Handelsblatt - 08.11.2019

Mobilität

Free Now will zur

Roller-Plattform werden

Die Taxi-App umwirbt

Roller-Anbieter für eine

Partnerschaft. Doch

Marktführer Lime und Voi

winken bereits ab.

Larissa Holzki, Christoph

Kapalschinski Lissabon

V

on der Taxi-App zur Mobili-

tätsplattform: Die aus MyTa-

xi hervorgegangene App

Free Now soll ab dem Frühjahr auch

Angebote anderer Anbieter integrie-

ren. Das sagte Free-Now-Chef Marc

Berg dem Handelsblatt auf der Tech-

Konferenz „Web Summit“ in Lissa-

bon.

Diese Plattform-Strategie ist wichtig

für Bergs großes Ziel: Er will sich in

Europa und Lateinamerika dauerhaft

zumindest Platz zwei hinter Uber si-

chern. Konkret will Berg neben Car -

sharern vor allem eRoller-Anbieter in

seine Taxi-App integrieren, um sich

als zentrale Mobilitäts-App bei den

Nutzern zu etablieren. Einfach wird

das nicht: Zwei große Roller-Anbieter

winken bereits ab.

Denn Bergs Idee hat einen Haken:

Der Deutsche fordert, die Städte soll-

ten die Zahl der Roller je Anbieter so

stark regulieren, dass Platz für gleich

eine Handvoll Marken pro Stadt ist.

Das soll Wettbewerb sichern, indem

die Nutzer gezwungen sind, mehrere

Anbieter zu nutzen – nicht überall

sollen von jedem Anbieter Roller be-

reitstehen. Für seinen eigenen Dienst

Free Now hat Berg in der Vision die

Schlüsselrolle vorgesehen: Seine App

wäre die zentrale Buchungsplattform

und würde unabhängig vom Roller-

Anbieter auch die Zahlung abwi-

ckeln.

Beim weltweiten Marktführer Lime

kann Berg damit nicht durchdringen.

„Wir haben bereits eine exklusive

Partnerschaft mit Uber“, sagte Lime-

Chef Brad Bao dem Handelsblatt. Das

schließe eine Kooperation mit Free

Now aus. Auch Lime befürworte eine

Regulierung, die Obergrenzen je An-

bieter müssten jedoch dynamisch

der Nachfrage angepasst werden kön-

nen. „Für Städte ist es mittelfristig

sinnvoll, wenn sich jeweils zwei bis

drei Anbieter etablieren – nicht

mehr“, sagte er.

Auch einer der größten europäi-

schen Spieler, Voi aus Schweden, hält

von Bergs Idee wenig. Er habe sich

zwar Plattformen angeschaut, halte

aber auf absehbare Zeit eine Koope-

ration nicht für sinnvoll, sagte Voi-

Gründer Fredrik Hjelm dem Handels-

blatt. Voi könne selbst ein besseres

Nutzerlebnis bieten als über eine

Plattform und wolle den eigenen

Kontakt zu den Nutzern behalten,

sagte er. Free Now sei als Partner also

unnötig.

Lime will ebenfalls aus eigener

Kraft bestehen. Sein Unternehmen

habe gut 50 Prozent Marktanteil in

Europa, sagte Bao. Ziel sei, sich

durch Qualität und Sicherheit von

den Konkurrenten abzuheben – nicht

im Preis, sagte Bao. Helfen soll eine

Marketing-Partnerschaft mit der

Deutschen Telekom. Frisches Geld

brauche Lime dafür nicht: Das Unter-

nehmen wolle schon 2020 operativ

(Ebit) profitabel arbeiten.

Carsharing integriert

Zumindest die eigenen Angebote sol-

len die Plattform von Free Now in

den kommenden Monaten zusätzlich

füllen. Das ist vor allem der Carsha-

rer Share Now (Car2Go und Drive

Now), der ebenfalls BMW und Daim-

ler gehört. Ergänzt wird das Angebot

zumindest durch die eigene Roller-

Marke von Free Now, Hive. Anfangs

habe er die Roller getrennt laufen las-

sen, um zu sehen, wie sich der Markt

entwickle – und auch die potenziell

imageschädigenden Unfallzahlen.

Nach den guten Erfahrungen der ers-

ten Monate könne beides nun zusam-

menwachsen. Allerdings ist Free Now

mit dem eigenen Roller-Angebot bis-

lang europaweit gerade einmal in

neun Städten vertreten – viel zu we-

nig, um wirklich wahrgenommen zu

werden.

Bei seiner Plattform-Strategie hat

Free Now ein zusätzliches Problem:

Außerhalb Deutschlands ist das Un-

ternehmen auch bei potenziellen

Partnern kaum bekannt – zumal es

erst vor wenigen Monaten seinen al-

ten Namen MyTaxi abgelegt hat. Auch

Lime-Chef Bao kannte die neue Mar-

ke bis zum „Web Summit“ nicht. „Wir

werden in den kommenden Monaten

sicher noch stärker für unsere Marke

und unser Unternehmen werben“,

kündigte Berg daher an. Allerdings

dürfe das Unternehmen wegen der

börsennotierten Anteilseigner Daim-

ler und BMW keine eigenen detaillier-

ten Zahlen veröffentlichen.

Die würden nach Ansicht von Berg

zeigen, wie erfolgreich sein Unter-

nehmen ist. Sagen könne er so viel:

2019 steige die vermittelte Touren-

zahl immerhin um 120 Prozent auf

300 Millionen Fahrten. Free Now ha-

be 35 Millionen Kunden, die in den

vergangenen zwölf Monaten mit

Free Now gefahren sind. Zum Ver-

gleich: Uber hat 100 Millionen mo-

natliche Nutzer und vermittelt nach

eigenen Angaben 15 Millionen Fahr-

ten am Tag.

Um mit Uber mitzuhalten, hat Free

Now zuletzt seinen ähnlichen Dienst

„Ride“ eingeführt. Diese Fahrten

sind wie bei Uber günstiger als eine

Taxifahrt, weil sie von Mietwagen-

Lenkern übernommen werden. Zum

Start zahlt Free Now allerdings oft

erst mal drauf: „Wir bieten in den

ersten Monaten für unsere Kunden

auch Taxifahrten an, falls einmal kein

Ride verfügbar ist“, sagt Chef Berg.

„Einen einmal enttäuschten Kunden

zurückzuholen wäre noch viel teu-

rer.“

Weitere Konkurrenz

Beim Aufbau einer Mobilitätsplatt-

form über viele Anbieter hinweg

macht bei Weitem nicht nur Uber

den Deutschen Konkurrenz. Am Don-

nerstag kündigten beispielsweise Mit-

subishi und der Venture-Arm des Öl-

konzerns BP an, bei der App Whim

einzusteigen, die ÖPNV, Leihräder,

Carsharing, Taxis und andere Dienste

verknüpfen will. Das Unternehmen

aus Helsinki hat nun knapp 54 Millio-

nen Euro zur Verfügung.

Der Autobauer Seat erläuterte

beim Web Summit seine Pläne, zum

Mobilitätsdienstleister zu werden,

der verschiedene Fahrzeuge nicht

nur baut, sondern auch zum Teilen

bereitstellt. Über den Zukauf von Re-

spiro bietet es bereits Carsharing, mit

dem Start-up Ufo Tretroller zum Aus-

leihen an. Dazu sollen künftig eigene

Roller unter der Marke kommen,

welche die Kunden kaufen oder als

Sharingangebot nutzen können.

Auto von Free Now: Die App will Nummer zwei hinter Uber werden.
Free Now

Reuters

Wir haben

bereits eine

exklusive

Partnerschaft

mit Uber.

Brad Bao

Lime-Chef




   



 

   

  



   



   








    





  














 

 





  
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WOCHENENDE 7./8./9. NOVEMBER 2019, NR. 216^27

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