REISEN

Foto: Thomas Linkel/laif

FOCUS 42/2019 57

D

ieser Urlaub war ein

Traum. Schon seit vie-

len Jahren und in der

Realität dann auch.

Jens Wrobel, 45, hat-

te immer diese Sehn-

sucht nach dem Meer,

was naheliegt, wenn

man aus der Nähe von Hamburg kommt.

Und voriges Jahr hat er es sich dann

gegönnt, das Mittelmeer und Ibiza und

„Mein Schiff 6“ von TUI. Viele tolle Men-

schen hat er an Bord kennengelernt, er

schwärmt von den Partys draußen auf

dem Achterdeck in der „Außenalster

Bar“ und den „wunderschönen Sonnen-

untergängen“. Der Kreuzfahrt-Neuling

ist immer noch ganz euphorisch: „Man

ist am nächsten Tag an einem ande-

ren Ort und in einer anderen Welt.“

Und wer mal Ruhe braucht, setzt sich

einfach auf den Balkon vor der Ka-

bine: „Noch ein bisschen den Mond be-

trachten, Sterne gucken und ab ins Bett.“

Die Freiheitsstatue auf Augenhöhe

Auch wenn es klingt wie aus dem Feri-

enkatalog: So viel Freiheitsgefühl und

Abwechslung bietet nur ein Urlaub auf

dem Meer. Ruhe und Action sind oft nur ein

Deck voneinander entfernt, die gemein-

same Seereise schweißt selbst Hunderte

wildfremder Menschen zusammen in der

kleinen schwimmenden Schiffswelt, die

Besatzung und Gäste für begrenzte Zeit

gemeinsam in Besitz nehmen.

Yoga zum Sonnenaufgang auf dem Heli-

kopter-Landeplatz. Das Hochgefühl beim

Ablegen im Hafen und die Vorfreude auf

den nächsten. Im sprudelnden Whirlpool

das Nordkap umschippern. Von bis zu

20 Restaurants eines zum Abendessen aus-

wählen. In der Karibik eine Eistanz-Show

im Schiffsbauch bestaunen. Die Freiheits-

statue beim Einlaufen in New York auf

Augenhöhe grüßen. Tagelang Eskorten

von Delfinen neben dem Schiff auf der

Transatlantikroute beobachten. Hinter

Glas in der Sauna schwitzen, während

draußen Grönlands Eisberge vo rüber-

ziehen. Das gleichmäßige Rauschen der

Bugwelle beim Einschlafen mit offener

Balkontür. Spiegelndes Wasser um sich

herum, dazu der weite Horizont und dann

die Meeresluft. „Das macht ganz ein-

fach glücklich“, sagt Aida-Kapitän David

Adrian. Das ist der Kreuzfahrt-Effekt.

Welche Landreise, welches Hotel kann

da schon mithalten? Kein Wunder, dass

der Markt boomt.

2,5 Millionen Deutsche zieht es mittler-

weile pro Jahr auf Schiffe, binnen einer

Dekade hat sich die Zahl jener, die ihren

Urlaub auf dem Meer verbringen, mehr

als verdoppelt. Wachstumsraten von vier

bis acht Prozent sind üblich. Wybcke

Meier, Chefin von TUI Cruises, rechnet

bald mit drei Millionen Gästen. Und das

Potenzial ist noch viel größer. In Umfra-

gen gibt seit Längerem beharrlich jeder

fünfte bis zehnte Bundesbürger an, mit

einer Kreuzfahrt zu liebäugeln oder sie

demnächst zu planen – das wären dann

mindestens acht Millionen Gäste auf See.

Dazu strotzt die Branche mit ihren

weltweit 28 Millionen Passagieren jähr-

lich nur so vor Optimismus und Investi-

tionsfreude: Das Archiv des Branchen-

fachdienstes „Cruise Industry News“

listet im aktuellen Orderbuch stolze 129

bestätigte Aufträge für Neubauten auf,

die bis 2027 nach und nach in Dienst

gestellt sein sollen – ein neuer Rekord.

Darunter sind alle möglichen Schiffsklas-

sen zu finden, vom weltgrößten 5-Mast-

Segler über Flusskreuzer bis

zu schwimmenden Städten

mit 5400 Gästen. Mehr als

500 Kreuzfahrt-Pötte weltweit

zählte das Umweltbundesamt

heute. In acht Jahren werden

es rund 650 sein.

Ebenso ist es kein Wun-

der, dass dieser Boom Wider-

spruch provoziert. In Vene-

dig, Barcelona oder auch Kiel

demonstrieren Einheimische

und Aktivisten gegen große

Schiffe und deren Emissionen.

Eine Schulklasse des Frank-

furter Carl-Schurz-Gymnasi-

ums musste sich im Netz übel

beschimpfen lassen, weil sie

als Abschlussfahrt eine fünftä-

gige Kreuzfahrt mit Aida von

Kiel über Oslo nach Kopen-

hagen gewählt hatte. Nicht

weniger kritisiert wurde die

ehemalige Umweltministerin

Barbara Hendricks (SPD), die

für einen Vortrag auf einem

Kreuzer vor Island umher-

schipperte. Oder der frühere

grüne Außenminister Josch-

ka Fischer, der es sich zwei Wochen lang

in einer schicken Kabine gut gehen ließ.

Ja, man kann die Emissionen der

Kreuzfahrtschiffe über den Schornstei-

nen deutlich sehen. Und: Nur wenige der

fast 1000 heute weltweit ansteuerbaren

Kreuzfahrthäfen bieten, wie Hamburg,

den Schiffen während der Liegezeit eine

umweltfreundlichere Versorgung mit

Landstrom an. Dazu kursiert zur Empö-

rung vieler die eine Zahl, wonach ein

Kreuzfahrtschiff im Schnitt täglich so viel

CO 2 ausstößt wie 83 678 Autos.

Reisen mit alternativen Antrieben

Die exakten Emissionen von Kreuzfahrt-

schiffen sind ungewiss. Selbst die Umwelt-

organisation Nabu operiert bei ihrer

Berechnung mit veralteten Schätzwerten

aus dem Jahr 2012. Die Reedereien Aida

oder TUI Cruises etwa kommen auf viel

geringere Werte in ihren Umweltrepor-

ten. „Es läuft gerade ein Monitoring auf

den Schiffen, um die Werte zu ermitteln“,

sagt Helge Grammerstorf vom Kreuzfahrt-

verband CLIA. „Aber das dauert noch.“

Dennoch kündigt jetzt die Nonprofit-Or-

ganisation „Atmosfair“ ihre Kooperation

mit Aida, weil sie deren Tempo und Willen

zur Veränderung für unzureichend hält..

„Man muss ja nicht ausgerechnet

auf Schiffen mit den höchs-

ten Abgaswerten reisen“,

sagt Kindergärtnerin Anna

Bauer aus dem Sauerland.

Die 52-Jährige hatte ihrem

Mann zum 50. Geburtstag

eine Kreuzfahrt rund um

die Liparischen Inseln auf

dem Segler „Royal Clipper“

geschenkt. Das Schiff gilt

dank des häufigen Windbe-

triebs als eines der klima-

freundlichsten überhaupt.

Und es kommen demnächst

umweltverträglichere Neu-

bauten: rund 30 Schiffe mit

Flüssig gasantrieb, dazu ers-

te Hybride mit gemischtem

Elektro- und Dieselmotor

sowie Biogas-, Elektro- oder

auch Brennstoffzellenantrieb

sind im Bau. Restemissionen

wird es dennoch geben.

Bei ihrer ersten Kreuzfahrt

hatten die Bauers diese dann

mit CO 2 -Zertifikaten vom Por-

tal myclimate.org für 50 Euro

ausgeglichen. Das, sagt Anna

Bauer, „machen wir aber bei

allen anderen Reisen schon länger so.“Ein

gutes Vorbild. Und sprechen Sie die Ree-

dereien an auf ihren Beitrag zum Umwelt-

schutz. Buchen Sie bewusst. Der Druck der

Kunden und der Gesellschaft hat auf See

schon vieles zum Besseren verändert. n

»

Keine Angst

vor großen

Schiffen – auf

den meisten

verteilen sich

auch 1000 Pas-

sagiere gut

«

Tobias Lange-Rüb,

Fachmagazin „CruCero“