Marca - 24.10.2019

JUEVES 24 OCTUBRE 2019 M 31

DAZN / Viernes 25/10: 0.00 - 0.40 FP1 Moto3 0.55 - 1.35 FP1 Moto2 1.50 - 2.35 FP1 MotoGP 4.15 - 4.55 FP2 Moto3 5.10 - 5.50

FP2 Moto2 6.05 - 6.50 FP2 MotoGP Sábado 26/10: 0.00 - 0.40 FP3 Moto3 0.55 - 1.35 FP3 Moto2 1.50 - 2.35 FP3 MotoGP 3.35 -

3.50 Q1 Moto3 4.00 - 4.15 Q2 Moto3 4.30 - 4.45 Q1 Moto2 4.55 - 5.10 Q2 Moto2 5.25 - 5.55 FP4 MotoGP 6.05 - 6.20 Q1 MotoGP

6.30 - 6.45 Q2 MotoGP Domingo 27/10: 2.00 Moto3 Carrera (23v); 3.20 Moto2 Carrera (25v); 5.00 MotoGP Carrera (27v)

HORARIOS

MOTOGP

AUSTRALIA

Movistar+ F1 / Viernes 25/10: 17.00 - 18.30 Libres 1; 21.00

• 22.30 Libres 2 Sábado 26/10: 17.00 - 18.00 Libres 3
  CLASIFICACIÓN: 20.00 - 21.00
  Domingo 27/10: 20.10 Carrera (53 vueltas)

HORARIOS

FÓRMULA 1

MÉXICO

te en Honda, como su antiguo
vicepresidente, Nakamoto, que
decía que usted es quien más
le había impactado.
R. (Corta). Porque, a veces, la
razón no está relacionada con
el número de campeonatos o
victorias que tengas, incluso
más que algo personal es una
cuestión de cuándo lo hiciste.
Es como pasó conmigo. Yo en-
tendí que fui único para ellos,
Honda, porque era algo que es-
taban deseando desde hacía dé-
cadas, porque no luchaban por
el título. Yo empecé HRC y ga-
né para ellos su primera carre-
ra, por eso soy un parte tan im-
portante de su historia. Jim
Redman tuvo su parte impor-
tante; Marc está haciendo co-
sas increíbles.
Cada uno tiene su lugar y
hay que entender por qué lo
tienes. Yo viví un periodo de re-
volución y evolución de Hon-
da. Pasaron de no correr carre-
ras en los setenta a empezar un
proyecto en Superbike, en dirt
track, en el Mundial. Yo estuve
en el inicio de todo. Nuestra
marca es muy especial. Recuer-
do que justo después de ganar
el primer título en 1983, en
Imola, Kenny se me acercó con
los ojos llorosos y me dijo: ‘Gra-
cias’. Cosas así lo hicieron úni-
co y especial.

P. Seguro que usted es el más
indicado para hablar sobre si
Marc Márquez podría hacer lo
que usted hizo: ganar dos títu-
los en un año. ¿Podría?
R. Seguro. Lo que se necesita es
adaptarte velozmente y reac-
ciones rápidas ante los cam-
bios. Y eso es lo que hay que
hacer con las categorías. No
es sólo por un día o una carre-
ra, sino durante toda una tem-
porada, para ser capaz de man-
tener un nivel altísimo de
cambio. Y, luego, estar centra-
do. Y Marc lo hace cada sema-
na. Podría correr en una mo-
to de dirt track, saltar a una
MotoGP y hacerlo muy bien.
Así que, por supuesto, que po-
dría hacerlo. Pero, hoy en día,
no es algo en lo que se centren.
Pero lo dije desde el principio,
que si lo intentara, probable-
mente lo haría. Habría sido in-
teresante verle pelear por el tí-
tulo con su hermano en Moto2.

P. Igual él necesita algunos ob-

jetivos distintos porque cada

año es el mismo: ser campeón

otra vez.

R. Sí, lograr nuevos retos, por

supuesto, como me pasaba a

mí. Yo lo hice porque decían

que podía hacerlo. Yo tuve una

gran ayuda por parte de Hon-

da. Incluso ahora que Moto2 es

muy diferente a lo que era

250cc en mi época, porque

Honda fabricaba una moto de

500 y otra de 250, sé que se-

ría un reto que le gustaría. Cla-

ro que las cosas tienen que ir

por su cuenta porque son dos

categorías, dos situaciones

completamente distintas y pue-

den pasar cosas un día, en una

que te afecte a la categoría su-

perior. Me pasó a mí y a todos

lo que lo intentamos. En 1985,

cuando empecé, sabía perfec-

tamente que tenía mucha pre-

sión y tenía que estar seguro de

que, ya en el inicio no me afec-

tara lo que me pasara en 250

para luego correr en 500. Me

dijeron que tenía que ganar el

título de 500cc. Eso es parte del

reto, seguro.

P. ¿Cómo juzga lo sucedido con

Jorge Lorenzo? Recuerdo ha-

ce unos meses, usted decía a

MARCA, que si se adaptaba

bien incluso sería muy bue-

no para Marc Márquez porque

le haría subir su nivel.

R. Al final, es algo muy malo.

Las lesiones le han afectado en

su habilidad para adaptarse y

en su creencia de poder adap-

tarse a la Honda. Está claro que

la Honda es muy diferente de

la Ducati o de la Yamaha. La

parte delantera es muy distin-

ta y requiere una grandísima

confianza para hacerla traba-

jar, como Marc demuestra. En

mi época era igual, la Honda

tenía unas características úni-

cas. Veremos qué pasa el res-

to de la temporada.

P. ¿Y cuál es la solución para

Lorenzo?

R. La primera solución es que

esté al cien por cien sano, por-

que aún le cuesta hacer algu-

nas cosas. Jorge es un piloto

muy preciso. Todo se trata de

confiar en lo que la moto pue-

de hacer y él se tiene que en-

comendar a eso. �

Takahashi, Spencer, Doohan y Marc Márquez HONDA

ENRIQUE NARANJO

SALOU

P

or fin hoy habrá fuma-

ta blanca al Dakar

2020 para Fernando

Alonso. El asturiano

dará el ‘Sí, quiero’ al

proyecto más audaz de su ca-

rrera deportiva: participar no

sólo en la prueba más dura del

mundo sino, además, hacerlo

viniendo de una disciplina del

automovilismo que no puede

ser más diferente a la que ha

cultivado durante toda su vida.

Esta tarde el asturiano se

presentará junto al resto del

equipo Toyota Gazoo Racing

South Africa. No será simple-

mente un acto de puesta de

largo del equipo favorito a la

victoria en Arabia, sino que ser-

virá para refrendar la apuesta

de Toyota por su programa en

la especialidad, dotándole de

un mayor estatus del que te-

nía en la actualidad.

El fichaje de una estrella del

calado de Fernando Alonso ha

sido el impulso definitivo pa-

ra que desde la matriz japone-

sa se dé todo el soporte a es-

Fernando Alonso, durante un test con Toyota. TOYOTA

Alonso dice

hoy sí al Dakar

SE PRESENTA JUNTO AL RESTO DEL EQUIPO TOYOTA • SU PRESENCIA

IMPULSARÁ EL PROGRAMA DE RAIDS DE LA MARCA NIPONA

ta tercera pata del programa

de competición, al mismo ni-

vel que el Mundial de Resis-

tencia o el Campeonato del

Mundo de Rallies. Algo que en

Toyota ya se planteaban des-

de hace un par de años y que

ahora, con el histórico triun-

fo de Nasser Al-Attiyah en el

Dakar 2019 (el primero en la

historia del equipo nipón) y el

fichaje de Alonso, se hará po-

sible. De hecho, con la llegada

del asturiano se amplía a cua-

tro coches el grueso de la es-

tructura oficial, una cifra que

demuestra la ambición del pro-

yecto. La llegada de Alonso se

va a dejar notar ya desde la

propia puesta en escena.

Toyota hará un acto ‘solem-

ne’ de presentación de su equi-

po del Dakar, cosa que no su-

cedió en años anteriores. Será

en PortAventura, en el marco

de un acontecimiento que pue-

de ser histórico para su progra-

ma de competición: el Rally de

Cataluña. Allí, Ott Tanak podría

ser campeón si aventaja en tres

puntos a Sebastien Ogier, de-

volviendo a Toyota un cetro que

no acaricia desde 1994.

En el acto de puesta de lar-

go estarán presentes todos

los pilotos y copilotos de To-

yota (Alonso/Coma, Al-Atti-

yah/Baumel, De Villiers/Haro

y Ten Brinke/Colsoul) así como

el director del equipo, Glyn Hall.

Se esperaba la presencia de Shi-

geki Tomoyama, presidente de

Gazoo Racing y número dos

mundial de Toyota, pero sus

obligaciones en el Salón del Au-

tomóvil de Tokio retrasarán su

llegada hasta el viernes. �

DE ENERO es la fecha que marca

el inicio del Rally Dakar en Arabia

Saudí. Acaba el 17 de marzo

5

COCHES presentará Toyota de

cara al Rally Dakar 2020

4

IRATI PRAT

El último holandés en la

Fórmula 1 antes de la ‘era

Max Verstappen’ fue Giedo

van der Garde. Y antes,

Christian Albers y Robert

Doornbos, que debutaron

en 2005. Ha sido este últi-

mo el que ha hablado sobre

su compatriota en la previa

del GP de México, ponien-

do en duda que vaya a con-

tinuar con Red Bull más allá

de 2020, cuando acaba su

contrato con los austriacos.

“Max quiere saber si ten-

drá un buen coche, uno que

le convenza para seguir en

Red Bull en 2021. Él lo sabrá

pasados uno o dos fines de

semana de la próxima tem-

porada, cuando vea el tipo

de coche que tiene. Va a to-

mar una decisión muy

pronto”, afirma Doornbos

en declaraciones a Ziggo

Sport. Y es que el ex piloto

holandés parece unirse a las

voces que, como la de Jos

Verstappen, claman a Red

Bull y Honda para que Mad

Max tenga un monoplaza

competitivo que le permita

competir por el Mundial con

los Mercedes y los Ferrari.

Doornbos advierte que

“no pasará nada antes de

2020”, ya que “Max no se

puede ir a ningún lado to-

davía” debido a que tiene

contrato hasta finales de

2020 con Red Bull. Sin em-

bargo, en 2021 sería libre de

negociar con cualquier es-

cudería: “Puede apostar por

irse a alguno de los otros

dos equipos punteros o

también a McLaren, que

puede ser una gran opción

al volver a estar motoriza-

dos por Mercedes”. �

DOORNBOS afirma que

dependerá de los

primeros GP de 2020

“Verstappen

decidirá su

futuro pronto”

Max Verstappen. RED BULL