Il Sole 24 Ore - 14.11.2019

Il Sole 24 Ore Giovedì 14 Novembre 2019 3

Emergenza clima Primo Piano

Scirocco e maree. Un mix di

forti venti di

scirocco sull’Adriatico e

marea

astronomica è all’origine

dell’acqua alta da

record registrata a Venezia. Nella foto

il sindaco Luigi

Brugnaro a Piazza San Marco

di Fabio Tamburini

—Continua da pagina

A

d essi vanno sommati

altri investimenti significativi per le opere

in Laguna (più difficili da

calcolare, l’ordine di grandezza dovrebbe risultare intorno a

miliardi). Numeri imponenti, che

però non sono serviti a mettere in funzione le quattro grandi

paratoie che in situazioni di

emergenza saranno alzate per mettere Venezia al riparo dagli

allagamenti. Così, ancora una

volta, la città e i suoi abitanti stanno soffrendo, con danni forse

irrimediabili al patrimonio

artistico e culturale della città. Ci sarebbe da scrivere un libro

per raccontare quello che

rappresenta il paradigma di quanto non funziona nel Paese.

Peccato, perché gli interventi in

corso nascono da una intuizione geniale. In tutto il mondo per

imbrigliare la potenza del mare

vengono costruite dighe. A

Venezia, per salvare la laguna,

sono state progettate quattro barriere mobili di metri l’una,

che si alzano e si abbassano

secondo le necessità. Un progetto unico. Peccato che nel passare dal

dire al fare i risultati siano

demoralizzanti. Le inchieste sulla corruzione

hanno confermato che quando la

torta è ricca le tentazioni finiscono con il prevalere. Il problema è che

danni altrettanto clamorosi sono

stati fatti dai rimedi immaginati per bloccare la degenerazione dei

costumi. Prima di tutto il codice

degli appalti, che ha ingessato le procedure amministrative, creato

lacci e lacciuoli, posto le condizioni

per il prevalere dei ricorsi alla magistratura. Troppo spesso

chiamata in causa per bloccare i

concorrenti vittoriosi nelle gare, con l’unico scopo di mettere i

bastoni tra le ruote nella speranza

di rientrare in gioco. Il tutto mentre, venuta a

mancare la spinta della

corruzione, i fondi necessari

hanno cominciato ad arrivare con

fatica, senza più la regolarità e l’abbondanza di quando una parte

delle somme finiva nelle tasche di

corrotti, corruttori e funzionari infedeli. Così l’opera è rimasta

incompleta e in questi giorni,

ancora una volta, Venezia è esposta al massimo degrado. Il

tocco finale è la mancata nomina

di un super commissario che dovrebbe garantire di percorrere

l’ultimo miglio mancante per

completare l’opera. Una nomina attesa troppo a lungo anche se ora,

come risulta dal servizio

pubblicato in questa pagina, la nuova ministra Paola De Micheli

sta per procedere all’assegnazione

dell’incarico. Meglio tardi, si potrebbe commentare, che mai. Le

vicende del Mose contribuiscono a

spiegare il distacco tra il teatrino della politica e la vita reale. Forse

c’è ancora la possibilità di un colpo

di reni, perché si possa realizzare in pochi mesi quanto necessario.

La speranza è l’ultima a morire. © RIPRODUZIONE RISERVATA

L’EDITORIALE

UNA ITALIA CHE NON CI PIACE

Elisabetta Spitz sarà

il supercommissario

per completare il Mose

Ampi poteri. L’ex direttore dell’Agenza del Demanio indicata

dal ministro delle Infrastrutture Paola De Micheli

Per la nomina manca solo l’intesa con il governatore Zaia

Giorgio Santilli

ROMA

Sarà Elisabetta Spitz il super-

commissario del governo per il

Mose. Il nome dell’ex direttore dell’Agenzia del Demanio è stato

fatto nei giorni scorsi dalla mini-

stra delle Infrastrutture, Paola De Micheli, cui spetta per legge la

designazione.

Per la formalizzazione dell’incarico manca ora soltanto l’intesa

formale con il presidente della Re- gione Veneto, Luca Zaia, che do-

vrebbe arrivare in queste ore. Se

ne è parlato anche ieri nel corso del vertice che si è tenuto in Pre-

fettura a Venezia sull’emergenza

nella città lagunare, presente anche il presidente del Consiglio,

Giuseppe Conte.

Il supercommissario per il Mose è previsto dal decreto legge sbloc-

ca cantieri varato dal governo gial-

loverde lo scorso marzo e avrà ampi poteri straordinari per portare

a termine rapidamente l’opera,

anche in deroga alle procedure or- dinarie. È la forte accelerazione

impressa dalla ministra De Miche-

li per chiudere l’opera dopo anni di tira e molla, di finanziamenti

pubblici che sfiorano i miliardi,

varie inchieste della magistratura. Quella della Spitz sarà anche

la prima nomina di un super-

commissario sblocca cantieri e non è un caso che De Micheli ab-

bia deciso di iniziare proprio da

qui. È significativo, per altro, che l’indicazione della De Mi-

cheli sia arrivata già qualche

giorno fa e si si frmata in attesa dell’intesa con Zaia. Non è quin-

di una risposta all’emergenza,

quella della ministra delle Infra- tsrutture e del governo, ma

esprime la volontà comunque di

completare rapidamente l’opera. «Siamo al -% dell’opera

ha detto ieri De Micheli - e

guardando all'interesse pubbli- co non possiamo fare altro che

finire l’opera al più presto per

renderla funzionante».

E sull’operazione ha messo il timbro anche il presidente del

Consiglio. «Il governo è presente

ha detto Conte - siamo qui per
dare il segno di una fattiva parteci-

pazione del governo. Venezia è un

patrimonio dell'Italia e dell'uma- nità che ha bisogno di risolvere

una serie di problemi storici che si

trascinano». Il governo stasera riunirà anche

il Consiglio dei ministri per deli-

berare lo stato di emergenza per la città lagunare. È il primo atto per

riconoscere poi il risarcimento

danni a cittadini e imprese. «Come avviene sempre dopo un'emer-

genza - ha detto Conte - prima ci

sarà un'istruttoria tecnica e suc- cessivamente verranno ristorati i

danni, anche ai privati».

Pieno sarà il coinvolgimento nell’mergenza del Governatore

Zaia.

«Non siamo in grado - ha detto ancora il presidente del Consiglio

di quantificare i danni. Domani
c'è un Consiglio dei ministri tecni-

co, molto limitato, che sicuramen-

te prenderà in carico la richiesta di stato di emergenza del presidente

Zaia. Allo stato non ci sono ragioni

per negare lo stato di emergenza e stanziare i primi fondi».

© RIPRODUZIONE RISERVATA

I LAVORI INFINITI

Venezia nel caos dopo 5,3 miliardi

già spesi per le paratoie mobili

ANSA

Attualmente è completa

solo la struttura di cemento

e acciaio delle quattro dighe

Jacopo Giliberto

Il Mose per salvare Venezia dalle ac-

que alte non è ancora finito. È quasi

finito, e in quella parola “quasi” è con- tenuto ciò che manca a far funzionare

la macchina ormai pronta: manca il “motorino d’avviamento”. Per questo

motivo il Mose — le dighe colossali a

scomparsa — non è stato fatto funzionare martedì sera quando le sirene

d’allarme coprivano Venezia con i bri-

vidi quadritonali dell’allerta generale. Del Mose è completa, pronta e fini-

ta da mesi la parte pesante e colossale

di cemento e acciaio, cioè ci sono le quattro dighe.

Invece deve essere finito ciò che fa-

rà muovere le paratoie per chiudere fuori dalla laguna l’acqua alta. Vanno

istallati compressori, attuatori, sen-

sori, cablaggi e così via. Finora sono stati spesi almeno ,

miliardi (tangenti, generosità e rega-

lìe comprese) su una spesa totale e finale di oltre , miliardi, cui vanno ag-

giunti altri interventi e progetti corre-

lati per una stima che potrebbe avvici- narsi ai miliardi. Questi costi e le

spese future sono soldi pubblici.

Il progetto Mose è gestito dal Con- sorzio Venezia Nuova, concessiona-

rio unico dello Stato. Dopo gli scanda-

li del , ogni più piccola attività oggi è controllata con severità da due

commissari.

Il Mose prevede che le dighe a scomparsa resistano a maree alte fino

a metri (quella di martedì era alta poco meno di ,) e, se il cambiamento

del clima farà innalzare i mari, possa-

no governare un livello medio del mare più alto di centimetri rispetto a

oggi. È prevista una durata di progetto

di anni, anche se segnali di degrado tecnico fanno temere un impegno

importante per far funzionare per un secolo questa macchina immensa.

Le persone interessate ad allunga-

re i tempi e i lavori sono molte, e sono molte anche le persone cautissime nel

non impuntare il passo nel percorso

finale dell’opera. Adesso l’opera lavora con impianti provvisori e il Mose e

sarà effettivamente pronto per fun-

zionare fra un annetto, se non ci saranno nuove legioni di frenatori. Dal-

l’apertura del cantiere avvenuta nel , la consegna finale e ufficiale —

con le firme, le strette di mano davanti

ai fotografi, il tappeto rosso, la banda musicale con gli ottoni lucidati e il

consenso unanime degli elettori — è

prevista fra due anni. Poi ci sarà la gestione e la manu-

tenzione, che a progetto costerà fra gli

e i milioni l’anno. Ma il buon- senso dice che per la manutenzione

bisognerà spendere non meno di un

centinaio di milioni l'anno, visto che perfino le cerniere delle paratoie mo-

strano segni di corrosione prima an-

cora che il Mose sia in funzione. Dopo anni di lavori, sono state

posate da molti mesi tutte le pa-

ratoie che formano le quattro barriere alle bocche di porto di Lido

(due sezioni affiancate), Malamoc- co e Chioggia. Sono stati costruiti

gli edifici tecnici e la sala comando

a Rocchetta, a fianco della torre piloti della bocca Malamocco, che è la

torre di controllo dell’intero porto.

Mancano gli impianti accessori, come alcune batterie di compresso-

ri, gli arredi, gli ascensori, diverse

condutture, numerosi attuattori oleodinamici.

Le barriere funzionano già in via sperimentale con una dotazione

minima di impianti ma mancano i

collaudi finali, manca la cabina di regìa e la procedura di autorizza-

zione per l’apertura e la chiusura

delle dighe mobili. Le prove di sollevamento hanno

dato esiti positivi ma l’esperimen-

to alla bocca di Malamocco in pro- gramma per il novembre era sta-

to sospeso e rinviato per paura che

diventassero un intoppo le ano- malie di alcune condutture che en-

travano in vibrazione.

Il progetto risale a quel novembre del quando ci fu l’acqua al-

ta più devastante per Venezia; da

allora la città cominciò a svuotarsi di abitanti e a trasformarsi in un tu-

ristificio furibondo. Seguirono la

Legge Speciale per Venezia e una legge che nell’aprile individuò

nelle dighe a scomparsa la soluzio-

ne per salvare dal mare la città. Il aprile il Comitatone diede il

via libera al progetto.

Nel maggio il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi po-

sò la prima pietra e annunciò:

l’opera sarà pronta nel . Nell’estate un’inchiesta (

arresti) portò al il blocco totale dei lavori e al commissariamento del

Consorzio Venezia Nuova.

Il cronoprogramma dice che il giugno prossimo il Mose sarà pron-

to e il dicembre con la con-

segna delle opere comincerà la gestione ordinaria.

IL SOLE 24 ORE 2 NOVEMBRE

2019 PAG. 8

Il livello del Mediterraneo si

innalza per il

riscaldamento globale. Secondo

le proiezioni

dell’Enea entro il 2100 migliaia di

chilometri

quadrati di aree costiere italiane

rischiano di

essere sommerse. I

picchi a Venezia,

Napoli e Cagliari

REUTERS

ELISABETTA SPITZ Ex direttore dell’Agenzia del Demanio

IL PERSONAGGIO

Verso la nomina La ministra De Micheli l’ha

indicata nei giorni scorsi come

supercommissario al Mose

8 Sabato 2 Novembre 2019 Il Sole 24 Ore Economia Imprese Allarme Enea: porti a rischiocon l’innalzamento del mare CLIMATE CHANGE / 1 «Entro fine secolo coste sommerse, in pericolo anche strade e ferrovie» Merlo (Federlogistica): serve un piano per la sicurezzadell’economia del mareMarco Morino Aree costiere e porti a rischio inonda-zioni a causa del cambiamento cli-matico. Entro / anni il mare si alzerà mediamente di centimetrilungo le nostre coste e nei nostri portie di centimetri/un metro nel giro di novant’anni. Ma per alcune areel’innalzamento del mare potrebbe anche essere maggiore. Gran parte dei porti sono destinati ad andaresott’acqua, così come parte delle fer-rovie e delle autostrade che corronolungo le coste italiane. No, non è l’an- ticipazione di un film apocalittico. Èquanto accadrà a fine secolo secondostudi basati su modelli affidabili, giunti a ipotesi realistiche. A lanciarel’allarme sono l’Enea e Federlogistica(Conftrasporto), con quest’ultima as-sociazione che, attraverso il suo presidente Luigi Merlo, chiede «un pia-no nazionale urgente di messa in si-curezza delle opere pubbliche por-tuali e non del nostro Paese». Almomento, però, dalla politica non èarrivata alcuna risposta. Lo studio dell’Enea Il livello del Mediterraneo si sta in-nalzando velocemente a causa del ri-scaldamento globale. Secondo leproiezioni dell’Enea entro il mi-gliaia di chilometri quadrati di aree costiere italiane rischiano di esseresommerse dal mare, in assenza di in-terventi di mitigazione e adattamen-to. Entro la fine del secolo l’innalza-mento del mare lungo le coste italia-ne è stimato tra , e , metri(modello cautelativo) e tra , metri e , metri (su base meno pruden-ziale). I picchi a Venezia (+ , me-tri), Napoli (+ , mt), Cagliari(+, mt), Palermo (+, mt) e Brindisi (+, mt).A questi valori bisogna aggiunge-

re il cosiddetto coesistenza di bassa pressione, ondee vento, variabile da zona a zona, chein particolari condizioni determinaun aumento del livello del mare ri-spetto al litorale di circa metro.storm surge, ossia la Le coste a rischio Il fenomeno dell’innalzamento ri-guarda praticamente tutte le regioniitaliane bagnate dal mare per un to-tale di aree costiere a rischio inon-dazione: vasta area nord adriatica tra Trieste, Venezia e Ravenna; la foce del Pescara, del Sangro e del Trontoin Abruzzo; l'area di Lesina (Foggia)e di Taranto in Puglia; La Spezia in Liguria, tratti della Versilia, Cecina, Follonica, Piombino, Marina di Cam-po sull’Isola d’Elba e le aree di Gros- seto e di Albinia in Toscana; la pianaPontina, di Fondi e la foce del Teverenel Lazio; la piana del Volturno e delSele in Campania; l'area di Cagliari,Oristano, Fertilia, Orosei, Colostrai (Muravera) e di Nodigheddu, Pilo,Platamona e Valledoria (Sassari), diPorto Pollo e di Lido del Sole (Olbia)in Sardegna; Metaponto in Basilica-ta; Granelli (Siracusa), Noto (Siracu-sa), Pantano Logarini (Ragusa) e le aree di Trapani e Marsala in Sicilia;Gioia Tauro (Reggio Calabria) e SantaEufemia (Catanzaro) in Calabria. Sommando la superficie delle zo-ne costiere già mappate nel dettagliosi arriva a un’estensione totale a ri-schio inondazione di ., chilometri quadrati, pari a una regione co-me la Liguria. Logistica in allarme Per Luigi Merlo, ex presidente del-l’Autorità portuale di Genova e at-tuale presidente di Federlogistica, è urgente un grande piano per pro-teggere le coste italiane. «La nostra- spiega Merlo al Sole Ore - è unabattaglia culturale: si parla moltospesso degli effetti terrestri prodot-ti dal climate change ma assai meno

di quelli marittimi, che sono altret-tanto complessi».segue Merlo - sarà tra le principaliemergenze che dovrà affrontare l’Italia nei prossimi anni, ma siamo«L’innalzamento dei mari - pro- in drammatico ritardo. L’Olanda haemesso un green bond da miliardidi euro per investire proprio su que-sto e da tempo ha attivato un pianodi sicurezza, come dimostra il casodel porto di Rotterdam. Centinaia diporticcioli e spiagge rischiano di scomparire e i porti di finire sott’ac-qua. Ci sono situazioni, a partire daVenezia, che non possono più aspet-tare, e il Mose, quando entrerà in funzione, rischierà di essere già su-perato – incalza Merlo –. Occorre su-bito un piano coordinato dei mini- steri dell’Ambiente e dei Trasporti dainserire nella prossima legge di bi-lancio. Se non iniziamo subito con leopere di prevenzione ci troveremmoa inseguire costantemente emer-genze e disastri». una significativa ed efficace opera didifesa della nostra costa richiedereb-be alcune decine di miliardi di euro diinvestimenti. Basti infatti pensare che la sola diga di Genova ha un costoprevisto di un miliardo. Che fare, nelSecondo Federlogistica, varare concreto? Costruire dighe e muri altialmeno tre metri potrebbe essere unaprima mossa, come pure sorpaeleva-re ferrovie e strade costiere. Prima ditutto, però, serve un cambiamentoculturale. «I fenomeni meteorologiciviolenti nelle città e nei porti - dice il presidente di Federlogistica - non so-no più un fatto straordinario ed ecce-zionale, ma un fatto di cui tenereconto, sono fenomeni che si ripete-ranno e saranno sempre più violentie bisogna far sì che le infrastrutture siano più resilienti, realizzando ope-re per affrontare questo fenomeno».stema di lavoro nei porti, dal puntodi vista della sicurezza, delle attrez-zature portuali, come i sistemi diancoraggio, perché vento e mareg-Un fatto che «cambia anche il si- giate spesso portano via le navi». «Poi - conclude Merlo - c’è anche untema delle difficoltà di lavoro dei si-stemi tecnico-nautici, come rimor-chiatori, piloti e ormeggiatori. I ri-morchiatori, ad esempio, dovrannoessere più potenti». © RIPRODUZIONE RISERVATA

Tra il e il l’occupazione del comparto è cresciuta del %. Sono i mestieri nel polo emiliano che si è dotato anche di un centro professionale ad hoc —a pagina

Nuove fabbriche A Piacenzacade il confinetra logistica Presente dal con punti vendita tra boutique, corner e shop in shop, il marchio di abbigliamento di alta gamma e manifattura nato a Napoli nel prosegue l’espansione retail

Marchi storici Kiton cresce negli Stati Uniti: nuova boutique a Palm Beach In Florida. L’interno della nuova boutique Kiton cambiamenti in corso nel retail http://www.ilsole24ore.com/moda +Articoli e gallery sui

In un’epoca di cambiamenti climatici ogni piccola iniziati-va ha un valore, insieme simbolico e sostanziale.iniziative locali Spa (Sinloc), che lavora sia nell’ambitodella consulenza che in quello dell’investimento, asse-conda questo obiettivo. Un recente progetto che vede Sinloc impegnata sul fronte ambientale ha un respiroBisogna andare verso le emissioni zero e la Società europeo e mediterraneo, prendendo il nome da divinitàdell’antica Grecia. Si chiama infatti Nesoi (le dee delleisole e del mare) ed è un acronimo per tions Optimised for Islandsdi finanziarlo e Sinloc è capofila di un consorzio (che com-prende, tra le aziende italiane, anche Rina ConsultingSpa) che, nell’arco di quattro anni, dovrà supportare l’ide-. La Commissione Ue ha decisoNew Energy Solu- azione e l’attuazione di progetti nelle isole europee per leenergie rinnovabili, l’efficienza energetica e la creazionedi infrastrutture energetiche.l’energia è costosa, inquinante, inefficiente, quasi sempredipendente da forniture esterne oppure da generatori die-Oggi, nelle . isole abitate nell’Unione europea, sel a gasolio. Le isole Ue avranno così la possibili-tà di lavorare insieme per un’energia stabile, piùeconomica e pulita, per promuovere l’autosuffi-cienza e la lotta contro i cambiamenti climaticii cui effetti sono più forti sulle isole a causa del-l’erosione delle coste e della scarsità d’acqua.L’impatto sarà rilevante anche per il nostro Paese e, in particolare, per le sue isole grandi epiccole, dal momento che Nesoi punta a nuovee migliori forme di energia, per liberare il poten-ziale delle isole della Ue e farle diventare le loco-motive della transizione energetica europea. In-dirizzerà investimenti nel settore dell’energiaverde a favore delle . isole coinvolte, offren- procci energetici innovativi, competitivi in termini di costi.gretariato per l’energia pulita per le isole della Ue, fornendoalle isole stesse formazione, supporto tecnico, opportunitàdi cooperazione e di finanziamento per convertire concreta-Lo strumento Nesoi lavorerà a stretto contatto con il Se-do loro l’opportunità di testare tecnologie e ap- mente i piani d’azione per l’energia sostenibile delle isole inimpianti di fonti di energia rinnovabile, adeguamenti di in-frastrutture edilizie ed energetiche, riduzione delle bolletteenergetiche, creazione di posti di lavoro locali, ecc. piattaforma digitale e fisica in grado di fornire finanzia-menti per i piani di transizione energetica delle isole e diPer raggiungere questo obiettivo, Nesoi costruirà una essere punto d’incontro per le isole, dove trovare idee e strumenti organizzativi, tecnici e finanziari efficaci per l’intera catena del valore del progetto. Sinloc, da coordinatore, metterà a disposizione sia le suecompetenze analitiche e finanziarie che l’esperienza nellagestione e nella facilitazione all’accesso ai fondi europei.Nesoi ha messo in piedi un consorzio di aziende dove Attraverso la piattaforma, Nesoi mira a mobilitare oltre milioni di euro di investimenti in energia sostenibileentro il , portando a risparmi attesi di energia prima-ria pari a GWh all’anno.© RIPRODUZIONE RISERVATA—R.E.

IL CASOCLIMATE CHANGE / 2 Progetto europeo per l’efficienza energeticain 2.400 isole

7,5% TASSO DI CRESCITA Nei prossimi anni il mercato dell’energia sostenibile Conftrasportopresidente diFederlogistica-Luigi Merlo, ESPERTO socialecrescerà, a livello sospinto dalla maggiore consapevolezza mondiale, del 7,5%,

Fonte: Enea

Sollevamento del livello del mare al 2100.Dati in metri1,

0,

0,9170,

0,9510,

0,9851,

1,0191,

1, Ancona 1, Trieste 0,

Livorno 1,

Catania 0,

1,0241,025 TarantoBari - Olbia Salerno 1,020 Cagliari 1,033 AugustaPalermo 1,028 Brindisi Civitavecchia 1, La Spezia 0,

Napoli 1,

Venezia 1,

Massa 0,

GenovaSavona 0,

Gioia TauroMessina 0, NOTAA questo valore potrebbe aggiungersi l’effettodello storm surge, valea dire la coesistenzadi bassa pressione, ondee vento, variabile da zonaa zona, che in particolari condizioni determina un aumento del livello del mare rispetto al litorale di circa 1 metro

Venezia e Napoli le città più colpite

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