Frankfurter Allgemeine Zeitung - 22.10.2019

SEITE 18·DIENSTAG, 22. OKTOBER 2019·NR. 245 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

joja.DÜSSELDORF, 21. Oktober. Die

Nachfrage nach Lebensmittellieferungen

ist in Deutschland immer noch recht zu-

rückhaltend. Doch heißt das nicht, dass

sich die Händler davon zurückziehen. Die

Kölner Rewe-Gruppe etwa experimen-

tiert seit 2011 mit ihrem Online-Shop

und liefert inzwischen in 75 Städten ihre

frischen Produkte aus. Laut Branchenver-

band BEVH machte der Versand von Le-

bensmitteln mit 414 Millionen Euro im

dritten Quartal dieses Jahres zwar noch

weniger als 2,5 Prozent des gesamten On-

line-Handels aus, doch wächst dieses Seg-

ment stark.

Geld verdient kaum ein Unternehmen

mit dem Online-Lebensmittelhandel,

aber auch die Fleischtheke im Super-

markt ist nicht der größte Umsatzbringer

und gehört trotzdem zum Einkauf dazu.

Damit der Lieferservice von Rewe im Kon-

kurrenzkampf mit Online-Schwergewich-

ten wie Amazon bestehen kann, setzt der

Händler mit Commercetools auf eine digi-

tale Plattform, auf der die App und die Sei-

te des Lieferdienstes aufgebaut ist. Entwi-

ckelt wurde Commercetools in München

vor 13 Jahren, Rewe hat mit seiner Digital-

tochtergesellschaft das Start-up im Jahr

2014 komplett gekauft. Denn was für die

eigene Plattform funktioniert, kann auch

als Geschäftsmodell für andere taugen.

Der Online-Handel nimmt schließlich in

allen Branchen stark zu.

Inzwischen zählen Unternehmen wie

Audi, Carhartt oder Hasbro zu den Kun-

den von Commercetools. Das lockt nam-

hafte Investoren an. So verkündete Rewe

am Montag, dass der Risikokapitalgeber

Insight Partners 130 Millionen Euro in

Commercetools steckt. Insight Partners

hat schon in den Kochboxenversender

Hello Fresh investiert und ist außerdem

an der E-Commerce-Plattform Shopify

und an dem Essenslieferdienst Delivery

Hero beteiligt.

130 Millionen Euro sind als Invest-

ment in Deutschland noch selten, wenn-

gleich die investierten Summen auch in

der hiesigen Start-up-Welt im Schnitt im-

mer größer werden. So hatte die japani-

sche Softbank-Gruppe mit einem Invest-

ment von 460 Millionen Euro für die Ge-

brauchtwagenplattform Auto1 vor knapp

zwei Jahren eine Schallgrenze durchbro-

chen. Das frische Kapital für Commerce-

tools ist aber auch deshalb bemerkens-

wert, weil die Tochtergesellschaft von

Rewe durch die Investition deutlich wert-

voller werden dürfte. Das wiederum ist in

der deutschen Handels-Branche eher sel-

ten.

Rewe hatte laut dem Geschäftsbericht

von 2014 mit 6,5 Millionen Euro eine aus

heutigem Blick recht übersichtliche Sum-

me für das Münchener Start-up gezahlt.

Später schoss Rewe Digital noch einmal

weitere 17 Millionen Euro für das Wachs-

tum nach. Doch nun macht die Plattform

mit dem Einstieg der Amerikaner von In-

sight Partners einen großen Schritt nach

vorne. Wie groß der Anteil von Rewe

nach dieser Investition ist, will das Unter-

nehmen auf Nachfrage nicht verraten. Im

Handelsregister ist die neue Gesellschaf-

terstruktur auch noch nicht hinterlegt.

Klar ist, dass Rewe Digital Gesellschafter

und Investor bleiben soll, Insidern zufol-

ge könnte der Anteil weiterhin bei etwa

40 Prozent liegen. Die Bewertung von

Commercetools soll nach der Finanzie-

rungsrunde nach Angaben des Fachpor-

tals Techcrunch etwa bei 300 Millionen

Dollar liegen.

„Die Höhe dieser Finanzierung bringt

uns unserem Ziel, eine weltweit führende

Commerce-Plattform zu werden, einen

entscheidenden Schritt näher“, lässt sich

Dirk Hoerig, der Vorstandsvorsitzende

und Mitgründer von Commercetools, in

einer Mitteilung zitieren. Durch die Inves-

tition könne nun vor allem das Wachstum

in Nordamerika und im Asien-Pazifik-

Raum beschleunigt werden. In Singapur

hat das Unternehmen zuletzt ein Büro er-

öffnet, neben den klassischen Standorten

München und Berlin ist Commercetools

in Deutschland aber auch in Jena zu fin-

den. Insgesamt arbeiten gut 190 Mitarbei-

ter für das Unternehmen.

WOLFSBURG, 21. Oktober

V

olkswagen-Vorstand Christian

Senger hat große Probleme. Im

März ist er mit Mitte 40 erster

Vorstand in einem deutschen Au-

tomobilunternehmen geworden, der al-

lein die Vernetzung des Autos und die

Software verantwortet. Er begann im Vor-

stand der Marke VW in Wolfsburg als „Kö-

nig ohne Land“ und ohne konkrete Zu-

ständigkeiten. Das ändert sich nun ra-

sant. „Die Organisation übernimmt be-

reits jetzt immer mehr Projektverantwor-

tung“, sagte Softwarevorstand Senger im

Gespräch mit der F.A.Z. über die Soft-

ware-Einheit „Sie wird mit einem eige-

nen Budget ausgestattet und eine eigene

Produkt-Roadmap führen.“

Perspektivisch sieht er die Software-

Einheit im Volkswagen-Konzern als eige-

ne Marke, auf Augenhöhe mit den ande-

ren Konzernmarken VW, Audi, Porsche,

Skoda oder Seat. „Für die Software-Orga-

nisation streben wir eine größtmögliche

Eigenständigkeit an“, sagte Senger. „Per-

spektivisch wollen wir sie zum Technolo-

giepartner unserer Marken aufbauen.“

Mit rund 500 Software-Fachleuten in ei-

ner, wie es bei VW heißt, „agilen Soft-

ware-Einheit“ hat Senger im Frühjahr be-

gonnen, bis 2025 will der Wolfsburger

Konzern mehr als 5000 Digital-Fachleute

unter seiner Führung bündeln.

Als Software-Vorstand gehört er zur

Führung der Kernmarke VW, soll das ver-

netzte Auto aber für den ganzen Konzern

entwickeln. Im Sommer hat das Unterneh-

men am Berliner Alexanderplatz seinen

„We Campus“ eröffnet – die Keimzelle

der Einheit. 900 Fachleute sollen hier am

vernetzen Auto arbeiten. „Ein bisschen Si-

licon Valley können wir hier auch“, sagte

Senger zur Eröffnung. „Wir machen Soft-

ware zur weiteren Kernkompetenz von

Volkswagen“, sagt er heute. „Das ist ein

Kernprodukt, das werden wir nicht länger

in dem Maße wie bislang an Zulieferer

vergeben.“ Das Bild vom Auto als Smart-

phone auf vier Rädern eigne sich deswe-

gen gut als Verbildlichung der rasanten

Veränderung und des Anspruchs, den Sen-

ger und VW sich setzen.

In seinen Premiumfahrzeugen hat der

Konzern derzeit bis zu 70 Steuergeräte,

die mit Software von rund 200 Zuliefe-

rern laufen. „Wir wollen das radikal ver-

schlanken, hin zu einer Architektur mit

nur noch drei leistungsfähigen Rechnern

im Fahrzeug.“ Und die sollen – wie heute

die Smartphones mit ihren Betriebssyste-

men iOS oder Android – mit einem ein-

heitlichen Betriebssystem bespielt wer-

den. Das heißt „vw.os“, und mit dem ers-

ten reinen Elektromodell, dem VW ID.3,

das im kommenden Jahr auf den Markt

kommen soll, beginnt dieses neue Soft-

ware-Zeitalter für Volkswagen.

Mit „vw.os“ will der Konzern ein ein-

heitliches Betriebssystem für alle Kon-

zernfahrzeuge schaffen. Es bildet die tech-

nische Basis in allen Autos, im VW, im

Audi, im Porsche und allen anderen Mar-

ken. So wie der Konzern sich Skalenvor-

teile durch sein Baukastenprinzip in der

Antriebstechnik geschaffen hat, will Kon-

zernchef Herbert Diess auch in der Soft-

ware die Skalenvorteile des Unterneh-

mens nutzen. Für die Wolfsburger ist das

ein Bruch mit der bislang geübten Praxis.

„Es gab im Konzern eine Phase, in der die

Marken zu einem Wettbewerb um die bes-

te Lösung angehalten wurden“, berichtet

Senger. Dahinter habe der Gedanke ge-

steckt, dass sich letztlich im konzerninter-

nen Wettbewerb die beste Lösung durch-

setze, von der am Ende alle profitierten.

Der Haken an der Sache: Bestimmte

Projekte werden mehrfach vorangetrie-

ben, mit hohen Kosten von mehreren Mar-

ken gleichzeitig. „Wir haben heute im Kon-

zern acht unterschiedliche Softwarearchi-

tekturen – verteilt auf fast 11 Millionen

Neufahrzeuge im Jahr“, sagt Senger. „Da-

mit sind sie in der digitalen Welt ein Ni-

schenanbieter.“ Die Konsequenz, die der

Vorstand daraus zog, hat VW-Chef Diess

zum Jahresbeginn auf dem Weltwirt-

schaftsforum in Davos angekündigt: Es

gibt nun einen Software-Vorstand. „Wir

müssen Hardware und Software entkop-

peln und brauchen für alle Konzernmar-

ken eine einheitliche Architektur“, sagt

Senger. Die Größe des Konzern hilft VW

bei den Plänen, digital relevant zu werden.

Software hat keine Stückzahlen. „Mit der

Vereinheitlichung der Software für alle

Marken schaffen wir höchst attraktive Kos-

tenstrukturen“, sagt Senger.

Bis 2025 wollen Diess und Senger

Volkswagen so zu einem „softwaregetrie-

benen Mobilitätsanbieter“ umbauen. Das

Unternehmen hat dabei aber noch einen

langen Weg vor sich. Den Anteil der

selbst entwickelten Software bezifferte

VW im Sommer auf weniger als 10 Pro-

zent. „Das ist deutlich zu wenig.“ VW

strebt an, den Eigenanteil an der Soft-

ware-Entwicklung bis 2025 auf mehr als

60 Prozent zu erhöhen. Obwohl das Unter-

nehmen Fachleute in großer Zahl ein-

stellt und die neue Unternehmenseinheit

mit 50 Prozent der Mitarbeiter in Europa,

rund 30 Prozent in China und 10 Prozent

in den Vereinigten Staaten global auf-

baut, kann Volkswagen allein die ehrgeizi-

gen Ziele nicht erreichen. „Der Schlüssel

des Erfolgs liegt in starken Kooperatio-

nen“, sagt Senger.

Volkswagen und der amerikanische In-

ternetkonzern Microsoft haben für die

Vernetzung des Autos und die Online-An-

gebote für die Kunden Anfang des Jahres

eine enge Zusammenarbeit bei Cloud und

Software vereinbart. Im neuen Entwick-

lungszentrum von VW im amerikani-

schen Seattle arbeiten die Teams beider

Unternehmen schon seit Ende 2018 zu-

sammen. Der ID.3 soll als Erstes von An-

fang an vernetztes Modell die Automo-

tive Cloud von Microsoft nutzen.

Senger zeigt sich zufrieden mit der Zu-

sammenarbeit. „Ich kann eine positive Bi-

lanz ziehen“, sagt er, „wir kommen gut

voran.“ Er räumt ein, dass die großen ame-

rikanischen IT-Plattformen einen enor-

men Vorsprung in der Entwicklung eines

Dienste-Ökosystems haben. Zur Wahr-

heit gehöre aber auch, „dass kein Unter-

nehmen aus der Tech-Branche bislang ein

komplettes Betriebssystem für das Auto

entwickelt hat.“ Das Auto sei doch sehr

komplex. „Versucht wurde es, aber die Un-

ternehmen haben sich dann recht schnell

auf Teilfunktionen wie das Infotainment

zurückgezogen“, sagt Senger.

Autos sind heute fahrende Großrech-

ner. Der VW-Vorstand für Software

macht das anhand einiger Zahlen deut-

lich. Ein VW Touareg habe heute schon

100 Millionen Code-Zeilen, das seien

10-mal so viel wie ein Smartphone und

immer noch fünfmal mehr als ein moder-

ner Düsenjet. „Wir rechnen damit, dass

wir in einigen Jahren einen Umfang von

200 bis 300 Millionen Code-Zeilen haben

werden.“ Software und digitale Funktio-

nalitäten rückten zudem immer stärker in

den Fokus der Kunden. „Das Kundener-

lebnis im Auto wird immer stärker durch

sie bestimmt“, sagt Senger. „Das wird un-

sere Branche deutlich verändern.“

In den Modellen, die in den nächsten

Jahren auf den Markt kommen, werde es

immer mehr Online-Funktionen geben.

„Fragen des Alltags, zum Beispiel die Su-

che nach einem freien Parkplatz oder

eine Ladesäule, werden besser, wenn

man das Fahrzeug explizit kennt“, sagt

Senger. „Solche Funktionen können wir

besser anbieten und ins Fahrzeug und

Smartphone integrieren als der freie

App-Markt.“ 70 bis 80 Prozent der Soft-

ware seien Basisfunktionalitäten wie zum

Beispiel die Abrechnung von Diensten.

Die Software kenne dabei keine Klassen-

unterschiede. Wie in Smartphones werde

im niedrigen Preissegment das gleiche Be-

triebssystem genutzt wie in den Premi-

um-Preisklassen. Darauf aufbauend aber

könnten – ebenfalls wie beim Smart-

phone – die Marken „differenzieren, wo

es möglich und sinnvoll ist“. Das Marken-

erlebnis könne deswegen auf der Basis

der einheitlichen Software-Basis sogar

noch differenzierter werden.

cmu./kön. HAMBURG/MÜNCHEN,

21. Oktober. Die Verhandlungen haben
    länger gedauert als erwartet. Aber jetzt
    sind sich Senvion und Siemens Gamesa
    einig geworden. Wie beide Windrad-
    unternehmen mitteilten, übernimmt Sie-
    mens Gamesa für 200 Millionen Euro
    das europäische Onshore-Servicege-
    schäft und die Rotorblattfertigung in
    Portugal des insolventen Rivalen. Auch
    Patente für Windtechnik gehören zum
    Paket. Der Vorstandsvorsitzende von
    Senvion, Yves Rannou, zeigte sich er-
    leichtert. „Es war ein langer und steini-
    ger Weg, den wir in einem herausfor-
    dernden Umfeld und mit viel Gegen-
    wind gehen mussten“, sagte er. Der Ver-
    trag mit Siemens Gamesa sei für alle Be-
    teiligten die beste Lösung.
    Senvion hatte nach langem Kampf im
    Frühjahr Insolvenz angemeldet. Für das
    Unternehmen arbeiten global noch
    3500 Mitarbeiter, von denen wohl 2000
    ihre Stelle behalten können. In Deutsch-
    land übernimmt Siemens Gamesa aller-
    dings nur 500 von 1450 Beschäftigten.
    Das sei besser als nichts, lautete am
    Montag das Urteil der IG Metall. „Trotz-
    dem ist es schmerzhaft zu sehen, wie
    mit Senvion ein Pionier der Windkraft-
    branche mit eigener Konstruktion und
    Produktion in Deutschland vom Markt
    verschwindet und Hunderte Beschäftig-
    te ihre Arbeitsplätze verlieren“, sagte
    Bezirksleiter Meinhard Geiken. Für eini-
    ge Sparten, darunter Geschäfte in In-
    dien, laufen noch Gespräche mit Interes-
    senten. Der Rest wird abgewickelt.
    Anfang Oktober waren schon etwa
    270 vom Stellenabbau betroffene Mitar-
    beiter in Transfergesellschaften gewech-
    selt. In den nächsten Monaten sollen
    weitere 600 dazukommen, darunter Be-
    schäftigte aus dem Turbinenwerk in Bre-
    merhaven, das geschlossen wird. Ihr
    Wechsel in die mit Mitteln der Arbeits-
    agentur und des Unternehmens ausge-
    stattete Transfergesellschaft stehe zwar
    noch unter Finanzierungsvorbehalt, sag-

te Geiken. Dieser könne aber durch die

Einigung mit Siemens Gamesa bald fal-

len. Um die Lage der Betroffenen weiter

zu verbessern, spreche die Gewerk-

schaft mit Bremen, Hamburg und Schles-

wig-Holstein darüber, die Laufzeit der

Transfergesellschaft von aktuell vier Mo-

naten zu verlängern.

Siemens Gamesa kann mit dem Zu-

kauf sein Servicegeschäft um Anlagen,

die das Unternehmen wartet, mit einer

Leistung von 8,9 Gigawatt auf nahezu

69 Gigawatt ausbauen. Das Werk in Por-

tugal helfe, die Abhängigkeit von Liefe-

ranten in Asien zu senken, sagte der Vor-

standsvorsitzende Markus Tacke. Damit

reduziere der Konzern, der im April

2017 aus einer Fusion von Siemens

Wind Power und Gamesa hervorgegan-

gen war und zu 59 Prozent Siemens ge-

hört, auch „die Auswirkungen aktuell vo-

latiler Handelsbedingungen“. Überdies

habe Siemens Gamesa das Recht erhal-

ten, die Marke Senvion zu nutzen. Ob

und in welchen Geschäftsteilen das eine

Option sei, ließ Tacke am Montag offen.

Siemens Gamesa beschäftigt rund

25 000 Mitarbeiter und hat zuletzt

9,1 Milliarden Euro umgesetzt, befindet

sich aber selbst in einer schwierigen

Lage. Die vor zweieinhalb Jahren gestar-

tete Integration der Windenergiege-

schäfte des deutschen Technologiekon-

zerns mit der spanischen Gamesa ist

noch in vollem Gange. Hinzu kommt Ge-

genwind in vielen Märkten, der alle Her-

steller trifft. Dass der Konzern in die-

sem Umfeld trotzdem einen Zukauf

wagt, dürfte neben dem niedrigen Preis

auch daran liegen, dass sich vor allem

die Aufträge für Dienstleistungen, War-

tung und Ersatzteile ohne Schwierigkei-

ten in die Länderorganisation einbinden

lassen. Vor allem aber sind die Services

hoch attraktiv und werfen hohe Rendi-

ten ab. So hatte Siemens Gamesa 2018

im Servicegeschäft eine Marge von

knapp 24 Prozent erreicht.(Kommentar

Seite 22.)

joja.DÜSSELDORF, 21. Oktober. In der

geplanten Übernahme von Lekkerland

hat der HandelskonzernRewein Öster-

reich einen Rückschlag erlitten. Die öster-

reichische Bundeswettbewerbsbehörde

hat die Übernahme des dortigen Ge-

schäfts untersagt. In einem Markttest hat-

ten die Wettbewerbshüter Tankstellen-

shops, Lebensmittelhersteller, Mitbewer-

ber und Verbände zur Wettbewerbssitua-

tion befragt.

Anders als das Bundeskartellamt, das

vor zwei Wochen der Übernahme in

Deutschland zugestimmt hatte, kamen

die Österreicher zum Schluss, dass die

Wettbewerbssituation durch die Übernah-

me gefährdet würde. Deshalb wird das Ge-

schäft in Österreich aus dem Zusammen-

schluss ausgegliedert und verbleibt bei

den bisherigen Anteilseignern. Das sei

auch deshalb möglich, weil Lekkerland

Österreich „weitestgehend autark und ins-

besondere unabhängig von Lekkerland

Deutschland geführt wurde“, teilte die

österreichische Wettbewerbsbehörde mit.

„Wir respektieren die Entscheidung der

Bundeswettbewerbsbehörde“, teilte ein

Rewe-Sprecher auf Anfrage mit, das Unter-

nehmen strebe nun an, die Übernahme

bis zum Ende des Jahres abzuschließen.

Für den Handelskonzern war die Absage

von Österreich nur ein kleiner Wermuts-

tropfen, in allen anderen Ländern hatten

die Kölner die Zustimmung der Kartell-

wächter erhalten. Lekkerland hat seinen

Hauptsitz in Frechen nahe Köln und

macht in Deutschland rund 3 Milliarden,

in Europa rund 5 Milliarden Euro Umsatz.

Die 4900 Mitarbeiter sind in sieben Län-

dern unterwegs und beliefern etwa 91 000

Tankstellen, Fast-Food-Restaurants und

andere Abnehmer mit Lebensmitteln und

Tabakwaren. Auch Rewe beliefert seit

2016 Hunderte Aral-Tankstellen.

Ermittlungen gegen Fresenius

Wegen Schmiergeldzahlungen in zahlrei-

chen Ländern müssen sich Verantwortli-

che des Medizintechnikherstellers Frese-

nius Medical Care (FMC) strafrechtli-

chen Ermittlungen stellen. Die Staatsan-

waltschaft Frankfurt bestätigte am Mon-

tag, dass sie gegen mehrere Mitarbeiter

des Dax-Konzerns und gegen Personen

aus dem Umfeld ermittelt. Zu den genau-

en Vorwürfen gab es keine Informatio-

nen. Grundlage ist ein Bericht der ameri-

kanischen Börsenaufsicht, der zahlrei-

che Bestechungsfälle bei der Einrich-

tung von Behandlungszentren für Nieren-

kranke dokumentiert. Zuvor hatten „Süd-

deutsche Zeitung“, NDR und WDR be-

richtet. In Amerika hat FMC sich mit

den Behörden außergerichtlich geeinigt

und 231,7 Millionen Dollar gezahlt. In

Deutschland arbeite man ebenfalls mit

der Justiz zusammen, sagte ein Unterneh-

menssprecher. dpa-AFX

Bauer kauft in Australien zu

Das Medienhaus Bauer Media Group

baut seine Marktposition in Australien

im Magazinbereich aus. Der Konzern

übernimmt für 40 Millionen australische

Dollar (rund 24,5 Millionen Euro) die

Magazinsparte Pacific Magazines des Me-

dienunternehmens Seven West Media

mit Titeln in Australien und Neuseeland,

wie die Unternehmen am Montag mit-

teilten. Dazu gehören zum Beispiel die

Frauenzeitschrift „Marie Claire“ und das

Männermagazin „Men‘s Health“. Das

Geschäft unterliegt noch der kartellbe-

hördlichen Zustimmung. dpa

Just Eat verliert Tempo

Der britische Essens-Lieferdienst Just

Eat wächst deutlich langsamer. Nach-

dem das Unternehmen im Vorjahreszeit-

raum seinen Umsatz um 41 Prozent ge-

steigert hatte, waren es im dritten Quar-

tal dieses Jahres plus 25 Prozent. Damit

lag der Erlös zwischen Juli und Septem-

ber bei knapp 248 Millionen Pfund (

Mio Euro), wie das Unternehmen am

Montag in London mitteilte. Am Aus-

blick für 2019 halten die Briten fest: Sie

erwarten einen Umsatz zwischen 1 Milli-

arde und 1,1 Milliarden Pfund. Das berei-

nigte operative Ergebnis soll auf 185 bis

205 Millionen Pfund steigen. dpa

Deutsche Bahn behält Arriva

Die Deutsche Bahn wird Konzernkrei-

sen zufolge ihre britische Nahverkehrs-

tochter Arriva in diesem Jahr nicht

mehr verkaufen. „Weder ein Börsen-

gang noch der Verkauf an Investoren

wird dieses Jahr noch umzusetzen sein“,

sagten mit den Plänen Vertraute am

Montag. Sowohl das Ringen um den Bre-

xit als auch die vertiefte Prüfung der Ar-

riva-Bücher wirke sich auf den Zeitplan

aus. Zudem sei durch die Ausgabe soge-

nannter Hybrid-Anleihen im Volumen

von zwei Milliarden Euro der Druck auf

die Bahn gesunken, schnell Erlöse einzu-

streichen. Arriva mit Sitz in Großbritan-

nien war im Jahr 2010 von der Bahn ge-

kauft worden. Reuters

BNP steigt bei Allfunds ein

Die französische Bank BNP Paribas will

22,5 Prozent an der Fondsvertriebsplatt-

form Allfunds übernehmen. Die Ver-

tragsvereinbarungen sehen unter ande-

rem vor, dass BNP Allfunds mit der Ver-

waltung von Vertriebsverträgen für

Dritt-Investmentfonds für mehrere Un-

ternehmen der BNP-Gruppe betrauen

wird. Allfunds muss wie andere Vermö-

gensverwalter wegen der steigenden re-

gulatorischen Kosten und des Drucks

auf die Gebühren die Betriebskosten sen-

ken. Reuters

tag.MAINZ, 21. Oktober. Nur fünf Jah-

re nach der spektakulären Übernahme

bereitet die Milliardärsfamilie Rei-

manns wieder die Trennung von der

deutschen Traditionsmarke Wella vor.

Der angeschlagene amerikanische Kos-

metikkonzern Coty – zu 60 Prozent im

Besitz der Reimanns – kündigte am

Montag an, sich im Zuge seines Umbaus

von Geschäftsaktivitäten zu trennen

und so seine Kassen wieder zu füllen

und Schulden abzubauen. Für das soge-

nannte professionelle Beauty-Geschäft

mit den Marken Wella, Clairol und OPI

soll die Investmentbank Credit Suisse

Optionen prüfen, eine Formulierung,

die in aller Regel bedeutet: das Geschäft

steht zum Verkauf. Coty will sich auf Par-

füm, Kosmetik und Hautpflege konzen-

trieren. Die Familienholding JAB stehe

als Mehrheitseigner hinter den Plänen.

Coty hatte vor fünf Jahren dem Dax-

Konzern Henkel die Traditionsmarke

Wella vor der Nase weggeschnappt. Hen-

kel und die bis dato in der Öffentlichkeit

kaum bekannte JAB hatten beide für ein

illustres Portfolio an Kosmetik- und

Haarpflegeprodukten geboten, das der

amerikanische Konsumgüterkonzern

Procter&Gamble damals zum Verkauf

gestellt hatte. In diesem Paket enthalten

war auch die von P&G Jahre zuvor über-

nommene Darmstädter Wella.

Der 12 Milliarden Euro umfassende

Zukauf brachte Coty allerdings kein

Glück. Die Führung der Kosmetikhol-

ding der erfolgsverwöhnten Milliardärs-

familie war nicht in der Lage, die zuge-

kauften Marken zu integrieren. Der Ak-

tienkurs der in New York notierten Coty

fiel über Monate. Zum Jahreswechsel

musste der langjährige Familienvertrau-

te und ehemals von Börsianern hochge-

schätzte Reckitt-Benckiser-Chef Bart

Becht gehen, erst ersetzte ihn die Fami-

lie durch ihren Intimus Peter Harf, weni-

ge Wochen später verließ Becht auch die

Führung der Dachgesellschaft JAB, über

die die Familie fast alle ihre Geschäfte

abwickelt. Im Juli folgte dann das bislang

letzte Kapitel: das neue Coty-Manage-

ment schrieb 3 Milliarden Dollar ab und

kündigte eine umfassende Sanierung an.

Coty beliefert mit seinem „professio-

nelle Beauty-Geschäft“ samt Wella nach

eigenen Angaben etwa 250 000 Friseur-

und Schönheitssalons auf der Welt. Im

vergangen Jahr kam die Sparte auf einen

Umsatz von 2,7 Milliarden Dollar, knapp

30 Prozent der Konzernerlöse.

wvp.WASHINGTON,21. Oktober. Die

juristische Aufarbeitung der Opioid-Kri-

se in den Vereinigten Staaten schreitet

nur langsam voran: Der Pharma-Kon-

zern Teva und drei große Pharmahändler

haben nach übereinstimmenden Medien-

meldungen einen Vergleich geschlossen

mit zwei Landkreisen in Ohio, der zum

Muster für einen überregionalen Ver-

gleich werden könnte. Die Unternehmen

zahlen nach Angaben der Washington

Post an die beiden Landkreise 250 Millio-

nen Dollar.

Ein Versuch des Bundesrichters Dan

Polster allerdings, am Wochenende eine

Einigung zwischen allen Klägern und den

Unternehmen herbeizuführen, scheiterte.

Nahezu alle Bundesstaaten, mehr als

2000 Kommunen, Landkreise, Indianer-

stämme und Hospitäler haben Unterneh-

men verklagt wegen ihrer Mitwirkung an

der Opioid-Krise, der nach offiziellen An-

gaben seit 1999 rund 400 000 Menschen

in Amerika zum Opfer gefallen sind.

Den am lokalen Vergleich teilnehmen-

den Pharmahändlern McKesson, Cardi-

nal Health und AmerisourceBergen, die

90 Prozent der Medikamenten-Distributi-

on in Amerika beherrschen, wird vorge-

worfen, auffällig große Bestellungen der

süchtig machenden Opioide einfach

durchgewunken zu haben. Den Produzen-

ten wird generell vorgehalten, die Sucht-

wirkung des Schmerzmittels systematisch

verschwiegen und damit Patienten in die

tödliche Abhängigkeit gelotst zu haben.

Der Hersteller Purdue Pharma, der im

Zentrum der Krise steht, wirkte nicht an

diesem Vergleich mit. Er hat vor wenigen

Wochen Gläubigerschutz beantragt. Das

Unternehmen soll als Beteiligung einer

öffentlichen Stiftung wiederaufleben und

seine Erträge komplett den Klägern über-

lassen.

Software soll für VW zur eigenen Marke werden

Siemens Gamesa kauft

Teile von Senvion

Rest des insolventen Windradherstellers verschwindet

Digitalplattform von Rewe bekommt 130 Millionen Euro

Commercetools aus München hilft im Online-Handel / Das lockt nun amerikanische Investoren

Rewe scheitert in Österreich

Lekkerland bleibt dort bei den ursprünglichen Eigentümern

Kurze Meldungen

Coty soll sich verkleinern

Reimanns stellen Wella zum Verkauf

Lokaler Vergleich in Opioid-Krise

250 Millionen Dollar für zwei Landkreise

Die Wolfsburger sehen im

vernetzten Auto die Zukunft.

Mit Christian Senger gibt es

einen eigenen Vorstand für

Software. Der weiß, dass er

die ehrgeizigen Pläne nur mit

Partnern umsetzen kann.

Von Carsten Germis

Für das Digitale im Volkswagen:Software-Vorstand Christian Senger Foto Carsten Germis