Frankfurter Allgemeine Zeitung - 12.11.2019

SEIT E 18·DIENSTAG, 12.NOVEMBER 2019·NR.263 Unterneh men FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

magr. FRANKFURT. In Berlin heißen sie

„Emmy“ oder „Coup“, in Frankfurt

„Frank-E“: Ausleihsysteme für elektrisch

angetriebeneRoller,auf denen derFahrer

im Gegensatzzuden seit Sommerverfüg-

baren E-Scootern nichtste ht, sondernwie

auf einem Motorroller hockt.Obnun mit

Elektro- oderVerbrennungsmotor–auch

das Angebotfür dieseVarianteder Roller-

kurzzeitmiete istzuletztstarkgewachsen,

wie eine Analysedes Berliner Elektrorol-

lerherstellersUnu zeigt.

Demnachstarteteder Ausleihmarkt für

die Sitzrollervorsieben Jahren ziemlich

bescheiden. DieZahl derrund um die

Welt verfügbaren Gefährte betrug im Jahr

2012 gerade einmal 40Stück, die allesamt

ein einziger Anbieterineiner Stadt stellte.

Vorallem innerhalb dervergangenen drei

Jahrehat sichdie Mengeder Fahrzeuge

aber rasant erhöht.Gab es im Jahr 2016

global schonrund 2000Roller zu leihen,

warenesein Jahr später 10 000Stück.

Heutebeträgtdie Mengeder Sharing-Rol-

ler 66 000. 70 Prozent davonsind elek-

trisc hangetrieben, derRestfährtmit Ben-

zin. Ausleihenkann sie in derRegel, wer

über einen Autoführerschein der Klasse 3

beziehungsweiseBverfügt. Ebenso istdie

Zahl der Anbieterstarkgestiegen. Inzwi-

schen agieren 54Ausleihsysteme in 88

Städtenrund um dieWelt.

Viele dieserAnbieter suchen ihr Glück

in Ländern, in denen Motorroller im Pri-

vatbesitz schonweit verbreitet sind.Fast

27 000Roller und damit 40 Prozent aller

Leihfahrzeugestehen in Spanien,Frank-

reichund Italien.Rund 4200 Leihroller

bringen Deutschland derzeitRang fünf in

der Länderrangliste ein. Hierzulande ist

die Zahl derverfügbarenRoller binnen ei-

nes Jahres um 47 Prozentgestiegen. Glo-

bal betrug dieWachstumsratemehr als

160 Prozent, wie sichaus derUnu-Analy-

se ergibt.

An dieser Entwicklung will nun auch

der Rollerherstellerselbstteilhaben. Seine

zweiteFahrzeuggeneration, dievonder

nächstenWocheanproduziertwerden

soll, willUnudeshalb nun auchanMobili-

tätsdienstleisterverkaufen.Fürdas Unter-

nehmen mitrund 120 Mitarbeiternbedeu-

tetdas eineAbkehr vombisherigen Ge-

schäftsmodell. Bislang hatUnuseinen in

ChinagefertigtenElektrorollerausschließ-

lichimDirektvertrieb an Endkundenver-

äußert. Nach Angaben des Mitgründers

und GeschäftsführersPascal Blum hat

Unubis Ende desvergangenen Jahres auf

dieseWeise mehr als 10 000Roller ver-

kauft, die meistendavon in Deutschland.

Schonkurz nach der Gründung vor

sechs Jahren seiUnujedochauchvon Sha-

ring-Anbieternangesprochenworden, die

den ersten Roller desUnternehmens in

ihreAusleihsyste me integrierenwollten,

berichtetBlum. Allerdings sei diesesFahr-

zeug nochnicht auf eineKurzzeitmiete

ausgelegtgewesen. Daswerdesichmit der

zweitenRollergeneration nun ändern. So

seien die neuenFahrzeugewartungsär-

mer und ließen sichschnellerreparieren,

sagt Unu. Zudem sollen sich die neuenRol-

ler zum Beispiel per Smartphone-Anwen-

dung aufschließen lassen.Undindas Ge-

päckfachpassen zwei Helme hinein.Dass

der Roller ohne physischen Schlüsselge-

öffnetund dann nicht nurvonAlleinfah-

rern genutztwerden kann, macht ihn inter-

essanter für Mobilitätsdienstleister.

Werkünftig zu den Firmenkunden

zählt, will dasUnternehmen nochnicht

verraten. LautFelix Jakobsen, demUnu-

Verantwortlichen für Mobilitätsdienste,

können diegewerblichenAbnehmer aber

aus verschiedenen Richtungenkommen.

„DiePartner können einerseitsetablierte

Sharing-Dienstleistersein,dieihrAnge-

botumElektroroller erweiter nwollen“,

sagt Jakobsen. „Da wir aber nicht nur die

Fahrzeugeanbieten, sondernauchfür die

Vernetzung derRoller sorgenoder die

Softwarefür das Flottenmanagement be-

reitstellen, istunser Angebotandererseits

gerade auchfür Unternehmen interessant,

die neu in den Markt einsteigenwollen.“

Keine SorgevorKäufer verlust

Geschäftsführer Blum sieht derweil keine

Gefahr,dassUnu mit dem Zugehen auf

Verleihanbieterprivate Käuferverlieren

könnte.„Derzeitwachsen sowohl dasEnd-

kundengeschäftals auchder Sharing-

Markt stark“, sagt er.„Unddie beiden

Marktsegmentebefruchten sichaus unse-

rerSicht sogargegenseitig. Deshalb haben

wir auchkeine Sorge,uns selbstzukanni-

balisieren.“Künftig sollenrund 30 Pro-

zent des eigenenAbsatzes auf Mobilitäts-

dienstleisterentfallen, derRest auf Einzel-

käufer ,sagt Blum.

Mit der Ausweitung derKundenbasis

versuchtUnufreilichauch, der Gewinn-

schwelle näher zukommen. Bisherfinan-

zieren denRollerhersteller Investoren, die

rund 25 Millionen EuroanWagniskapital

bereitgestellt haben. Laut „Bundesanzei-

ger“ standen in den Jahren 2016 und 2017

derweil Jahresfehlbeträgevon rund 2,

und 3,1 Millionen EurozuBuche.Aktuell

istUnu laut GeschäftsführerBlum weiter

unprofitabel,weil es sichdaraufkonzen-

triere, zuwachsen.

tko. FRANKFURT. FürPassagiereder

DeutschenLufthansa istdie Gefahrwei-

tererFlugbegleiter streiksnicht gebannt.

Der Konzernund die GewerkschaftUfo

haben am Montag Gesprächefortge-

setzt, in denen sie einenWegzueiner

möglichen Schlichtung des Tarifkon-

flikts sondieren.UrsprünglichhatteUfo

angekündigt, nachGesprächen am

Sonntag schon am Montag bekanntzu-

geben, obweitereStreiksdrohen oder

nicht. In einergemeinsamen Mitteilung

gaben beiden Seiten eineVerlängerung

der Gespräche bis Dienstagbekannt.

„Da wir immer nochversuchen, nach

diesen überaus schwierigen Monaten ei-

nen Wegaus der Eskalationsspirale zu

finden, haben wirgemeinsamverein-

bart, den Montag nochzunutzen, um

vertrauli ch miteinander zu sprechen“,

hieß es.Lufthansa hattedie Vertretungs-

berechtigung des Ufo-Vorstands ange-

zweifelt undTarifverhandlungenverwei-

gert,Ufo hattealle Vorwürfe zurückge-

wiesen undwolltemit Stre iksauchVer-

handlungen erzwingen.Derweil nimmt

Lufthansa mit der Ufo-Konkurrenz Ver-

di Verhandlungen auf. Daringeht es

um Bedingungenfür saisonale Flugbe-

gleiter ,die lautVerdideutlichweniger

als Stammkräfte verdienen.Auchdie

GewerkschaftUfo,die bislangTarife

für Flugbegleiter derKernmarke Luft-

hansaverhandelt hat, hatForderungen

für Saisonkräfte erhoben. Lufthansa

hattemitgeteilt, künftig auchmit Verdi

und der in Gründung befindlichen Ca-

bin Union sprechen zuwollen, aber ei-

nen einheitlichenTarifvertrag für die

Hockenstatt stehen:Unterwegs mit dem ElektrorollervonUnu FotoUnu Kabine anzustreben.

Bloomberg.GENF. Es istder bislang

höchste Preis, der je für eine Armband-

uhr bezahlt wurde: Bei einerWohltätig-

keitsauktionvon Christie’sinGenf wur-

de am Samstageine Patek-Philippe-

Uhr für 31 MillionenFrankenverkauft.

Aufder Veranstaltung namens „Only

Watch“ wurde Geldgesammelt für die

Erforschung der Erbkrankheit Duchen-

ne-Muskeldystrophie. Dieversteiger te

Uhr verfügt über zwei Zifferblätter,

eine davonauf derRückseiteder Uhr,

und 20 Sonderfunktionen. Die Uhr

„GrandmasterChime“kamnacheinem

fünfminütigen Bieterrennen in einem

Raum mit mehr als 300 Leuten unter

den Hammer.Die bisherteuersteUhr

wareine DaytonaRolex, die einstPaul

Newmangehörte.Das Stückbrachte

auf einerAuktion im Jahr 2017 17,8 Mil-

lionen Dollar.Inden vergangenen Jah-

renhabenLuxus-Uhrenimmerhöhere

Preise aufAuktionen erzielt.

F

ür neue Phantasie über ein Enga-

gement der Lufthansa bei der kri-

sengeschüttelten Fluglinie Alita-

lia sorgt einkurzer Besuchvon

Kanzlerin Angela MerkelinRom. Es meh-

rensichdie Anzeichen dafür,dassdie

Lufthansa ihre bisherigePosition des„Al-

les oder Nichts“ aufgibt.Lufthansahat te

bisher ein Angebotabgegeben,das die

hundertprozentigeÜbernahme einer

Rumpf-Alitalia mitfliegendemPersonal

und etwa70 Flugzeugenvorsah. An einer

Minderheitsbeteiligung zeigteman sich

bis vorkurzem nicht interessiert. Diese

Haltung scheint nun zu bröckeln. Italiens

Medienspekulieren darüber,obder italie-

nische Ministerpräsident Giuseppe Conte

eventuell über dieses Thema mit Merkel

reden wird. Dabei wird allerdingsver-

nachlässigt, dassdie Lufthansa eben

nichtstaatlichist wie Alitalia, sondernals

privatesUnternehmenvonEntscheidun-

gender Regierungweitgehend unabhän-

gig ist.

In Italienregiertdagegen derStaat bei

Alitalia, seit 2017 eine überwiegende

Mehrheit der BelegschaftOpfer für ein

Restrukturierungsprogramm der damali-

genprivatenEigner abgelehnt hatte. Die

damaligenAktionäre,allen voranEtihad,

versprachen eineKapitalerhöhung nur

für denFall, dassEinschnittebei Perso-

nal, Bezahlungund Organisation akzep-

tiertwürden.Weil die Belegschaftdage-

genwar,gaben die privaten Aktionäre

auf und beantragten einVergleichsver fah-

ren. Seither wirdAlitaliavonstaatlichbe-

stelltenKommissarenverwaltet und lebt

vonstaatlichenÜbergangskrediten, die

bisher 900 MillionenEurobetrugenund

in denkommendenTagenauf 1,3 Milliar-

den Euroaufgestocktwerden sollen.

Denn AlitaliaverliertimSchnitt 1bis 2

MillionenEuroamTag. DengenauenVer-

lusthaben die Staatskommissareaber

nicht mitgeteilt.Seit 2016 gibt eskeine re-

guläre,veröffentlichteBilanz mehr.

Alle paarTage Sonderangebote

DassAlitalia dasWasser bis zum Hals

steht, sieht man unter anderem daran,

dassden Kunden alle paarTage ein Son-

derangebotzugesandt wird, mit dem sie

für dieZukunftAlitalia-Ticketsgünstiger

erwerbenkönnen. Damitkommen erst

einmal liquideMittel ins Haus,ganz unab-

hängig davon, ob diereduziertenTickets

der Zukunftzurentablen Preisenver-

kauftwerden. Nach Medienberichten

kann Alitaliawegender anhaltendenVer-

luste ohne neue Hilfenicht bis inskom-

mende Jahr kommen, deshalb gibt es

nocheinmal einestaatliche Liquiditäts-

spritze, ungeachtet europäischer Vor-

schriften, dieStaatshilfenverbieten.

Die neueRegierung hat es nun auchei-

lig, Alitalia zu einemNeustart mit einem

neuen Aktionärskreis und einerKapitaler-

höhung zuverhelfen. Bis zum 21.Novem-

ber sollen nun bindende Angebote vorge-

legt werden. Bisher ging man davonaus,

dassdie Staatsbahn 35 Prozent überneh-

men würde, das Schatzministerium 15

Prozent, die amerikanische Fluglinie Del-

ta 10 Prozent und der Autobahn- und

Flughafenbetreiber der Benettons,Atlan-

tia,die übrigen 40 Prozent.Atlantia ziert

sichaber,weil dieRegierung demKon-

zernwegen des Brückeneinsturzes in Ge-

nua alleAutobahnkonzessionenwegneh-

men will.Zudemgabesgroße Zweifel, ob

eine neue Alitalia, selbstnachVerringe-

rung desPersonals und einerKapitalerhö-

hungvon1Milliarde Euroeine mittelfris-

tigeÜberlebenschance hätte. Seit nun da-

vondie Rede ist, dass in jedemFall die Be-

legschaftvon derzeit 10 700verringert

werden muss, sieht das Angebotvon Luft-

hansarelativ gesehen nicht mehr so

schrecklichaus. Zugleichbietetein Enga-

gementvonLufthansa die Möglichkeit,

dassAlitaliaTeil eines internationalen

Netzwerkeswerdenkönnte,statt als klei-

ner Anbieterauf aussichtslosemPosten

zu kämpfen. Inzwischen istauchklarge-

worden, warumsichDelta mit 100 Millio-

nen Eurofür 10 Prozent an Alitalia enga-

gieren würde:Vorallem, um derLufthan-

sa-Gruppe eineSteigerung ihres Marktan-

teils zuverwehren.FürAlitaliagäbe es da-

gegenkaumAussicht auf zusätzliche er-

tragreiche Flügeetwaüber denAtlantik,

dagegen müssteman einige Dienstleistun-

genteuer bei Delta einkaufen. Im Bünd-

nis mitLufthansawäre die Entwicklung

des Streck ennetzesflexibler.Wennetwa

sowohl beiLufthansa als auchbei Alitalia

die FlügenachBuenosAires schwachbe-

setzt sind,könnteman dieStreckezusam-

menlegen, solangeAlitalia billigerfliegt.

RomkönnteimNetzder Lufthansa zu ei-

ner kleinen Drehscheibewerden.

Offenbar gibt es nun innerhalb der

Lufthansa-Manager,die ein Engagement

mit bis zu 200 Millionen Euro als begrenz-

tesRisikoansehen,falls man sichvorher

über Einschnitteeinigt.Atlantia wirdals

kompetentes, gut vernetztes und dezi-

diertprivatesUnternehmen und damit

als Verbündeterangesehen, auchwenn

Lufthansa in der Minderheitwäre. Verrin-

gert werden müsste wohl dasPersonal am

Boden (3105 Mitarbeiter), in derWar-

tung (1303) und in derUnternehmenszen-

trale (1285). Die italienischePolitik hatte

für entlassene Alitalia-Mitarbeiter schon

bishergroßzügigeRegelngefunden,etwa

die Zahlungvon80Prozent des letzten

Gehalts für acht Jahre.Finanz iertwird

das unter anderemmit einerAbgabe von

6,50 Eurofür alle aus Italien abfliegen-

den Passagiere, auchanderer Fluglinien.

bth. FRANKFURT. Das neueste Tech-

nologieunternehmen an derFrankfur-

terBörse,Teamviewer, hat nachsei-

nem Börsengang seinstarkesWachs-

tumfortgesetzt .Sein Umsatzstieg von

175 Millionen Euroinden ersten neun

Monatenvergangenen Jahres auf 283

Millionen in diesem Jahr,ein Wachs-

tumvon62Prozent.Allein im dritten

Quartalerzieltedas Unternehmen 102

Millionen Euro.Teamviewermit Sitz

im schwäbischen Göppingenstellt Soft-

ware für dieFernwartung vonCompu-

tern und Maschinen her.

Teamviewerwächs tzudem profita-

bel. DiesesJahr stand mit 59 Millionen

Euroein Nettog ewinn unter dem

Strich,nachdem imvergangenenNeun-

monatszeitraumkeiner angefallenwar.

Das hat aber auchdamit zu tun, dass

die Schwaben ihrAbrechnungsmodell

vomVerkauf vonLizenzen für die Soft-

ware auf einAbonnementmodell umge-

stellt haben,wassichinder Bilanz un-

terschiedlichauswirkt.Das sogenannte

Cash-Ebitda, aufwelches sichdas Un-

ternehmenals seinBetriebsergebnisfo-

kussiert,warschon seit längererZeit

stetspositiv.Allerdings lässt der Blick

darauf auchdie Marge größer erschei-

nen. So ergibt sichimaktuellen Quartal

eine Cash-Ebitda-Marge von56Pro-

zent, während nachnormalen Stan-

dards die Ebit-Marge bei rund 18 Pro-

zent liegt.

Das starke Wachstum istTeamviewer

aber nicht abzusprechen. DieZahl der

kostenpflichtigen Abonnements ihrer

Softwarelag Ende September bei mehr

als 430 000, doppelt so viel wievorei-

nem Jahr (215 424). Die Preisstruktur

des Unternehmens siehtvor, dassgrö-

ßereUnternehmen mit mehr Arbeits-

plätzenmehr für die Softwarebezahlen

alskleine.Für Großkunden legteTeam-

viewerein neues Enterprise-Produkt

auf. Dieses nutzen inzwischen 590Kun-

den mit einem jährlichenAuftragsvolu-

menvonjeweils mehr als 10 000 Euro,

das sind 60 Prozentmehr alsvoreinem

Jahr.

Das Unternehmen bestätigte denJah-

resausblickund will eine Cash-Ebitda-

Marge vonmehr als 60 Prozent errei-

chen. Die inRechnung gestelltenUm-

sätze (Billings) sollenauf rund 320 Mil-

lionen Eurowachsen. Schonvoreiniger

Zeit startete Teamviewerden Prozess,

sichzuinternationalisieren. Dabei

wächst der nord- und südamerikani-

sche Markt am stärksten. Technolo-

gischexpandiertdas Unternehmen in

den Augmented-Reality-Bereich; mit

Hilfevon Videobrillen sollenTechniker

WartungenvomSchreibtisch aus durch-

führenkönnen und nicht mehrvorOrt

sein müssen.

Teamviewers Börsengang Ende Sep-

tember,bei dem der britischeFinanzin-

vestor Permira, der dasUnternehmen

vormehreren Jahren übernommen hat-

te,40Prozent seinerAnteileauf den

Markt gebracht hatte, warzunächst

durchwachsen verlaufen. Der Aktien-

kurs sackteamAusgabetagzeitweise

unter den Angebotspreis von26,

Euro. Die nunvorgelegtenZahlenver-

liehen der Aktie aber wiederAuftri eb,

sie gewann knapp 4Prozent und

schlossbei 26 Euro.(Kommentar Seite

22.)

lid. NEWYORK.Der Elektronikkon-

zernApplesieht sichDiskriminierungs-

vorwürfengegenüber.Esgeht um die

vorwenigen Monaten in AmerikainZu-

sammenarbeit mit der Bank Goldman

Sachs auf den Marktgebrachte Kredit-

karte. David Heinemeier Hansson, ein

prominenter Softwareentwickler,nann-

te die Kreditkarte auf Twitter ein „sexis-

tisches Programm“ und sagte, er habe

vonApple einen zwanzigmal so hohen

Kreditrahmen zugestanden bekommen

wie seineFrau. Dabei habe seineFrau

auf der Punkteskala für Kreditwürdig-

keit einen höherenWert als er selbst,

und dasPaar gebe eine gemeinsame

Steuererklärung ab.

Hanssons Tweetverbreitetesich

schnell, und es meldeten sichandere

Personen mit ähnlichen Erlebnissen zu

Wort,darunter auchSteve Wozniak,ei-

ner der Mitgründer vonApple. Er

schrieb, er habe einen zehnmal so ho-

hen Kreditrahmen wie seineFrau, ob-

wohl dasPaar keine separaten Bankkon-

tenoder Vermögenswerte habe. Ein an-

dererNutzer schrieb, er habe einen Kre-

ditrahmenvon70000 Dollar bekom-

men, seineFrau trotzhöherer Bonität

aber nur 15000 Dollar.

Nach den Beschwerden leitetedie

NewYorkerFinanzaufsichtsbehörde Er-

mittlungen ein. Sie will untersuchen, ob

der für die Bestimmung des Kreditrah-

mens eingesetzteAlgorithmus Gesetze

verletzt, die Diskriminierung auf Basis

des Geschlechtsverbieten.

Entwickler Hansson beschrieb auf

Twitter auchseine Versuche, der Angele-

genheit auf den Grund zugehen. Apples

Kundenbetreuung habe keine Erklä-

rung gehabt und auf den„Algorithmus“

des Unternehmensverwiesen. Zumin-

destinseinemFall habe Apple reagiert.

ZweiTage nachdem ersten Tweethabe

das Unternehmen den Kreditrahmen

seinerFrau auf seinen Betrag angeho-

ben. Apple nahm ansonsten nicht direkt

Stellung:Auf der Internetseite zur Kre-

ditkarte heißt es nur,der Kreditrahmen

werdevon Goldman Sachsbestimmt.

Die Entscheidungbestimmten einegan-

ze Reihe vonFaktoren, darunter Infor-

mationen über Einkommen, Schulden

oder Kreditwürdigkeit. Goldman Sachs

beteuerte, Entscheidungen niemals auf

Basis des Geschlechts zu treffen. Die

Bank wies aber darauf hin, es sei mög-

lich, dass Familienmitgliedersehr unter-

schiedlich beurteilt würden.

Auch im Sitzen lässtessichelektrischrollen

Das Angebotfür Motorroller-Sharingwächst rasant/Der Berliner E-Roller-HerstellerUnuwill daranteilhaben

Drohenweiter eStreiks?

Lufthansa und Uforingen um Schlichtungsplan

Alitalia kommt nicht vomFleck

Teamviewersetzt sein

starkesWachstumfort

Tech-Börsenneuling legt guteZahlenvor

Benachteiligt AppleFrauen?

Diskriminierungsvorwürfe wegenneuer Kreditkarte

Rek ordpreis für Armbanduhr

Bieterzahlt 31 MillionenFranken fürPatekPhilippe

DieRekorduhr FotoChristie’s

Die Lufthansakönnte

Minderheitsaktionärder

siechen italienischen

Flugliniewerden. Die

Rettun gverzö gert sich

jedenfalls.

VonTobias Piller,

Rom

InneritalienischerFlugverkehr

Marktanteile der Alitalia

Quelle: Enac, italienische Behörde für zivilen Flugverkehr

Anteile 2018 nachPassagierzahl, in Prozent

Alitalia

38,

Passagierzahl

(nur Ablüge)

32 Mio.

Passagierzahl

(Ablüge)

60 Mio.

Ryanair

34,

Sonstige

17,

Easyjet

10,

Alitalia

8,

Ryanair-Gruppe

22,

Sonstige 32,

12,6 Easyjet

Air-France-

KLM 4,

Lufthansa-

Gruppe

9,

IAG-Gruppe

9,

Flugverkehr von Italien mit dem Ausland

Anteil e2018nachPassagierzahl, in Prozent

Foto AF P/F.A.Z.-GraikBrocker/Piller