Le Monde - 18.09.2019

0123 MERCREDI 18 SEPTEMBRE 2019 planète | 9

Une nouvelle cartographie des

zones les plus polluées de Paris

L’interface permet de suivre, rue par rue, l’évolution de la qualité de l’air

E

n pleine campagne pour les municipales, certains, au sein de son équipe, lui avaient conseillé de ne pas en rajouter sur le thème de la pollution de l’air. Trop anxiogène. Anne Hidalgo ne les a pas écoutés. La maire de Paris doit présenter, mardi 17 septembre, un nouvel outil permettant aux Parisiens de connaître de façon plus précise et plus simple la qualité de l’air qu’ils respirent au quotidien. Il se présente sous la forme d’une cartographie accessible par l’intermédiaire du site de la Ville de Paris (Paris.fr). Le Monde a pu l’éprouver avant sa mise en ligne. Les deux premières cartes sont constituées à partir des données collectées par Airparif, l’orga nisme chargé de la surveillance de la qualité de l’air en IledeFrance. Elles permettent de connaître les niveaux des différents polluants réglementés : les particules fines PM10 (de diamètre inférieur à 10 micromètres, μm) et PM2, (inférieures à 2,5 μm), dioxyde d’azote (NO 2 ) et l’ozone (O 3 ). La première carte offre, en un coup d’œil, une photographie en temps quasi réel de l’état de la pol lution à travers un code couleur très clair : vert (très faible), jaune (moyen), rouge (très élevé). Les données sont actualisées chaque heure avec une précision de 12,5 mètres. L’interface permet de zoomer au niveau de chaque rue et de constater que les niveaux de pollution oscillent d’un point à un autre et virent au orange ou au rouge lorsque l’on se rapproche des grands axes routiers et en

particulier du périphérique. Les utilisateurs peuvent cliquer direc tement sur la carte ou entrer une adresse pour connaître à la fois l’indice de pollution (référence européenne échelonnée de 1 à 100) et les concentrations (en microgrammes par mètre cube) des quatre polluants. La deuxième carte est un outil de prévision. Elle donne accès à l’indice de pollution (et au princi pal polluant concerné) estimé pour le lendemain, arrondisse ment par arrondissement.

Microcapteurs embarqués La troisième carte est à la fois plus révolutionnaire et plus expéri mentale. La mairie précise sur son site que les données sont « en cours de validation scientifique ». A la différence des deux premiè res, constituées à partir de la mo délisation des mesures effectuées par les stations fixes d’Airparif, la carte de l’« expérimentation Pol lutrack » a été créée à partir de capteurs mobiles. Ces microcap teurs sont embarqués sur 400 vé hicules électriques (300 d’Enedis et 100 du VTC Marcel appartenant au groupe Renault) qui sillonnent Paris quotidiennement, y com pris la nuit et le weekend. A raison d’un comptage toutes les secondes et de cinq mesures moyennes transmises chaque minute par véhicule, plus de 60 millions de données ont été compilées en un peu plus de deux ans. Elles concernent exclusive ment les PM2,5, les plus dange reuses pour la santé car elles pé nètrent plus profondément dans

l’organisme. Seules quelques sta tions fixes d’Airparif étaient capa bles de les mesurer jusquelà. Il en résulte une carte constituée à partir de la moyenne des don nées collectées les sept derniers jours. Matérialisée par des carrés de couleur (toujours du vert au rouge en fonction de la concen tration) d’une précision de 100 mètres, la carte Pollutrack fait apparaître des « hot spots ». Le Monde a eu accès aux don nées compulsées depuis le début de l’expérimentation Pollutrack. Elles montrent que ces « hot spots », outre le périphérique qui constitue un foyer de pollution permanent, correspondent à des sources très localisées : ici une ave nue congestionnée (le boulevard Magenta), là une gare où certains TER fonctionnent encore au diesel (gares de l’Est et du Nord). Mais aussi les sorties de parkings sou terrains, les bouches d’aération du métro ou du RER, les dépôts de bus de la RATP (encore majoritaire ment diesel) ou des zones où sta tionnent les bus sans couper leur moteur (Opéra, SaintLazare) ou les cars de tourisme (Concorde). Ces « hot spots » peuvent égale ment correspondre à des bâti ments dont le chauffage au fioul est défectueux, à des incinéra teurs. Enfin, des « hot spots » éphémères se forment aussi au gré des chantiers (autour de la place de la Bastille, en rénovation). Autre découverte de cette expé rimentation, la prédominance de ces « hot spots » rive droite, dans le nordest de Paris qui cumule

forte densité de population, zo nes importantes de chalandise, deux gares et de nombreuses rues à « effet canyon » qui empêchent l’air de circuler. Deuxième enseignement, outre des sources de pollution locales, une « pollution secondaire » se for merait à distance par recombinai son des gaz d’échappement et no tamment des oxydes d’azote émis par les diesels (encore largement majoritaires dans le parc pari sien), analyse Eric Poincelet, à l’ori gine du dispositif Pollutrack avec sa société PlanetWatch24. Pour la maire de Paris, la publi cation de ces cartes répond à « une demande des citoyens, de plus en plus exigeants d’information et d’action de la part des pouvoirs pu blics » et à « un besoin de connais sance scientifique sur les particu les fines, les plus dangereuses en termes de santé publique ».

Risque pour les usagers De l’expérimentation Pollutrack, elle retient surtout la mise en évi dence des « bouches du métro » comme sources de pollution. « Au delà du trafic automobile, il y a trois cents points dans Paris qui re jettent des particules fines à des ni veaux de danger exceptionnels. Ce sont les bouches d’aération du mé tro. Et jusqu’ici, on ne les avait pas identifiés », explique au Monde Anne Hidalgo. L’élue socialiste promet de « saisir la direction de la RATP et le ministère de la transition écologique pour mettre en place un plan de résorption ». En attendant, elle recommande aux parents de « ne pas laisser les enfants jouer au dessus de ces grilles ». Une étude du CNRS avec l’asso ciation Respire qui doit être pu bliée mercredi rappelle que les niveaux de particules fines peu vent en effet être élevés dans le métro (et dans le RER) et qu’ils font courir un risque aux usagers et aux travailleurs. Aussi, l’ONG réclame la mise en place d’un sys tème de surveillance de la pollu tion dans les stations et les trains, ou le déploiement rapide de sys tèmes de dépollution dans les gares ou sur les rames. stéphane mandard

« Trois cents bouches de métro rejettent des particules fines à des niveaux de danger exceptionnels » ANNE HIDALGO maire de Paris

Bois de Vincennes

Bois de Boulogne

19 e

20 e

12 e

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6 e 5 e

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9 e 10 e

2 e

1 er

P ARIS

HAUTS- DE-SEINE VAL- DE-MARNE

SEINE- SAINT-DENIS

3 e

4 e Notre-DameNotre-Dame

Tour EiffelTour Eiffel

Gare Saint-Lazare

Arc de triomphe

Gare Montparnasse

Gare du Nord

Gare de l’EstGare de l’Est

Place d’ItaliePlace d’Italie

Cimetière du Père-Lachaise

Centre PompidouCentre PompidouCentre Pompidou

Gare de Lyon

La Seine

1 km

* d’après les relevés mobiles Pollutrack, sur base horaire,

et le 21 mars 2019 Source : Ville de Paris Infographie Le Monde

En permanence

La moitié du temps

Le nord-est le plus touché Lieux où la concentration en particules fines (PM2,5) était supérieure à la moyenne de la ville, plus de la moitié du temps* lors de l’hiver 2018-

Les particules ultrafines surveillées

Une station de nouvelle génération capable de compter les particules ultrafines (PUF), inférieures à 100 nanomètres de diamètre, doit être installée à Paris. Plusieurs sites sont encore à l’étude dont le parc des Halles qui, selon Airparif, l’organisme de surveillance de la qualité de l’air en Ile-de-France, pourrait consti- tuer un bon emplacement pour caractériser la pollution particu- laire en condition de vie urbaine. Le financement, de 80 000 à 90 000 euros, est assuré par la région. Airparif souhaite installer d’autres stations en 2020. A la différence des particules fines PM10 (inférieures à 10 micromètres [μm]) et PM2,5 (inférieures à 2,5 μm), les PUF ne sont pas réglementées et ne font donc pas l’objet d’un suivi obligatoire, malgré leur dangerosité.

Les experts français

du climat aggravent leurs

projections pour 2100

Un vaste exercice de simulation doit servir de référence au prochain rapport du GIEC

L

es canicules à répétition, re cords de température et autres vagues de sécheresse qui déferlent sur la planète ne sont qu’un triste avantgoût de ce qui attend l’humanité. Si rien n’est fait pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, le réchauffe ment climatique pourrait attein dre 7 °C d’ici à la fin du siècle, en traînant des conséquences désas treuses pour les espèces et les éco systèmes. Ces résultats, qui aggravent les précédentes projec tions, sont publiés, mardi 17 sep tembre, par les plus grands labora toires français de climatologie, en gagés dans un vaste exercice de si mulation du climat passé et futur. Dans le cadre du programme mondial de recherche sur le cli mat, une vingtaine de centres américains, européens, chinois ou encore japonais ont réalisé, ces dernières années, des centaines de modélisations pour mieux com prendre les changements climati ques mais aussi pour tester la fia bilité de leurs modèles en les com parant aux observations et à d’autres modèles. En France, la tâche colossale a impliqué une centaine de cher cheurs et d’ingénieurs qui ont si mulé plus de 80 000 ans d’évolu tion du climat, en utilisant des su percalculateurs pendant une an née, nécessitant 500 millions d’heures de calcul et générant 20 pétaoctets (20 millions de mil liards d’octets) de données. Leurs conclusions serviront de réfé rence au sixième rapport d’éva luation du Groupe d’experts in tergouvernemental sur l’évolu tion du climat (GIEC), dont le pre mier volet sortira en 2021. Les deux modèles que les Fran çais ont développés prédisent une augmentation continue de la tem pérature moyenne du globe au moins jusqu’en 2040, pour attein dre environ 2 °C, quelle que soit l’évolution des émissions de gaz à effet de serre – en raison de l’iner tie du système climatique. En suite, tout dépendra des politiques mises en œuvre dès maintenant par les Etats pour limiter ou non les rejets carbonés. Dans le pire des scénarios, celui d’une croissance économique rapide alimentée par des énergies fossiles, le thermo mètre grimpera en moyenne de 6,5 °C à 7 °C en 2100, soit un degré de plus que ce que prévoyaient les précédents modèles, en 2012. « Nos nouveaux modèles ont beaucoup progressé et reprodui sent mieux le climat observé. Ils si mulent plus de réchauffement en réponse au CO 2 que l’ancienne gé nération, explique Olivier Bou cher, directeur adjoint (CNRS) de l’Institut PierreSimonLaplace. L’une des raisons est une rétroac tion plus forte due à la vapeur d’eau : un monde plus chaud est aussi un monde plus humide ; or la vapeur d’eau est un gaz à effet de serre qui amplifie le réchauffe ment climatique. » « C’est un réchauffement énorme et surtout très rapide, sur une centaine d’années », précise Pascale Braconnot, spécialiste de la modélisation du climat au La boratoire des sciences du climat et de l’environnement. « Pendant la dernière déglaciation, qui s’était déroulée sur 10 000 ans, la température avait augmenté d’en viron 34 °C à l’échelle globale », rappelletelle.

Un seul des huit scénarios exa minés par les scientifiques permet tout juste de respecter l’accord de Paris adopté en 2015, qui prévoit de limiter le réchauffement « bien en deçà de 2 °C » et « si possible à 1,5 °C ». Suivre cette trajectoire im plique des efforts drastiques, afin de diminuer immédiatement les émissions de CO 2 jusqu’à attein dre la neutralité carbone à l’échelle de la planète vers 2060. La tempé rature dépasserait alors la barre des 2 °C, avant de se rapprocher des 1,5 °C vers la fin du siècle, grâce à une captation de CO 2 atmosphé rique de l’ordre de 10 à 15 milliards de tonnes par an en 2100 – mais dont la faisabilité à une telle échelle reste très incertaine. Cet emballement global des températures cache des disparités régionales. A la fin du siècle, le ré chauffement sera particulière ment marqué sur les hautes latitu des de l’hémisphère nord, notam ment en Arctique. En France et en Europe de l’Ouest, l’augmentation de la fréquence et de l’intensité des vagues de chaleur, déjà à l’œuvre, va se poursuivre au moins dans les deux prochaines décennies, quelle que soit la trajec toire des émissions. Après 2050, dans les scénarios les plus émet teurs, l’été 2003 – dont la canicule avait tué plus de 70 000 person nes en Europe – sera la norme.

Disparition de la banquise en été Les deux modèles prédisent éga lement une disparition complète de la banquise en fin d’été, dès 2080, en cas d’émissions élevées de gaz à effet de serre. Mais, même dans le cas de rejets limités, l’un des modèles simule une quasi disparition des glaces marines es tivales, tandis que l’autre montre un très faible englacement. Côté précipitations, elles aug menteront dans les zones déjà hu mides, notamment une grande partie du Pacifique tropical, sur les mers australes et dans de nom breuses régions des moyennes à hautes latitudes de l’hémisphère nord. A l’inverse, le pourtour mé diterranéen s’asséchera, à l’image de nombreuses zones semiarides. « Ces nouveaux modèles, même s’ils ont un maillage qui a été affiné

de l’ordre de 100 ou 150 km –, ne
peuvent pas représenter des phé
nomènes plus fins comme des cy
clones, remarque Pascale Bracon
not. Mais ils ont servi de base à une
modélisation à une haute résolu
tion de 12 km que MétéoFrance a
réalisée sur l’Europe et l’océan In
dien. » La régionalisation des mo
dèles permet de voir apparaître de
nouveaux phénomènes. Comme
les conséquences des politiques
de lutte contre la pollution de l’air
mises en place par la Chine : elles
limitent la quantité d’aérosols
présents dans l’atmosphère – qui
ont un pouvoir refroidissant –, et
par là peuvent paradoxalement
aggraver le réchauffement.
Toutes ces données climatiques,
en libre accès, devront mainte
nant être revues, analysées et
croisées afin d’affiner encore la
compréhension des modèles et
des incertitudes. Même si l’on en
sait assez pour limiter les émis
sions et ce, depuis longtemps.
audrey garric

Si rien n’est fait pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, le thermomètre grimpera de 6,5 °C à 7 °C en 2100

Après 2050, dans certains scénarios, l’été 2003 sera la norme

Le Monde - 18.09.2019

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