Zeitmaschine

Die erste Eisen

Kluge Augenzeugen sind die besten Reporter. Diesmal im Originalton:

die Eröffnung der Strecke zwischen Nürnberg und Fürth

as für ein Gedränge. Jeder

möchte einen Blick auf jenes

neumodische Gefährt werfen,

das am 7. Dezember 1835 in Nürnberg

feierlich eingeweiht wird: die Dampflok

"Adler". Die erste Eisenbahnstrecke in

Deutschlandfür den Personenverkehr

führt 6,04 Kilometer schnurgerade

nach Fürth. Ein Korrespondent des

"Morgenblattes für gebildete

Stände" hält das Spektakel in seinem

Bericht fest- und gehört zu den ersten

Personen, die mitfahren dürfen. Beson­

dere Aufmerksamkeit schenkt der Re­

porter dem Lokführer William Wilson_"

der eigens von England nach Nürnberg

gereist ist und hier zum Star wird. Denn

jeder Fahrgast will den "Geist der Ma­

schine(( bei der Arbeit erleben. Auch die

Lokomotive selbst kommt- in Einzel­

teile zerlegt und Kisten verpackt-aus

England. Die Zeitung berichtet:

>) Schon um sieben Uhr machte sich

Nürnberg zu Fuß, zu Pferd und zu Wa­

gen auf den Weg, um zur rechten Zeit

an Ort und Stelle zu seyn. (. .. ) Man be­

trachtete lange Zeit den soliden Bau der

Bahn, die zum Theil elegant gebauten

Passagierwagen, neun an der Zahl; aber

die freudigste und nicht zu erschöp­

fende Aufmerksamkeit widmete man

dem Dampfwagen selbst, an welchem

Jeder so viel Ungewöhnliches, Räth­

selhaftes zu bemerken hat, den aber in

seiner speziellen Struktur nach äuße­

rem Ansehen selbst ein Kenner nicht

zu enträthseln vermag. (. .. ) Überdies

nahm das ruhige, umsichtige, Zutrauen

erweckende Benehmen des englischen

Wagenlenkers uns eben so sehr in An­

spruch. Wer möchte in einem solchen

Mann nicht den ganzen Unterschied

der modernen und der alten, wie der

mittlern Zeit personifiziert erblicken!

Jedes körperliche Geschick, welches

gleichwohl nicht fehlen darf, tritt in

ihm in den Hintergrund, in den Dienst

der verständigen Beachtung auch des

Kleinsten, als eines für das Ganze Wich­

tigen. Jede Schaufel Steinkohlen, die er

nachlegte, brachte er mit Erwägung des

rechten Maßes, des rechten Zeitpunk­

tes, der gehörigen Ve rtheilung auf den

Herd. Keinen Augenblick müssig, auf

Alles achtend, die Minute berechnend,

da er den Wagen in Bewegung zu set­

zen habe, erschien er als der regierende

Geist der Maschine und der in ihr zu der

ungeheuren Kraftwirkung vereinigten

Elemente.

Als der Dampf sich stark zu entwi­

ckeln begann, regnete es aus der sich

augenblicklich bildenden Wolke durch

die etwas rauhe Morgenluft auf uns

herab, ja der Gegensatz der glühenden

Dämpfe und der Atmosphäre machte,

daß zugleich ein Hagelstaub niederfiel.

(. .. ) Die Landwehrmusik verkündigte

den Beginn der Feierlichkeit.

Auf einer Tr ibüne waren die ein­

geladenen Repräsentanten hiesiger

Behörden und andere ausgezeichnete

Gäste versammelt. (. .. )

Hierauf begann die erste Fahrt in

den mit Fahnen geschmückten Wagen.

Alle neun Wagen waren angefüllt und

mochten etwa zweihundert Personen

fassen. Der Wagenlenker ließ die Kraft

des Dampfes nach und nach in Wirk­

samkeit treten. Aus dem Schlot fuhren

nun die Dampfwolken in gewaltigen

Stößen, die sich dem schnaubenden

Ausathmen eines riesenhaften (. .. )

Entnommen aus:

Morgenblatt für

gebildete Stände

Verlag der Cotta'schen

Buchhandlung, Stutt­

gart und Tübingen,

Ausgaben 17. und 18.

Dezember 1835

Stieres vergleichen lassen. Die Wagen

waren dicht an einander gekettet und

fingen an, sich langsam zu bewegen;

bald aber wiederholten sich die Ausath­

mungen des Schlots immer schneller,

und die Wagen rollten dahin, daß sie in

wenigen Minuten den Augen der Nach­

schauenden entschwunden waren.

Auch die Dampfwolke, welche lan­

ge noch den Weg, den jene genommen,

bezeichnete, sank immer tiefer, bis sie

auf dem Boden zu ruhen schien; die

erste Festfahrt war in neun Minuten

vollendet, und somit eine Strecke von

20 000 Fuß zurückgelegt.

Die Fahrt wurde an diesem Ta ge

noch zweimal wiederholt. Das zweite

Mal bin auch ich mitgefahren, und ich