Luftschraube) vorne um etwa 2,5 mm.

Wir prüfen die Bohrungen in allen Spanten

• die Bowdenzüge müssen durchpassen – und
  leimen dann alles zuerst auf die rechte Rumpf-
  seite: Die Tragflächenbefestigung R5 wird mit R6
  zusammen eingesetzt, R6 liegt dabei unter den
  Leisten R4. Die Löcher in R5 müssen mit den ge-
  zeichneten Achsen der Flächendübel fluchten.
  Vorne oben sitzt R7, aber zwischen den Leisten.
  Das ganze Gebilde soll schön rechtwinklig auf
  der Rumpfseitenwand stehen, das prüfen wir
  mit einem Geodreieck. Spant R8 wird zusammen
  mit der aufgedoppelten Schraubenaufnahme
  R9 ebenfalls rechtwinklig aufgeklebt.
  Es ist Zeit, das Servobrett R10 an die vorhan-
  denen Servos anzupassen, inbesondere die