Aero Magazine - Edição 305 (2019-10)

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AERO RESPONDE

P

elo lado interpessoal,

proprietários de aeronaves

e pilotos devem ter empatia

mútua, pois convivem no

dia a dia de maneira muito próxima.

O tripulante participa, ainda que

involuntariamente, da intimidade

familiar e profissional dos passa-

geiros que transporta. No caso de

pilotos de helicóptero, o convívio

pode acontecer dentro de casa ou

da companhia (helicópteros podem

pousar em residências ou empresas).

Com pilotos de avião, a situação

é diferente. Como só operam em

aeroporto, eles tendem a manter

certa distância e a interação cos-

tuma ser por telefone, não sob um

mesmo teto, ainda que haja alguma

proximidade durante o voo em si,

sobretudo durante embarques e

desembarques.

Em ambos os casos, é desejável

que seu tripulante mantenha o

profissionalismo e tenha o devido

discernimento ao presenciar situa-

ções pessoais ou profissionais de

passageiros como discussões entre

marido e mulher, brigas de filhos,

fechamento de negócios, discussões

COMO CONTR ATO

MEU PILOTO?

confidenciais e assim por diante.

Um erro comum que opera-

dores cometem é a contratação

de pilotos já habilitados para

determinado equipamento para

economizar com treinamentos

e simuladores de voo. Nesse

caso, você está contratando uma

carteira e não um profissional.

Assim, se o perfil do piloto não

for devidamente avaliado, no

limite, sua decisão poderá estar

colocando a operação em risco.

CABINE E HORAS DE VOO

A contratação de tripulan-

tes para compor uma cabine

que terá dois pilotos também

deve levar em consideração o

relacionamento interpessoal no

cockpit. Isso porque haverá a

bordo uma divisão de funções

e, caso entrem em conflito e

discutam durante o voo, todos

estarão em risco.

Há casos relatados de pilotos

que chegaram às vias de fato em

pleno voo e isso é realmente uma

situação crítica. Não se trata de

contratar grandes amigos para

voarem juntos, mas, sim, identificar

profissionais que saibam suas fun-

ções a bordo, respeitem a hierarquia

determinada pelo operador e jamais

coloquem o voo em risco.

Outro aspecto que pode levar

a contratações ruins é se impres-

sionar com currículos em que o

profissional alega ter milhares de

horas voadas nas mais diferentes

situações. Como diz um famoso

escritor americano, pouco impor-

tam as horas que se passaram, o

que faz a diferença é a próxima

hora. Ou seja, de nada adianta

possuir milhares de horas de voo se

o piloto contratado como coman-

dante, por exemplo, não possuir

atitude compatível. Muitas vezes, o

perfil pessoal do profissional é mais

relevante para liderar do que apenas

“horas de voo”.

Em suma, não existe uma fórmu-

la definida para se contratar, mas ava-

liar fatores pessoais de cada tripulan-

te, a experiência que possuem, se têm

atitudes compatíveis com a função a

ser exercida a bordo e se há empatia

entre tripulantes e passageiros

já é um bom caminho.

Uma das mais complexas situações de uma operação aérea costuma

ser admitir tripulantes, sobretudo na aviação privada