Der Stern - 24.10.2019

Jetzt geht es um die Rohstoffe, de-

ren Abbau vor Jahrzehnten noch viel

zu aufwendig und teuer war. Heute

fließen zehn Prozent aller russi-

schen Investitionen in die Region.

Und die Bedeutung der Arktis wer-

de in den kommenden Jahren immer

mehr zunehmen, erklärte Wladimir

Putin. Der größte Teil des Geldes

landet in Projekten auf dem Jamal.

80 Prozent seines Gases fördert Russ-

land heute auf der Halbinsel. Sie ist

ein Motor der Wirtschaft, ein Emi-

rat, umgeben von einer Wüste aus

Eis. Die Gasarbeiter nennen sie:

„Schatzinsel“.

Dazu passt, dass der Durch-

schnittslohn etwa doppelt so hoch

ist wie im übrigen Land – nach einer

Studie vom Juli dieses Jahres ist der

Jamal die reichste Region Russlands.

60 000 Angestellte der großen Ener-

giekonzerne, die meisten arbeiten

bei Gazprom, rücken aus dem gan-

zen Land zu Schichtdiensten an. Mit

Zulagen und speziellen Program-

men werden Ärzte, Lehrer und Sani-

täter hergelockt. Es ist ein neuer

Boom: Geplant sind Häfen, Brücken,

Straßen und Pipelines, aber auch

Kindergärten, Schwimmbäder und

Krankenhäuser.

Der Klimawandel begünstigt die

Entwicklung sogar: Die Nordost-

passage, die von Europa an der sibi-

rischen Küste vorbei bis nach Asien

führt, ist seit 2008 im Sommer für

wenige Monate eisfrei. Die Energie-

konzerne können dann leichter die

notwendigen Ressourcen in die

Arktis transportieren.

Auch die Polarbahn soll erweitert

werden: 170 Kilometer neue Schie-

nen werden das Gasfeld in Bowa-

nenkowo mit der neuen Förderan-

lage in Sabetta an der Ostküste der

Halbinsel verbinden. Beim Bau stört

allerdings der Klimawandel: Kaum

taut es, verwandelt sich der Boden

in Sumpf. Mehrere Schichten aus

Sand, Schotter und Schaumplatten

müssen deshalb für Halt sorgen,

Laster karren Tausende Kubikmeter

Grund heran. Brückenpfeiler ste-

cken 20 Meter tief im Permafrost,

damit sie auch im Juli nicht wackeln.

Wie riesige Kühlschränke halten

Thermostabilisatoren an den Brü-

ckenköpfen zusätzlich die Erde kalt.

16 Milliarden Euro kosteten die 570

Kilometer, die Mironowitsch in sei-

nen Schichten auf und ab fährt.

Abwechslungsreich ist das nicht.

An klaren Tagen verschwimmt das

Weiß der Tundra nahtlos mit dem

Weiß des Himmels. Manchmal zeich-

nen sich in der Ferne die Rentier-

züchter mit ihren Herden ab, manch-

mal keucht ein Lastwagen langsam

über improvisierte Wege aus Eis,

denn Straßen gibt es auf dem Jamal

kaum. Der Sommer dauert zwei Mo-

nate, über dem Moor schwirren dann

die Mücken. Im Herbst scheucht der

Zug die Vogelschwärme auf, oder ein

Rentier verirrt sich auf der Strecke.

Selbst die Bahnhöfe sind in dieser

Gegend eher etwas für Einsiedler.

fährt keine andere Bahn. Nicht jeder

Passagier darf mit: Der Zug, Eigen-

tum des russischen Energiekonzerns

Gazpromtrans, einer Tochterfirma

des Gasriesen, bringt Arbeiter nach

Bowanenkowo, auf eines der größten

Gasfelder Russlands.

V

ermutlich boomt keine an-

dere Region im Land wie die

Halbinsel Jamal, eines der

lebensfeindlichsten Gebiete des Pla-

neten. Russlands Wirtschaft hängt

an den Rohstoffen. Etwa ein Viertel

des weltweiten Gases liegt unter der

gefrorenen Erde, gelangt über Pipe-

lines bis ins deutsche Wohnzimmer.

Fast ein Drittel seines Gases kauft

Deutschland in Russland ein.

„Wir erobern die Arktis zum zwei-

ten Mal“, sagt der Gouverneur des

Jamal, Dmitrij Artjuchow. Die erste

Eroberung begann unter Stalin.

Hunderttausende wurden damals

als Zwangsarbeiter in den Norden

verbannt, der eigentlich immer Hei-

mat der Rentierzüchter war. Sowjets

gründeten Siedlungen, mit Kultur-

häusern und Kindergärten. Später

lockten Lohnzulagen Arbeiter in

die Kälte. Kein anderes Land, das Zu-

gang zur Arktis hat, besiedelte sie so

dicht wie die Sowjetunion.

Schon damals ging es um Boden-

schätze: Das erste Gasfeld auf dem

Jamal erschlossen die Sowjets be-

reits 1964. Auch von einer Eisen-

bahn hinter dem Polarkreis hatte

bereits Stalin geträumt. Tausende

Arbeitssklaven aus dem Gulag

schraubten Anfang der 40er Jahre in

Eiseskälte an den Schienen. Nach sei-

nem Tod wurde der Bau gestoppt.

Ein Zug fuhr nie darauf, die Reste

verwittern heute im Nirgendwo. 4

Mutter Ljubow

verpackt ihren

Sohn bei zweistel-

ligen Minus-

graden in mehrere

Schichten Fell

DIE ERDE BIRGT NOCH MEHR SCHÄTZE:

METALL, DIAMANTEN, ÖL

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