64 QUATRORODASFEVEREIRO
REPORTAGEM
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QUEM É QUEMCaoa-Chery QQ tem três anos de garantia
HONDA FIT
O MAIS MODULAR
VW UP! TSI
O MAIS ECONÔMICO
CHERY QQ SMILE
O MAIS BARATO
O
interior modulável surgiu com as minivans nos
anos 1980. Nos anos 2000, a Chevrolet causou sen-
sação ao inovar com os sistemas Flex Seven e Space
Flex de rebatimento dos bancos, a bordo das minivans
Zafira (2001) e Meriva (2002), respectivamente. Mas
esses sistemas eram complexos e caros. Por isso não fo-
ram longe. Em 2003, a Honda apresentou o Fit que era
equipado com o sistema ULT (Utility, Long, Tall), um
conjunto mais simples e modulável que existe até hoje.
Rebatizado como Magic Seat, hoje ele equipa não só o
Fit mas também os SUVs HR-V e WR-V. Nesses carros,
o banco traseiro bipartido pode ser rebatido tanto no
encosto quanto no assento, permitindo diferentes
configurações na cabine, incluindo (no caso do Fit e do
WR-V) o banco do passageiro dianteiro reclinável.
O
título de primeiro lugar entre os
mais econômicos foi disputado.
Para encontrar o vencedor, levan-
tamos as medições feitas em nossa
pista, para uso urbano e rodoviário, e
calculamos a média ponderada, com
peso maior para o uso na cidade. A
razão foi de 70%/30%. Entre os fi-
nalistas ficaram os compactos Fiat
Mobi Drive 1.0 GSR, Renault Kwid
Zen 1.0 e VW Move Up! 1.0 TSI. Todos
têm motor de três cilindros, com ca-
beçote multiválvula, mas só o Up!
vem ainda com injeção direta e turbo.
Assim, ele se sagrou campeão: mé-
dia de 16,2 km/l (15,1 na cidade/ 18,8
na estrada), contra 16 km/l do Mobi
(14,9/18,6) e 15,9 do Kwid (14,7/18,5).
Enquanto o VW entrega 105/101 cv,
o Mobi gera 77/72 e o Kwid, 70/66.
O Kwid é o mais leve dos três (779 kg
contra 945 kg, do Mobi, e 951 kg, do
Up!), mas não tirou proveito disso por
ter o motor mais fraco dos três.
D
esde o tempo de Henry Ford, fabricantes de auto-
móveis em todo o mundo embalam o sonho de fa-
zer o carro mais barato do mercado. No Brasil, durante
muito tempo marcas generalistas como Chevrolet,
Fiat, Renault e VW se alternaram como detentoras des-
se posto, mas com a chegada do Caoa-Chery QQ elas
desistiram de perseguir o ideal. O QQ é o carro mais
barato do país desde 2011, quando chegou ao Brasil im-
portado. Naquela época, executivos das fábricas locais
diziam que ele custava pouco porque era produzido na
China, país com mão de obra barata e sem o chamado
“custo Brasil”. Acontece que em 2016 o QQ passou a
ser produzido aqui e continuou a custar pouco. É ver-
dade que, na transição, ele perdeu equipamentos. Na
versão básica, Smile, além dos itens obrigatórios (du-
plo airbag, ABS, cintos de três pontos e apoios de cabe-
ça) ele traz vidros elétricos dianteiros, Isofix, calotas,
rádio com USB e dois alto-falantes e só. Mas se o que
vale é o preço, o QQ Smile custa R$ 27.490, enquanto
o segundo carro mais barato do mercado, o Renault
Kwid 1.0 Life, sai por R$ 32.490, seguido de perto pelo
Fiat Mobi 1.0 Easy, ao preço de R$ 32.990.
Simples e versátil, o Fit fez escola na linha Honda