50 | MAGAZINE^305des de soluções aerodinâmicas,
incluindo as avançadas, e custo
menor de manutenção.
Para enfrentar os desafios, a
startup Stratos Aircraft dispõe
de um conceito com mais de dez
anos de estudos, em todos os seg-
mentos, da propulsão à certifica-
ção, passando por modelos aero-
dinâmicos, materiais compostos e
expectativas do mercado. O 714,
que voou pela primeira vez em
novembro de 2016, possui diver-
sos aprimoramentos em relação
às primeiras propostas realizadas
uma década atrás e rompe com
diversos paradigmas.
A fuselagem e as asas fazem
amplo uso de materiais compos-
tos, o que, além de reduzir o peso
e aumentar a vida útil, permiti-
ram aos engenheiros obter um
desenho aerodinâmico bastante
avançado, o que não seria pos-
sível com estrutura metálica. Os
primeiros testes demonstraram a
escolha acertada do design geral
da aeronave, que fez amplo uso
de modelos computacionais na
busca de um desenho que aliasse
performance e espaço interno.MOTOR
A instalação do motor na parte
inferior da fuselagem, com duas
entradas de ar nas laterais foi ado-
tada para manter o propulsor em
linha com o centro de gravidade,
evitando tanto mudanças bruscas
no pitch durante as alterações de
potência como, também, a neces-
sidade de desenvolver um sistema
automático de trimagem para
lidar com problemas relacionados
ao power-pitch coupling.
Um tail arm longo, ou seja,
com maior distância entre o cen-
tro de gravidade e o estabilizador
horizontal, representou mais umAircraft possui uma oficina espe-
cializada em materiais compostos
e uma cabine de pintura completa.
O modelo certificado não
deve se diferenciar demais da
versão experimental, já que o
design básico congelado atenderá
a ambos os projetos. Segundo o
fabricante, um software de Com-
putational Fluid Dynamics (CFD)
permitiu o desenvolvimento de
uma aeronave capaz de voar em
velocidades típicas da categoria
VLJ, mas com qualidades de voo
adequadas a 80 nós.
O uso de complexos sistemas
de computação tem sido uma
realidade na aviação geral atual,
especialmente entre empresas
novatas. Na prática, as entrantes
privilegiam o uso de materiais
compostos. Além de mais leve, o
compósito reduz o peso, oferece
maior número de possibilida-como preservará o motor Pratt
& Whitney JT15D-5 de três mil
libras-força de empuxo. O cockpit
será equipado com a suíte de avi-
ônicos experimentais da Garmin,
o G3X e o GTN 750.CONSTRUÇÃO E
AERODINÂMICA
Enquanto o programa para o mo-
delo certificado busca investidores,
a Stratos já começa a trabalhar na
venda de kits do 716X. Os proprie-
tários serão auxiliados no processo
de construção, que ocorrerá nas
instalações da companhia. Estima-
-se que a montagem do avião leve
dure cerca de seis meses, com
duas mil e quinhentas horas de
trabalho. O processo será conduzi-
do em uma planta industrial de 41
mil pés quadrados, em Redmond,
onde será possível construir 99%
das peças da aeronave. Lá a StratosMotor instalado
sob a fuselagem
melhorou o centro
de gravidade