Les Echos - 14.10.2019

Il n’y a « rien de personnel » dans la révocation de Thierry Bolloré, « c’est la vie des entreprises », a affirmé vendredi le président

de Renault, Jean-Dominique Senard, à propos du départ forcé de son numéro deux. Photo Denis Allard/RÉA

si ce n’est pas une spécialiste de

l’automobile. « Plusieurs rescapés

chez Renault ou Nissan pourraient

avoir le potentiel nécessaire », souf-

fle un bon connaisseur du groupe.

« Il faut un dirigeant (ou une diri-

geante) capable d’emmener les

troupes, ayant une expérience dans

l’industrie, si possible dans l’auto-

mobile ou chez un équipementier.

Il (ou elle) devra avoir été numéro

un, et être capable de travailler à

l’international », explique une

source bien informée. Une bonne

connaissance de l’Asie, voire de la

culture japonaise, sera évidem-

ment cruciale, alors que la relance

de l’Alliance est clef pour Renault.

Enfin, « une expérience avec un Etat

présent au capital serait un plus »,

indique la même source.

L’exemple Ben Smith

Jean-Dominique Senard a ajouté

vendredi quelques critères – égra-

tignant en creux Thierry Bolloré.

« Il faudra une personnalité qui

comprenne le caractère impératif

de l’Alliance, et capable d’insuffler

un esprit de responsabilité, de briser

les silos, d’accroître la transversalité

des décisions ». Le recrutement

du canadien Ben Smith, nommé

directeur général d’Air France-

KLM en août 2018, est cité en

exemple par plusieurs protago-

nistes de l’affaire : l’expérience, la

connaissance du secteur, et la

compétence devront primer sur

d’autres considérations, comme

l’appartenance à l’élite française

ou même la nationalité. « Une

bonne dizaine de dirigeants cochent

les cases », affirme une source au

fait du dossier. Les candidats

seraient en tout cas nombreux à

frapper à la porte. —A. F.

Qui pour remplacer Thierry Bol-

loré à la direction générale de

Renault? La chasse est désormais

officiellement ouverte, confiée,

selon nos informations, à deux

cabinets, le suisse Egon Zehnder et

le français Emeric Lepoutre &

Partners. « Il va falloir aller vite,

nous nous donnons quelques

semaines », indique un proche du

Losange. Même si le président

Jean-Dominique Senard a expli-

qué vendredi que « tout est

ouvert », la liste des candidats

internes possibles semble réduite.

Au cours de l’ère Ghosn, plu-

sieurs numéros deux considérés

comme successeurs possibles du

PDG tout-puissant, ont quitté le

groupe. Patrick Pelata a été sacrifié

après l’affaire des espions, et

l’impatient Carlos Tavares a pris la

tête de l’ennemi historique, PSA.

Depuis la nomination de Thierry

Bolloré, l’hémorragie de hauts

dirigeants à la tête du Losange

ou de l’Alliance Renault-Nissan

s’est poursuivie – à supposer que

l’un d’eux ait eu le profil pour diri-

ger un groupe qui emploie

186.000 salariés dans le monde.

La porte n’est toutefois pas tota-

lement fermée. La directrice géné-

rale intérimaire, Clotilde Delbos,

qui a connu Jean-Dominique

Senard chez Pechiney, fera partie

des candidats auditionnés, même

Les cabinets de recrute-

ment Egon Zehnder

et Emeric Lepoutre &

Partners devront trouver

un dirigeant ayant une

expérience de l’industrie,

capable de travailler

à l’international et ayant

été numéro un.

A la recherche d’une

nouvelle direction

Bien sûr, elle doit être améliorée.

Mais ce n’est pas le sujet. » C’est une

femme de cinquante-deux ans,

Clotilde Delbos, qui a été désignée

pour assurer l’intérim. Directrice

financière du losange depuis 2016,

elle avait rejoint Renault en 2012

après avoir fait une bonne partie de

sa carrière dans le groupe Pechiney

(racheté en 2005 par Alcan) – où elle

a côtoyé Jean-Dominique Senard.

Le directeur commercial, Olivier

Murguet, et le directeur de la fabri-

cation, Vicente de los Mozos, ont été

nommés directeurs généraux

adjoints. Après leur allocution

devant le conseil, les t rois dirigeants

ont été vivement applaudis, selon

une source interne. « L’atmosphère

était pesante, nous allons enfin respi-

rer », dit un cadre.

Les marchés apprécient

Les investisseurs ont salué ce qui

apparaît comme une clarification

de la gouvernance : le cours de

l’action Renault a fini vendredi en

hausse de 5,12 %. Désormais seul

aux manettes, Jean-Dominique

Senard sort de cet épisode renforcé,

mais également plus exposé. L’Etat

lui a renouvelé son soutien, et il va

pouvoir choisir son numéro deux.

Un oiseau rare qui aura la lourde

tâche de recentrer le constructeur

sur ses enjeux commerciaux et

industriels, alors que le secteur est

pris en tenaille entre le ralentisse-

ment des marchés et les investisse-

ments nécessaires dans la voiture

du futur.n

lUn conseil extraordinaire a acté vendredi la révocation avec effet immédiat du directeur général du Losange.

lLe président assure qu’il n’y a « rien de personnel » dans cette décision, qui est censée relancer aussi bien Renault

que l’Alliance avec Nissan. La chasse de tête pour recruter le nouveau DG a été lancée.

En évinçant Bolloré, Senard cherche

un « nouveau souffle » pour Renault

Anne Feitz
@afeitz
et Lionel Steinmann
@lionelSteinmann

Exit Thierry Bolloré. Les soubre-
sauts qui agitent la gouvernance de
Renault depuis l’arrestation de Car-
los Ghosn au Japon en novem-
bre 2108 ont connu un nouvel épi-
sode vendredi, avec la révocation
« avec effet immédiat » du directeur
général, décision prise par un con-
seil d’administration extraordi-
naire convoqué la veille en urgence.
« Il y a eu très peu de débats sur le
fond », indique une source proche
du groupe. Le plaidoyer du diri-
geant déchu devant les administra-
teurs n’y a rien changé.
Devant la presse, le président
Jean-Dominique Senard s’est
efforcé de jouer l’apaisement, après
le brûlot lancé la veille par Thierry
Bolloré. Se sachant menacé, le
numéro deux du losange avait
dénoncé dans une interview aux
« Echos » « un coup de force stupé-
fiant et inquiétant. » Sans aller aussi
loin, nombre d’observateurs se sont
dits surpris par la manière, comme
le syndicat CFE-CGC, qui a pointé
dans cette éviction « la brutalité d e la
forme [...] pour le moins inadaptée ».

« Une décision collégiale »
Le limogeage a paru brutal, car rien
n’avait réellement filtré des graves
dissensions qui couvaient depuis
plusieurs mois au sommet de
l’entreprise. Jean-Dominique
Senard n’a pas voulu jeter de l’huile
sur le feu. Il a simplement assuré
que, cette « décision collégiale »
(adoptée à l’unanimité moins trois
abstentions) n’a rien eu de précipité.
Elle résulte d’une réflexion sur la
gouvernance de Nissan, mais aussi
de Renault, « qui atteint aujourd’hui
sa maturité ». Les représentants au
conseil de l’Etat français (qui détient
15 % du capital de Renault), ont
« suivi les recommandations du pré-
sident », indique-t-on à Bercy. L’exé-
cutif réclamait d e longue d ate que le
« ménage soit fait » au sein du
losange.
« Le nouveau souffle de l’Alliance
nécessite une nouvelle gouvernance,
le nouveau souffle pour Renault
nécessite un nouveau patron », a
répété Jean-Dominique Senard,
affirmant que l’éviction de Thierry
Bolloré n’était liée ni au change-
ment de gouvernance chez Nissan,
décidé quelques jours plus tôt, ni
aux résultats économiques du
losange : « La question de la perfor-
mance collective n’est p as sur la table.

AUTOMOBILE

ZAC DE CHAMPIGNY PARIS-EST –

CHAMPIGNY-SUR-MARNE

Dans le cadre de la concertation de La

ZAC « Champigny-Paris-Est » d’initiative

EpaMarne, sur le territoire de la commune

de Champigny-sur-Marne, lancée en mai

2019, une réunion publique de restitution

avait été annoncée en octobre ou

novembre 2019 selon le calendrier initial.

La concertation étant prolongée, il est

apparu nécessaire d’ajouter un atelier

complémentaire, en conséquence, cette

réunion de bilan de concertation sera

reprogrammée ultérieurement.

A noter qu’un registre reste ouvert en

mairie de Champigny-sur-Marne afin de

poursuivre cette période de concertation.

La ligne de référence est de 40 signes

en corps minimal de6points didot.

Le calibrage

de l’annonce est établi de filetàfilet.

Les départements habilités

sont 75, 78, 91, 92, 93, 94, 95 et 69.

LES ECHOS SOCIÉTÉS-LEPUBLICATEURLÉGAL-LAVIE JUDICIAIRE

« La seule chose que l’on me repro-

che peut-être, c’est d’avoir été

nommé directeur général adjoint

début 2018 sur proposition de Car-

los Ghosn. » Dans son ultime inter-

view donnée jeudi aux « Echos »,

Thierry Bolloré défend son bilan

et plaide l’injustice. Après le rema-

niement de l’état-major de Nissan,

en début de semaine, l’ancien

directeur de Renault était, il est

vrai, le dernier haut dirigeant res-

capé de l’ère Ghosn. A-t-il payé sa

loyauté à son ancien mentor?

Peut-être.

Mais ce n’est certainement pas

la seule explication à sa disgrâce.

Le conseil d’administration de

Renault et Jean-Dominique

Senard avaient choisi de lui laisser

sa chance. L’ex-dirigeant de

Michelin, entré chez Renault en

2012, était loin d’avoir le soutien de

l’ensemble des administrateurs

lorsqu’il a été nommé numéro

deux du groupe en janvier 2019

dans la tempête de l’affaire Ghosn.

Beaucoup s’interrogeaient alors

sur sa vision stratégique et sa

capacité à emmener le groupe.

Faute d’autre candidat évident, et

pour ne pas déstabiliser davan-

tage un groupe traumatisé par le

scandale, le choix de la continuité

avait finalement alors prévalu.

Thierry Bolloré n’a pas su trans-

former l’essai. Jean-Dominique

Senard a eu beau répéter vendredi

que sa mise à l’écart n’était « pas

personnelle », la confiance ne s’est

jamais vraiment installée entre les

deux hommes. Les relations

s’étaient même nettement dégra-

dées ces derniers mois – même si

l’ex-DG se prévaut d’avoir toujours

été loyal.

« Senard a découvert qu’il lui

cachait sciemment des éléments

importants, ou qu’il ne suivait pas

ses instructions », rapporte un bon

connaisseur du dossier. Plusieurs

sources rapportent aussi que

Thierry B olloré commençait à cri-

tiquer quasi ouvertement le prési-

dent pour sa gestion de la fusion

ratée avec Fiat Chrysler, l’accusant

de faiblesse à l’égard de Nissan.

En l’occurrence, la défiance

(réciproque) qu’il continuait de

manifester vis-à-vis de l’état-ma-

jor japonais, son attitude cassante

à leur encontre, ont également

joué contre lui, constituant un

frein puissant à une relance de

l’Alliance jugée absolument

nécessaire à Paris.

Enfin, sa gestion de l’entreprise,

qualifiée de brutale, suscitait de

plus en plus de critiques. S’il est

naturel pour un nouveau patron

de constituer un comex à sa main,

le choix d’anciens consultants ou

de novices de l’automobile, conju-

gué aux départs de nombreux

dirigeants (pour certains appré-

ciés en interne), a alerté le Conseil.

« Sans parler des départs non

médiatisés : il y avait une véritable

fuite des talents », souffle un

ancien. Le programme FAST, mis

en place pour rendre l’entreprise

plus a gile, a aussi e ntraîné une cer-

taine désorganisation. « Les gens

sont perdus, les décisions à long

terme ont du mal à se prendre »,

pointe une source interne, déplo-

rant un recours excessif aux

consultants du Boston Consulting

Group.

Il est difficile de mesurer

l’impact de ces décisions sur les

performances d’un Renault en

crise depuis onze mois. Les der-

niers résultats semestriels ont, il

est vrai, été marqués par un free

cash-flow négatif de 700 millions

d’euros, et ont été « aidés par la

comptabilité », selon les analystes

spécialistes du groupe. Mais cette

dégradation des comptes s’expli-

que aussi par l’effondrement de

plusieurs marchés importants

(Turquie, Argentine) et par le lan-

cement de nouveaux véhicules

comme la ZOE ou le Captur. « Des

lancements qui auront un impact

positif l’an prochain », rappelle

Gaëtan Toulemonde, chez Deuts-

che Bank.

« Nous préparons l’avenir, la

remontée de cash en cours est con-

forme aux années précédentes », se

défend Thierry Bolloré. Mais les

plans d’économies tous azimuts et

les retards de paiement des four-

nisseurs, utilisés pour stopper

l’hémorragie de cash, alimentent

aussi les arguments de ses détrac-

teurs. —A. F.

L’ex-directeur général

n’a pas transformé l’essai

Thierry Bolloré est

aujourd’hui accusé d’avoir

manqué de loyauté à

l’égard de Jean-Dominique

Senard, d’attiser la

défiance vis-à-vis de l’allié

japonais et de créer

des tensions au sein

de l’entreprise avec

une gestion brutale.

Son attitude cassante

à l’encontre de Nissan

a joué contre lui,

constituant un frein

puissant à une

relance de l’Alliance.

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Lundi 14 octobre 2019Les Echos