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Savannah by Feadship
tutto in nome dellâefficienza
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può comunque navigare e manovrare con il propulsore azimutale. Così come nel caso di guasto al
propulsore azimutale si può navigare con il motore e lâelica principale e manovrare con i due timoni.
Relativamente ai costi immagino che questo innovativo sistema
di propulsione sia più costoso rispetto ad un sistema di propul-
sione convenzionale bielica. à così?
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Le eliche a passo variabile adottate su Savannah sono una scel-
ta quasi unica su uno yacht. Quali sono le loro caratteristiche
principali?
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Riguardo ai motori di solito sugli yacht sono installati motori
con più alto numero di giri al fine di limitare le dimensioni e il
peso nonché avere meno vibrazioni e rumore. Su Savannah
avete invece scelto di installare un singolo motore con un basso
numero di giri quindi un motore più grande e pesante. E forse
anche più rumoroso. Come Mai?
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non ci saranno differenze grazie ad un buon sistema elastico di montaggio dei motori. Inoltre quando
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con i soli generatori in funzione. Ciò consentirà di avere rumore e vibrazioni sicuramente inferiori
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Passiamo ora ad un altro aspetto tecnicamente molto inte-
ressante ed innovativo: le diverse modalitÃ
propulsive possibili. E partiamo dellâelica prin-
cipale che da quel che ho capito è azionata
esclusivamente dal motore diesel mentre
lâelica poppiera da un motore elettrico ali-
mentato da generatori o batterie. à così?
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un sistema di propulsione convenzionale con due motori principali
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generatori per fornire energia elettrica a bordo. Spesso poi allâelica
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le stesse funzioni con meno componenti e meno potenza installata
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aziona una singola elica tramite un riduttore. Dietro è posizionato il
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convenzionale due o tre generatori possono essere utilizzati per ge-
RIVEVIIRIVKMEIPIXXVMGEERGLIWIGMWSRSTMÂJSRXMHMIRIVKMEIPIXXVMGE
tecnica
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