Süddeutsche Zeitung - 07.09.2019 - 08.09.2019

von marc beise

Bremen – Der Brief erreicht die Empfän-
ger an diesem Wochenende. Er werde,
schreibt Ingo Kramer, 66, seinen Vizeprä-
sidenten, noch einmal verlängern: zwei
weitere Jahre als deutscher Arbeitgeber-
präsident. Das ist insofern bemerkens-
wert, als Kramer das Amt schon dreimal
zwei Jahre inne hat und zuletzt in Berlin
Gerüchte die Runde machten, der oberste
Repräsentant der deutschen Wirtschaft
sei amtsmüde. Wer kommt, wenn Kramer
geht?, lautete zuletzt eine häufiger gestell-
te Frage. Die kann man nun so beantwor-
ten: Er geht gar nicht. Das sagte er jetzt
erstmals öffentlich derSüddeutschen Zei-
tungbei einem Gespräch in seiner nord-
deutschen Heimat.
Am Ende ist diese Entwicklung für ihn
selbst überraschend. Denn der elegante
Hanseat aus Bremerhaven hat zum The-
ma Ehrenämter eine klare Meinung: Die
bekommt man auf Zeit übertragen und da-
bei sollte es auch bleiben: „Fünf Jahre, viel-
leicht eines weniger oder eines mehr.“ So
hat er das immer gesagt, so hat er es in an-
deren Fällen gehalten, und so sollte es
auch in Berlin sein. Dann aber machte ihm
die große Politik einen Strich durch die
Rechnung, und man kann nicht gerade sa-
gen, dass ihm das sehr leid tue. Es macht
ja auch Spaß, in der ersten Reihe mitzu-
spielen. Zu wissen, dass einem alle Türen
offen stehen. Dass die Kanzlerin umge-
hend zurückruft, wenn man sie braucht.

Seit 2013 führt der Anlagenbauer von
der Küste die Bundesvereinigung der
Deutschen Arbeitgeberverbände (BDA),
den einflussreichsten Spitzenverband der
deutschen Wirtschaft. Als er erstmals den
Stab weitergeben wollte, beim Arbeitge-
bertag im November 2017, war gerade der
Versuch einer Jamaika-Koalition von Uni-
on, Grünen und FDP gescheitert und es
kam unter Mühen zur zweiten großen Koa-
lition von Union und SPD. Heute ächzt die
damals etablierte Koalition in den letzten
Zügen, und vielfach werden ihr Auseinan-
derbrechen vor Weihnachten und Neu-
wahlen im Frühjahr erwartet. Und wieder
also wird Kramer weitermachen. Nach
den Gepflogenheiten des Verbandes ist
ein Gegenkandidat unwahrscheinlich und
seine Wiederwahl sicher.
Anders als vor zwei Jahren sind es dies-
mal weniger die Kollegen, die ihn drän-
gen, es ist vor allem Kramer selbst, der
nicht aufhören mag. Dass ihm Amtsmü-
digkeit nachgesagt wird, hat ihn getrof-
fen, den Eindruck will er im SZ-Gespräch
widerlegen. Er sei keiner, der den Sturm
scheue, im Gegenteil. Im Nebenjob ist Kra-
mer im dreiköpfigen Vorstand der Deut-
schen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrü-
chiger – auch das ein Ehrenamt. Einmal
im Jahr schifft er sich für eine Woche auf
einem der 59 orangefarbenen Rettungs-

boote der DGzRS ein und macht Dienst in

rauer See. Es war dort auf dem Meer, ir-

gendwo zwischen Cuxhaven und Helgo-

land, in der Woche vor Ostern 2019, als bei

Kramer der Entschluss reifte, im Novem-

ber beim Arbeitgebertag in Berlin noch

einmal anzutreten. Interessant ist die Be-

gründung: „Ich kann beitragen, die Ver-

hältnisse in Berlin stabil zu halten“, sagt

Kramer. „Polarisierer gibt es genug, ich

kann vermitteln.“

Genau das allerdings wird im Verband

auch hinterfragt: Ist unser Präsident nicht

zu sanft? Andere wie der Chef des Verban-

des Gesamtmetall, Rainer Dulger, poltern

über den Reformstau der großen Koaliti-

on, halten den CDU-Mann auf dem Lud-

wig-Erhard-Posten, Bundeswirtschafts-

minister Peter Altmaier, für eine glatte

Fehlbesetzung und Angela Merkel für ei-

ne verkappte Sozialdemokratin. Der Ver-

band der Familienunternehmer lässt

kaum einen Tag aus, auf die Koalition ein-

zudreschen. Nicht so Kramer.

Das FDP-Mitglied ist, Achtung: erklär-

ter Merkel-Fan. Er hält ihr zugute, dass sie

mit ihrer „Politik auf Sicht“ das Land auf

Kurs halte. Vor allem ihre Flüchtlingspoli-

tik imponiert Kramer. Mit Merkels „Wir

schaffen das“ hat er kein Problem – ganz

im Gegensatz zu vielen politisch Gleichge-

sinnten und übrigens auch zu vielen Unter-

nehmern. Auch mit vielen anderen Reizfi-

guren des Wirtschaftslagers pflegt ausge-

rechnet der wichtigste Repräsentant der

Wirtschaft engen Austausch.

Seinem hauptamtlichen Gegenspieler,

dem Vorsitzenden des Deutschen Gewerk-

schaftsbundes, Reiner Hoffmann, ver-

traut er hundertprozentig. Auf Bundesar-

beitsminister Hubert Heil, der unablässig

über neue Vergünstigungen für Arbeitneh-

mer nachdenkt, lässt er persönlich nichts

kommen, fast noch mehr mochte er Heils

Vorgängerin Andrea Nahles. Neuwahlen,

die den Grünen Robert Habeck ins Kanz-

leramt spülen könnten, fürchtet Kramer

kein bisschen, ja selbst mit den Linken

geht er konstruktiv um. Nur die AfD ist für

ihn indiskutabel wegen derer „menschen-

verachtenden Äußerungen“.

„Meine Leute träumen von einem CDU-

Kanzler Friedrich Merz“, sagt Kramer, er

aber gibt der CDU-Chefin Annegret

Kramp-Karrenbauer weiter eine Chance.

Die habe Regierungserfahrung und die Fä-

higkeit, auszugleichen. Wie er selbst,

könnte man sagen. „Ich will ja was errei-

chen. Dazu muss ich mit allen Verantwort-

lichen gesprächsfähig bleiben.“ Wenn er

in den Gremien gelegentlich ins Getüm-

mel gedrängt werden soll, sagt er: „Ihr

wisst schon, wen Ihr gewählt habt?“

Denn er hat es ja immer so gehalten,

und war damit erfolgreich. Den vom Vater

ererbten Metallbetrieb in Bremerhaven,

der beispielsweise die deutsche For-

schungsstation am Südpol baute, hat er so

im Geschäft gehalten. „Wenn ich meine

Kunden beschimpfe, kriege ich keine Auf-

träge“, sagt er. Und hält sich zugute, auch

in der Politik einiges erreicht oder verhin-

dert zu haben. Die von Nahles geplante Ar-

beitsstättenverordnung hat er gestoppt,

das Tarifeinheitsgesetz bis vors Verfas-

sungsgericht verteidigt und gerettet. „Es

ist leicht, immer draufzuhauen“, sagt er.

„Und was ist damit dann erreicht?“

Als Mittelständler weiß er, dass schwe-

re Zeiten kommen, Umsätze und Gewinne

sinken werden. Die Belastung der Betrie-

be ist zu hoch, die Rente nicht mehr sicher

• und jetzt womöglich noch eine Regie-
  rungskrise. Da muss einer die Wirtschaft
  in der Mitte zu halten. Einer wie Kramer.

Bonn– Die Deutsche Post will mit batte-

riebetriebenen Transportern ihrer Toch-

terfirma Streetscooter nach China expan-

dieren. Man werde gemeinsam mit dem

chinesischen Autohersteller Chery eine

Variante des E-Paketautos entwickeln,

teilte der Konzern nun mit, und in China

eine Produktion für bis zu 100000 Fahr-

zeuge pro Jahr aufbauen. Streetscooter

stelle das Know-how, die chinesische

Seite könnte bis zu 500 Millionen Euro

investieren. Die Vereinbarung ist Teil

der Wirtschaftsabkommen, die während

der Chinareise von Bundeskanzlerin

Angela Merkel unterzeichnet wurden.

Zudem erwägt die Post nun eine Ferti-

gung in Amerika. Eine US-Version des

Streetscooters könnte in den kommen-

den zwei bis drei Jahren in den USA vom

Band laufen, sagt ein Konzernsprecher.

Zu möglichen Partnern könne die Post

noch nichts sagen.

Der Konzern hatte das Aachener Start-

up Streetscooter 2014 übernommen. Für

die Post selbst wurden bislang 10 000 E-

Transporter gebaut. Die weitere Entwick-

lung ist freilich offen. Konzernchef

Frank Appel hatte in der Vergangenheit

erklärt, die Post sei bei Streetscooter

bereit zu Kooperationen mit Autokonzer-

nen, schließe aber auch einen Börsen-

gang oder den Einstieg eines Finanzin-

vestors nicht aus. Man führe „vielver-

sprechende“ Gespräche mit Interessen-

ten, so der Sprecher. dpa, reuters

Bei seinem Amtsantritt hat

Ingo Kramer die Kanzlerin

geärgert. Sie solle nur bestellen,

was sie auch bezahlen könne,

rief er ihr zu. Heute verstehen

sich die beiden blendend.

FOTO: MONIKA SKOLIMOWSKA/DPA

München– Nach Großschäden in der In-
dustrie dauert es oft Monate, bis die Versi-
cherer des betroffenen Unternehmens
Zahlungen freigeben. Zunächst muss der
Versicherte den Schaden einreichen, ihn
detailliert schildern und zahlreiche Doku-
mente ausfüllen. Dann rücken in der Re-
gel Schadenexperten an und begutachten
das Ausmaß. Erst wenn geklärt ist, ob die
Versicherung den Schaden abdeckt, gibt
der Anbieter die Zahlung frei. Für Kun-
den, die dringend auf die Zahlung ange-
wiesen sind, wird diese Prozedur zur Ge-
duldsprobe. Eine recht neue Art von Versi-
cherung, die „parametrische Police“, soll
schnellere Zahlungen ermöglichen.
Nach dem schweren Tsunami, der Ja-
pan 2011 getroffen hat, warteten viele Ver-
sicherte wochenlang auf ihr Geld, erin-
nert sich Thomas Keist beim Symposium
des Gesamtverbands der versicherungs-
nehmenden Wirtschaft in München. Er ist
Experte für innovative Risikolösungen bei
Swiss Re Corporate Solutions, dem Indus-
trieversicherer der Swiss Re. „Es vergin-
gen sechs Monate, bis die Versicherer ge-
zahlt haben“, sagt Keist „Bei parametri-

schen Versicherungen wären es nur rund

zehn bis 30 Tage gewesen.“

Das Prinzip: Anbieter und Kunde ver-

einbaren im Vorfeld einen festen Zah-

lungsauslöser. Beispielsweise kann sich ei-

ne Reederei dagegen absichern, dass der

Rheinpegel unter eine kritische Grenze

sinkt, bei der die Wasserstraße unpassier-

bar wird. Das führt zum Ertragsausfall.

Wird der Wert des Pegels erreicht, zahlt

der Versicherer die festgelegte Summe.

„Durch den parametrisierten Auslöser

wird die Sicherheit für den Kunden er-

höht“, betont Keist. „Man weiß genau, was

man kriegt, und da gibt es keine Diskussi-

on.“ Bislang werden diese Policen vor al-

lem bei Wetterrisiken eingesetzt, doch

das könnte sich bald ändern, weil viel

mehr Daten zur Verfügung stehen. Ob Erd-

beben oder Flugverspätungen für wichti-

ge Zulieferungen, Keist sieht eine große

Zukunft für parametrische Versicherun-

gen. Gegenüber klassischen Policen hat

das Konzept jedoch auch Nachteile: Die

vorab vereinbarte Summe könnte zu nied-

rig sein, um den tatsächlichen Schaden zu

decken. anna gentrup

Ein sicherer Gewinn ist

der Traum jedes Anle-

gers. Ausgerechnet der Bund macht diesen Traum gerade

möglich: Er verkauft Goldmünzen zu einem Preis, der unter

dem Materialwert liegt, wie das AnlegermagazinBörse On-

lineherausfand. Es geht um Münzen mit dem Motiv „Unesco

Welterbe – Dom zu Speyer“(FOTO: OH). Sie wiegen eine halbe Un-

ze und werden für 626,98 Euro angeboten. Am Freitag koste-

te die halbe Feinunze rund 680 Euro. Wer die Münze ordert,

könnte demnach einen Kursgewinn von rund 53 Euro einstrei-

chen. Wie erklärt sich das kuriose Angebot? Der Grund ist der

starke Anstieg des Goldkurses in den vergangenen Monaten.

Der Bund kaufte das Gold für die Speyer-Edition schon vor ei-

niger Zeit zum damaligen Kurs von der Bundesbank. Daran

orientertiert sich der Verkaufspreis. „Eine nachträgliche An-

passung erfolgt nicht“, heißt es beim Bund. Bestellen können

Interessenten die Münzen noch bis Donnerstag bei der offizi-

ellen Verkaufsstelle für Sammlermünzen (www.deutsche-

sammlermuenzen.de). Insgesamt bietet der Bund 175 000

Stück an. Jeder Besteller kann bis zu zehn Münzen ordern,

was einen sicheren Gewinn von 530 Euro bedeuten würde. Al-

lerdings kann der Bund nicht versprechen, dass jeder alles be-

kommt, was er will, das richtet sich nach der Nachfrage. Eine

Münze soll es aber garantiert geben. Hat die Sache gar keinen

Haken? Doch, einen kleinen: Offiziell wird die Münze am 1.Ok-

tober ausgegeben, drei Wochen nach Ende der Bestellfrist.

Bis dahin kann der Goldkurs fallen. Im Grunde handelt es

sich also um eine kurzfristige Spekulation auf den Goldpreis

• allerdings mit einem großzügigen Puffer, wie ihn derzeit
  nur der Bund ermöglicht. harald freiberger

Buenos Aires– Der weltweit zweitgröß-

te Modehersteller kauft kein Leder mehr

aus Brasilien. Am Freitag teilte der

schwedische Konzern H&M mit, dass er

wegen der Brände im Amazonasgebiet

und deren Verbindung zur Viehzucht

beschlossen habe, brasilianisches Leder

vorerst zu verbieten. Die Entscheidung

gelte für die gesamte H&M Gruppe, zu

der neben der gleichnamigen Modekette

auch Marken wie „Weekday“ oder

„H&M Home“ gehören. Das Verbot gelte

so lange, bis sichergestellt sei, dass Le-

der aus der Region nicht zur Zerstörung

des Regenwaldes beigetragen habe. Für

Brasilien ist das schon die zweite schwe-

re Absage eines internationalen Kon-

zerns innerhalb weniger Tage. Vorige

Woche hatte das Unternehmen VF, zu

dem Timberland, Vans und The North

Face gehören, angekündigt, dort wegen

der Feuer im Amazonas vorerst kein

Leder mehr kaufen zu wollen. cgur

Peking– Angesichts der Konjunkturab-

kühlung gewährt Chinas Notenbank den

Geldhäusern mehr Freiraum für weitere

Kredite in dreistelligem Milliarden-Um-

fang. Sie entschied am Freitag, die Reser-

veanforderungen für die Banken (RRR)

zum dritten Mal in diesem Jahr zu sen-

ken – und zwar um einen halben Pro-

zentpunkt. Einem ausgewählten Kreis

von Geschäftsbanken winkt sogar eine

Kappung um einen vollen Prozentpunkt.

Damit soll mehr Geld zur Kreditvergabe

losgeeist werden. Die Notenbank PBOC

nannte ein Volumen von 900 Milliarden

Yuan (rund 114 Milliarden Euro). Die

Zentralbank betonte, damit setze sie

keine Konjunkturhilfe in Form einer

„Geldschwemme“ in Gang. Die Reserve-

anforderungen RRR sind seit Anfang

2018 insgesamt bereits sieben Mal abge-

senkt worden. Im Zuge des Handels-

streits mit den USA hat Chinas Wirt-

schaft an Fahrt verloren. reuters

Berlin– Inkassofirmen, die Geld von

säumigen Kunden eintreiben, sollen

künftig weniger Gebühren verlangen

dürfen. Einen entsprechenden Gesetz-

entwurf hat Justizministerin Christine

Lambrecht (SPD) vorgelegt. „Wer mit

seinen Schulden in ein Inkassoverfahren

gerät, muss ohnehin schon draufzah-

len“, sagte Lambrecht. Derzeit dürfen

Inkassofirmen auch bei kleinen Forde-

rungen eine Gebühr von bis zu 70,20

Euro in Rechnung stellen, selbst wenn

sie nur einen Brief verschicken. „Sol-

chen Inkassofallen werden wir einen

Riegel vorschieben“, sagte Lambrecht.

Schuldner, die zur Zahlung bereit sind

und den Inkassofirmen deshalb wenig

Arbeit machen, sollen geschützt werden.

Für sie soll die Gebühren-Höchstgrenze

bei Forderungen bis zu 500 Euro auf

37,80 Euro sinken. Dem Gesetzentwurf

zufolge, betrifft das 83 Prozent aller

Inkasso-Verfahren. dpa

Frankfurt– Die US-Finanzinvestoren

Carlyle und Apollo liefern sich Insidern

zufolge einen Bieterkampf um die Nah-

verkehrstochter Arriva der Deutschen

Bahn. Auch der US-Finanzinvestor Lone

Star sei noch im Rennen, hieß es. Arriva-

Wettbewerber wie Keolis, Go-Ahead,

Stagecoach, Transdev oder ComfortDel-

Gro seien jeweils nur an Teilen von Arri-

va interessiert und würden sich daher

wohl nicht durchsetzen. Offerten für die

Bahn-Tochter, die mit drei bis vier Milli-

arden Euro bewertet werden dürfte,

seien am Donnerstag fällig, sagten die

Insider. Endgültige Gebote für das Unter-

nehmen mit seinen europaweit 53.000

Mitarbeitern würden für Ende Oktober

erwartet. Neben einem Verkauf treibt

die Bahn auch einen Börsengang von

Arriva in Amsterdam voran. Am 18. Sep-

tember solle der Aufsichtsrat der Deut-

schen Bahn über den Verkaufsprozess

informiert werden. reuters

München– Beim europäischen Satelliten-

navigationssystem Galileo ist vieles dop-

pelt ausgelegt: Nicht nur die hochpräzi-

sen Atomuhren sind mehrfach in den Sa-

telliten verbaut, um Ausfälle zu minimie-

ren. Es gibt auch zwei Kontrollzentren,

die im Notfall für das jeweils andere ein-

springen können. Trotzdem ist das Sys-

tem Mitte Juli für eine Woche zusammen-

gebrochen. Nach SZ-Informationen des-

halb, weil die Betreiber bewusst auf diese

Backup-Funktion verzichtet haben, um

die Software zu aktualisieren. Die Euro-

päische Kommission hat wegen der Pan-

ne mittlerweile ein Untersuchungskomi-

tee berufen: Vier Experten aus Spanien,

Frankreich, Deutschland und Italien sol-

len die Ursachen ermitteln. Erste Ergeb-

nisse sind nach Kommissionsangaben im

Oktober zu erwarten, der Schlussbericht

Ende des Jahres.

Die Betreiber hatten das Galileo-Sys-

tem mit derzeit 26 Satelliten Mitte Juli

herunterfahren müssen. Als Ursache

nannte die Galileo-Behörde GSA in Prag

damals eine „Fehlfunktion in der Galileo-

Bodeninfrastruktur“, wodurch es nicht

möglich gewesen sei, die genaue Position

der Satelliten zu berechnen. GSA-Chef

Carlo des Dorides präzisierte einige Tage

später im Industrieausschuss des Euro-

päischen Parlaments, dass sich die Panne

im Kontrollzentrum in Fucino bei Rom er-

eignet habe. Da im zweiten Kontrollzen-

trum in Oberpfaffenhofen bei München

gerade ein Sicherheitsupdate eingespielt

worden sei, habe das deutsche Team

nicht als Backup einspringen können, sag-

te er der WebseitePoliticozufolge.

Nach SZ-Informationen ist der Worst-

Case-Fall aber vor allem deshalb eingetre-

ten, weil in beiden Kontrollzentren gleich-

zeitig unterschiedliche Software-Up-

grades in das System hochgeladen wur-

den. Dies hätte nicht zur gleichen Zeit pas-

sieren dürfen. Die Updates in den Kon-

trollzentren sind mathematisch so kom-

plex, dass sie Tage dauern, weil sie jeweils

etwa 150 Server betreffen. Normalerwei-

se werden solche Updates deshalb nicht

zeitgleich in beiden Kontrollzentren ge-

fahren, damit im Notfall das jeweils ande-

re übernehmen kann.

Als nun aber genau solch ein Notfall in

Fucino eintrat, weil es dort Probleme mit

einem Upgrade gegeben habe und die alte

Version nicht mehr verfügbar war, sei die

deutsche Bodenstation wegen eines eige-

nen Updates nicht in der Lage gewesen,

Aufgaben aus Italien zu übernehmen,

sagt ein Insider. Man habe den Absturz

des Systems praktisch sehenden Auges

verursacht. Das berechnete Restrisiko sei

nicht besonders hoch gewesen, deshalb

habe man sich dazu entschieden, vorüber-

gehend auf die Redundanz zu verzichten.

Folge war, dass die Satelliten zwar Si-

gnale gesendet haben, diese aber nicht

verarbeitet werden konnten, um die exak-

te Position der Satelliten zu berechnen.

Dies ist Grundvoraussetzung für Navigati-

onsbestimmung und Zeitsignal, weil je-

der Satellit durch Gravitationskräfte und

andere Einflüsse wie Sonneneinstrah-

lung und Sonnenwinde, das so genannte

Weltraumwetter, von der Umlaufbahn ab-

weichen kann. Eine Nanosekunde Zeitver-

zögerung bedeutet etwa 30 Zentimeter

Ungenauigkeit auf der Erde. „Alle 90 Mi-

nuten bekommt der Satellit prognostizier-

te Positionsdaten, wo er sich in den nächs-

ten 14 Stunden befinden wird. Wenn er

keine neuen Daten nachgeschoben be-

kommt, läuft das aus“, so der Insider.

Ein Grund, warum das Galileo-Team

die eigene Redundanz-Strategie nicht

konsequent einhielt, war wohl der Zeit-

druck: Das Milliardenprojekt, das Europa

unabhängig vom amerikanischen GPS-

System machen soll, ist seit Jahren in Ver-

zug und von Pannen begleitet, die nächs-

ten beiden Galileo-Satelliten sollen im

Herbst 2020 starten.

Auch wenn die Satelliten nach einer

Woche wieder online gegangen sind, ist

das System noch immer nicht komplett

funktionsfähig. Ein Team des Industriebe-

treuers Thales aus Toulouse arbeitet dem

Vernehmen nach daran, das System der

Bodendienste in Fucino nach dem miss-

glückten Update wieder voll aufzusetzen.

Anschließend sollen die etwa 50 Experten

dasselbe in Oberpfaffenhofen erledigen.

Dies könnte Ende November abgeschlos-

sen sein, heißt es. Das bedeutet aber auch,

dass die Galileo-Kontrolle bis dahin im-

mer noch nicht voll gesichert ist. Ein wei-

terer Ausfall in Fucino zum jetzigen Zeit-

punkt würde also wohl nach sich ziehen,

dass Galileo erneut offline gehen müsste.

Weder Thales noch der deutsche Betrei-

ber DLR äußern sich dazu.

Hinderlich für das Notfallmanagement

sind auch die Galileo-Strukturen: Eine

Panne wie im Juli, die nur der Hersteller

beheben kann, muss über GSA, Kommissi-

on und Raumfahrtagentur Esa an Thales

gemeldet werden – ein schnelles Telefo-

nat reicht da nicht. Ein Eingreifteam soll

aber dem Vernehmen nach 2022 kom-

men. Die Nutzer bemerken solche Pannen

bislang kaum: Das Navi funktioniert mit

dem amerikanischen GPS-Signal, Galileo

ist erst im Aufbau.

Die GSA probt derweil wieder Normali-

tät: Gerade veröffentlichte die Behörde

im Internet ein besonderes Schmankerl:

einen Bastelbogen zum Ausdrucken, da-

mit Fans sich ihren eigenen Galileo-Satel-

liten bauen können. dieter sürig

Absturz mit Ansage

Der Ausfall des Satellitennavigationssystems Galileo war wohl hausgemacht

Streetscooter will nach China

Schneller Geld für Firmen

Neuartige Policen versprechen zügige Schadenregulierung

Goldige Gewinne

H&M für Amazonasschutz

China lockert Geldpolitik

Gesetz gegen Inkassofallen

Bahn-Tochter Arriva begehrt

Mit viel

Gefühl

Eigentlich wollte Deutschlands oberster Arbeitgeber

Ingo Kramer abtreten, jetzt macht er

doch weiter – er will den Job nicht den Hardlinern

überlassen. Dafür, sagt er, sei die wirtschaftliche

und politische Lage derzeit viel zu heikel

Das System ist noch nicht

komplett wiederhergestellt –

mit allen Konsequenzen

FDP-Mann Kramer ist

Merkel-Fan – auch und gerade

wegen ihrer Flüchtlingspolitik

28 WIRTSCHAFT HF2 Samstag/Sonntag,7./8. September 2019, Nr. 207 DEFGH

Galileo soll mindestens 30 Satelliten umfassen. Derzeit sind es 26 Einheiten, die

nächsten beiden sollen voraussichtlich 2020 starten. FOTO: PIERRE CARRIL/ESA/DPA

KURZ GEMELDET