Focus - 05.10.2019

WIRTSCHAFT

selbst in die Fertigung investie-

ren. Das ist einer unserer gro-

ßen Wettbewerbsvorteile im VW-

Konzern.

Was war eigentlich die ganze Zeit

bei Audi los, wenn jetzt die Einspar-

möglichkeiten so groß sind?

Die gesamte Branche war vom

jahrelangen Wachstum verwöhnt

• auch unsere Wettbewerber. Vor
  acht, neun Jahren waren die Kun-
  den viel eher bereit, für individu-
  elle Lösungen individuelle Preise
  zu zahlen.
  Das SUV ist zum Feindbild der
  Umwelt- und Klimaschützer ge-
  worden. Ist es nicht ein Problem,
  dass Audi für sein Wachstum zu
  einem guten Teil ausgerechnet
  auf diese Fahrzeuge setzt?
  Manche Menschen brauchen
  ein kleines Auto, manche ein
  großes. Ein SUV ist einfach viel-
  seitig einsetzbar. Daher entschei-
  den sich zahlreiche Kunden für

diesen Fahrzeugtyp. SUVs sind

außerdem Teil unserer Elektro-

mobilitäts-Offensive. Mit dem

Audi e-tron haben wir das erste

vollelektrische SUV in der Serien-

version vorgestellt.

Welches Auto fahren Sie privat?

Einen e-tron in Ingolstadt und

zu Hause einen A1.

Audi investiert immer noch

mehr Geld in die Entwicklung

von Verbrennungsmotoren als in

die von elektrischen Antrieben.

Wann wird sich das ändern?

Wir elektrifizieren unsere

Modelle und investieren für

Zukunftsthemen 14 Milliarden

Euro innerhalb von fünf Jahren.

Was aber leicht vergessen wird:

Wenn wir 2025 nachhaltig sein

wollen, müssen wir auch etwas

für die Diesel- und Benzinmo-

toren tun. Stichwort Euro 7. Die

Entwicklung von Motoren für die

nächste, strengere Abgasnorm

kostet richtig viel Geld. Im Jahr

2025 wollen wir 40 Prozent elek-

trifizierte Fahrzeuge verkaufen.

Das bedeutet: 2021 müssen wir

entscheiden, welche Autos 2025

zugelassen werden und dann

zehn Jahre lang, bis 2035, auf der

Straße sind. Das wird eine interes-

sante Diskussion! Zwischen 2021

und 2025 werden die Investitio-

nen für die Elektrifizierung die für

Verbrennungsantriebe überholen.

Anfang 2018 mahnte das Kraftfahrt-

Bundesamt an, Software-Updates

für Euro-6-Diesel durchzuführen.

Wie werben Sie bei der Behörde um

Verständnis, dass dies immer

noch nicht passiert ist?

Wir haben für alle betroffenen

Fahrzeuge ein Software-Update

erarbeitet, arbeiten intensiv mit

den Behörden zusammen und

haben die erforderlichen Emis-

sionsmessungen erbracht. Die

Software-Lösungen liegen alle zur

„Manche

Menschen

brauchen

ein kleines

Auto, man-

che ein gro-

ßes. Ein SUV

ist vielseitig

einsetzbar“

Bram Schot

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