FEVEREIRO QUATRO RODAS 31
Outra fonte de diversão quase
ilimitada é o controle de largada.
É verdade que esse recurso tem se
popularizado cada vez mais, mas a
BMW conseguiu refinar o sistema a
um nível muito acima da média.
Nele é possível usar um coman-
do no volante para alterar a rotação
da arrancada. Isso possibilita que o
piloto ajuste o controle conforme o
tipo de piso e o desgaste dos pneus. É
algo que influencia o tempo de ace-
leração na casa decimal e exige pe-
rícia para ser aproveitado, mas é um
diferencial extra na ficha técnica.
Em nossos testes optamos pelas
configurações-padrão da BMW para
chegar aos 100 km/h em 3,8 s. Para
cumprir os 1.000 metros foram gas-
tos 21,04 s, chegando a 258,7 km/h.
Em uma pista maior é possível
chegar rapidamente à velocida-
de máxima limitada a 250 km/h
— para ser capaz de chegar a 305
km/h, como o modelo avaliado, só
pagando R$ 45.000 extras pelo pa-
cote opcional M Package.
Mas nem precisa procurar o ae-
roporto mais próximo para buscar
esses números impressionantes. As
retomadas empolgam tanto que é
difícil acreditar que o câmbio de oito
marchas é convencional, com con-
versor de torque. Em todas as nossas
provas de reaceleração, o M5 obteve
índices de, no máximo, 2 segundos.
Se tudo der errado, pode confiar
nos freios, mesmo se eles não forem
equipados com os discos de carbo-
no-cerâmica opcional. O M5 ava-
liado não dispunha do acessório e,
mesmo assim, freou de 120 km/h a 0
em inacreditáveis 48 metros. Como
referência, o Chevrolet Camaro 2019
Os para-choques
anabolizados são
um dos poucos
diferenciais visuais
obteve no mesmo teste 49,8 metros.
Isso transformou o M5 no recordista
absoluto nessa categoria dentro do
nosso protocolo atual de testes.
E não pense que este é um sedã
somente para autoestradas sem li-
mite de velocidade. Ainda que ele
careça da agilidade de um M3 ou um
M2, a velocidade com que a direção
direta muda o rumo da carroceria
de 1.865 kg é admirável, enquanto a
suspensão mantém tudo no prumo
sem permitir rolagens excessivas.
SALA DE ESTAR A JATO Naturalmente
dá para andar de forma civilizada
com o M5. Aí o lado Série 5 dele aflo-
ra, com luxo de sobra para quatro
adultos. O quinto ocupante, como
sempre, vai precisar disputar espaço
com o enorme túnel central enquan-
to suas partes íntimas são (muito)