La Stampa - 14.11.2019

EF

ECONOMIA

& FINANZA

FRANCESCO SEMPRINI

NEW YORK

I

l presidente della Federal

Reserve fissa gli orizzon-

ti economico-monetari

per il prossimo futuro

spiegando che la «nuova nor-

malità» consisterà in tassi bas-

si, inflazione bassa e crescita

bassa. Un quadro nel quale le

prospettive per gli Usa riman-

gono favoreli grazie a politi-

che accomodanti della banca

centrale americana. Queste

politiche tuttavia saranno

sempre modulate in base ai

dati macro e non alle «pressio-

ni politiche». Jerome Powell

replica, nel corso di un’audi-

zione in Congresso, alle nuo-

ve accuse a lui mosse lunedì

da Donald Trump, secondo

cui le politiche della Fed pe-

nalizzerebbero, anziché aiu-

tare, la crescita del Paese. La

Fed, a fine ottobre, ha ridotto

il costo del denaro di un quar-

to di punto, con i tassi di riferi-

mento alla forbice fra l’1,5%

e l’1,75%, sgonfiando così il

costo del denaro di 75 punti

base in quattro mesi.

Il numero uno di Consitu-

tion Avenue ha segnalato pe-

rò una pausa nella riduzione,

dicendosi soddisfatto dell'at-

tuale livello accomodante

della sua politica monetaria.

«Quanto fatto è sufficiente a

consentire all’economia di

continuare a crescere e pro-

babilmente resterà appro-

priato così», chiosa Powell se-

condo cui le prospettive per

gli Usa restano favorevoli ma

non prive di rischi. Fattori

esogeni, come la crescita de-

bole all’estero e le incertezze

commerciali con la guerra

dei dazi che sembra procra-

strinarsi tra tregue e scherma-

glie, piuttosto che individua-

re soluzioni. Ma anche fattori

endogeni come l’elevato e

crescente debito Usa, accom-

pagnato da un’elevata esposi-

zione delle imprese. «La poli-

tica di bilancio - dice Powell -

è un aiuto importante in caso

di un rallentamento dell'eco-

nomia». Anche perché, spie-

ga, «i tassi bassi limitano la ca-

pacità della politica moneta-

ria di sostenere l'economia»,

e quindi i margini di manovra

si assottigliano.

Il futuro del resto è orienta-

to verso una nuova normalità

fatta di «tassi bassi, inflazio-

ne bassa e crescita bassa».

Una formula che certo non

piacerà a Trump il quale 24

ore prima dell’intervento di

Powell a Capitol Hill aveva

detto che con un «reale aiuto

della Fed l’economia e i mer-

cati Usa sarebbe cresciuti del

25% in più. Per il presidente,

la Banca «è stata troppo velo-

ce» ad alzare i tassi e «troppo

lenta» a ridurli, «ci ha messo

in una posizione di svantag-

gio» rispetto ad altri Paesi.

Gli stessi che adottano politi-

che accomodanti o addirittu-

ra «dei tassi negativi», di chi

«riceve» denaro per ripagare

i debiti. «Anche io voglio un

po’ di quei soldi», ha detto

Trump. «Tassi negativi non

sono appropriati per gli Usa

in questo momento», replica

Powell dinanzi ai membri del-

la Commissione economica

congiunta del Congresso. E

avverte che sarà sempre pron-

to a intervenire in caso di ne-

cessità sopraggiunta, ma

sempre e solo «guardando i

dati», non certo «consideran-

do i fattori politici».

Un messaggio forte e chia-

ro rivolto alla Casa Bianca

specie perché giunto in rispo-

sta a chi gli chiedeva se la Fed

manterrà i tassi fermi nel

2020, l’anno delle elezioni

presidenziali. Il litigi di palaz-

zo a Washington rallentano

Wall Street dove i principali

indici ieri hanno chiuso in lie-

ve ribasso al netto del margi-

nale guadagno del Dow Jo-

nes (+0,12%).

A pesare tuttavia sono an-

che le ultime indiscrezioni se-

condo cui la mini-intesa con

la Cina su dazi starebbe fra-

nando sull’insidioso terreno

degli acquisti, da parte di Pe-

chino, dei prodotti agricoli

«made in Usa». —

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Il presidente della Fed davanti al congresso conferma: non ci sono motivi per ritoccare i saggi

“Quanto fatto è sufficiente, siamo pronti a intervenire guardando ai numeri e non alla politica”

Powell: “L’economia Usa va

E i tassi per ora non si tagliano”

lunedì cda del gruppo tedesco

Lufthansa tenta un nuovo passo

per rientrare nel finale di partita Alitalia

IL CASO

WALTER RAUHE
BERLINO

La nuova «Gigafactory» di ca-
sa Tesla sorgerà nel comune di
Grünheide, 35 chilometri a
sud di Berlino. Dopo Nevada,
Shanghai e New York sarà il
quarto stabilimento a livello
mondiale e il primo in Europa
dell’industria automobilistica
statunitense leader nel seg-
mento dei veicoli a trazione
elettrica. E’ stato l’ amministra-
tore delegato, Elon Musk, du-
rante la consegna del premio
Volante d’Oro a Berlino. La
nuova fabbrica sorgerà entro
il 2021 nelle vicinanze del nuo-
vo aeroporto della capitale te-
desca e impiegherà tra sei e set-
temila addetti. Nel centro del-
la capitale tedesca Tesla apri-
rà contemporaneamente an-
che un centro di ricerche, svi-
luppo e design che darà lavoro
ad altre 500 persone.
Per il suo sbarco in Europa il
colosso americano non ha dun-
que scelto Paesi con una mano-
dopera low cost, bensì la Ger-
mania. «Tutti sanno che l’inge-
gneria tedesca è straordinaria
e questo è uno dei motivi per
cui posizioneremo la nostra Gi-
gafactory in Germania» ha
spiegato l’ad della Tesla an-
nunciando che nel nuovo im-
pianto a Grünheide verranno
costruite batterie, propulsori e
vetture a partire dal Model Y.
La notizia è stata accolta con

grande entusiasmo dalle auto-

rità tedesche. «Per la nostra re-

gione si tratta di un regalo di

Natale anticipato», ha com-

mentato euforico il presidente

della Confindustria di Berlino

Christian Amsink. Per il mini-

stro dell’Economia tedesco, Pe-

ter Altmaier, la scelta di Musk

sarebbe una «riconferma

dell’attrattività economica e

produttiva della Germania an-

che per gli investitori interna-

zionali». Festeggiano anche i

leader di un partito auto-scetti-

co come quello dei Verdi che

vedono confermata la loro li-

nea a favore delle energie rin-

novabili e di una mobilità so-

stenibile.

La regione del Brandebur-

go non solo ospita già oggi al-

cuni importanti centri di ricer-

ca nel settore delle batterie e

delle vetture elettriche, ma è

anche tra i principali produt-

tori di energia eolica in Ger-

mania. Ma a convincere Musk

potrebbero essere state anche

le abbondanti sovvenzioni da

poco decise dal governo di

grande coalizione di Angela

Merkel a favore dei costrutto-

ri di batterie e vetture elettri-

che. Sovvenzioni di cui dal

2021 in poi non profitteranno

solo i colossi tedeschi Volk-

swagen, Bmw o Mercedes

Benz, ma anche Tesla.

Quella che a prima vista

può sembrare come un’ottima

notizia per il settore automobi-

listico tedesco, potrebbe però

rivelarsi un boomerang per i

grandi marchi del made in

Germany. Secondo il profes-

sor Ferdinand Dudenhoeffer

del Center for Automotive Re-

search dell'Università di Dui-

sburg-Essen, lo sbarco di Te-

sla in terra tedesca potrebbe

dare filo da torcere ai tradizio-

nali costruttori di Wolfsburg,

Stoccarda e Monaco di Bavie-

ra che sarebbero saliti con for-

te ritardo nel segmento della

trazione elettrica e che ora do-

vranno fare i conti in casa loro

con un’azienda, la Tesla, spe-

cializzata da più di un decen-

nio nel settore e che punta ad

espandersi sempre di più sul

lucrativo mercato europeo.

Solo in Germania l’anno scor-

so le vendite di vetture a tra-

zione elettrica sono esplose

del 118 per cento, mentre

quelle di auto con motori a

combustione era scesa nello

stesso periodo dello 0,2%. —

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Il primo stabilimento elettrico usa in europa

La Tesla di Musk

sbarca in Germania

La politica è in festa

ma il mercato trema

Il miliardario americano apre una fabbrica a Berlino

“Qui ingegneria al top: creeremo 7 mila nuovi posti”

CLAIRE BAL
ROMA

Ferrari l’aveva annunciato: il
2019 sarebbe stato un anno ric-
co di sorprese. Cinque, per la
precisione. E dopo F8 Tributo,
F8 Spyder, 812 Gts e SF90 Stra-
dale, ieri è stata svelata la quin-
ta novità, la Roma. «La vettura
ideale per vivere al meglio la
Nuova Dolce Vita», come la de-
finiscono a Maranello, ha un
nome antico ma è un modello
nuovo, che affiancherà la Por-
tofino alla base della gamma.
Anzi, probabilmente divente-
rà il modello d’ingresso al mon-

do delle Rosse, con un prezzo

inferiore ai 196 mila euro del-

la coupé-cabriolet.

Come la Portofino, anche la

Roma ha “2+2” posti, vale a di-

re due posti veri e due strapun-

tini, e il pluripremiato V8 tur-

bo montato in posizione ante-

riore-centrale. Le analogie, pe-

rò finiscono qui. Innanzitutto

la Roma è un po’ più potente

(620 cavalli contro 600) della

Portofino e il cambio automati-

co è il nuovo doppia frizione a

otto rapporti montato per la

prima volta sulla hypercar ibri-

da SF90 Stradale. Inoltre la li-

nea è completamente diversa.

Libero dai vincoli imposti

dai meccanismi di apertura

del tetto rigido, il centro stile

di Maranello ha potuto dise-

gnare una silhouette pulitissi-

ma, impreziosita dalla griglia

in tinta con la carrozzeria e i

gruppi ottici con taglio oriz-

zontale. Il salto di qualità più

evidente rispetto all’attuale

gamma, però, sta nel disegno

dell’abitacolo che, c’è da scom-

metterlo, farà scuola: 2 linee

curve abbracciano guidatore e

passeggero, tracciando un tun-

nel centrale sulla cui sommità

è posizionato un touh screen

verticale. Altri due schermi im-

preziosiscono la Roma: uno è

davanti al passeggero, l’altro è

il nuovo cruscotto completa-

mente digitale. —

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Presentata ieri la quinta novità di quest’anno della casa del Cavallino Rampante

Ferrari Roma, il ritorno della Dolce Vita

EURO-DOLLARO

CAMBIO

1,1006

-0.08%

AP PHOTO/SUSAN WALSH

Lufthansa tenta un nuovo pas-

so per rientrare, in extremis,

nella partita Alitalia. La com-

pagnia tedesca ha infatti mes-

so in agenda per lunedì 19 una

riunione del proprio consiglio

di amministrazione per dare

via libera ad uno schema di

piano industriale da proporre

agli altri partner interessati al

rilancio della nostra ex compa-

gnia di bandiera.

In particolare Lufthansa do-

vrà fissare i perimetri entro i

quali muoversi in tema di pro-

duttività, di flotta e soprattut-

to forza lavoro. Un capitolo

molto delicato quest’ultimo vi-

sto che in passato si era stata

parlato di una richiesta di 6mi-

la esuberi (comprese le attivi-

tà di manutenzione), mentre

più di recente questa cifra era

stata rivista a 2.800 unità.

Appena una settimana fa, in

occasione della diffusione del-

la trimestrale, da Colonia ave-

vano spiegato di essere inte-

ressati ad investire in Alitalia

«vista l’importanza del merca-

to italiano», ma «solo dopo la

sua ristrutturazione dovrà es-

sere compiuta dall'attuale pro-

prietà» aveva precisato l’ad

Carsten Spohr.

Di partecipare al capitale, pe-

rò, ancora non si parla. E que-

sto per i soci italiani, a partire

dalle Fs a cui il governo ha affi-

dato il ruolo di capocordata,

è il vero discrimine. Mentre

l’altro partner, il gruppo

Atlantia controllato dalla fa-

miglia Benetton, non fa miste-

ro di vedere di buon occhio

un accordo coi tedeschi. Di

contro Delta, ancora lunedì

scorso, ha confermato di esse-

re pronta a mettere sul piatto

100 milioni di euro per il 10%

della newco.

A due giorni dalla scadenza

dell’ennesima proroga del ter-

mine per presentare l’offerta

irrevocabile di acquisto le nuo-

ve avances di Lufhansa insom-

ma lasciano un po’ il tempo

che trovano. A meno che

Spohr e C. non decidano di fa-

re un passo in più ed annuncia-

re di voler investire nella nuo-

va società più di quanto offro-

no gli americani. Fonti vicine

al dossier spiegano che Luf-

thansa sta «seriamente riflet-

tendo» sul da farsi e per que-

sto un piccolo spiraglio resta

ancora aperto. P.BAR. —

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NEW YORK

ITALIA

FTSE/MIB

23.578

-0,86%

+118%

le vendite di vetture

elettriche in Germania

mentre cala dello 0,2%

quella delle altre auto

Nike rompe con Bezos

“Stop alle vendite

attraverso Amazon”

PETROLIO

WTI/NEW YORK

57,12

+0,6%

ALL'ESTERO

DOW JONES

27.782

+0,33%%

NASDAQ

8.482

-0,47%

Il punto della

giornata

economica

Nike rompe con Amazon. Il colosso dell'abbi-

gliamento sportivo mette fine alla vendita di-

retta dei suoi prodotti sul gigante di Jeff Be-

zos. La decisione rientra nella revisione della

strategia delle vendite di Nike e rappresenta

uno schiaffo pesante agli sforzi di Amazon nel

corteggiare i grandi marchi per convincerli a

preferire la sua piattaforma per le vendite. La

separazione da Amazon segue la nomina di

John Donahoe ad amministratore delegato di

Nike. Ex numero uno di eBay, Donahoe se ne

intende di vendite online e dietro la rottura

sembrerebbe esserci il suo zampino ma un

portavoce Nike si limita a spiegare che

«nell'ambito degli sforzi di Nike per migliorare

l'esperienza dei consumatori attraverso una

relazione più diretta e personale, abbiamo de-

ciso di terminare l'attuale programma pilota

con Amazon Retail». Poi aggiunge: «Conti-

nueremo a investire in partnership forti per Ni-

ke con altri venditori e piattaforme per servire

i nostri clienti a livello globale». Nike continue-

rà comunque a usare Amazon Web Service

per i servizi sulle sue app e sul suo sito.

Il ceo di Tesla, Elon Musk, durante la presentazione della Roadster 2 Il presidente della Fed, Jerome Powell

La nuova Ferrari Roma presentata ieri nella Capitale

FTSE/ITALIA

25.646

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GIOVEDÌ 14 NOVEMBRE 2019LASTAMPA 23